【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)如何運(yùn)行的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在飛行過(guò)程中，其內(nèi)在是如何運(yùn)作去維持整個(gè)系統(tǒng)的？


2、飛機(jī)是怎樣運(yùn)行的


3、

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)如何運(yùn)行的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在飛行過(guò)程中，其內(nèi)在是如何運(yùn)作去維持整個(gè)系統(tǒng)的？
• 2、飛機(jī)是怎樣運(yùn)行的
• 3、飛機(jī)的運(yùn)行速度是什么樣的？依靠什么運(yùn)行的？
• 4、飛機(jī)的運(yùn)行速度是什么樣的？它是依靠什么運(yùn)行的？

飛機(jī)在飛行過(guò)程中，其內(nèi)在是如何運(yùn)作去維持整個(gè)系統(tǒng)的？

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是由進(jìn)氣扇吸進(jìn)空氣，并將其壓縮到高壓壓氣機(jī)水平，供氣室與燃料箱混合燃燒后，產(chǎn)生高溫高壓氣體，在燃燒室后面的渦輪中再進(jìn)行多級(jí)加注，最后從噴氣嘴中高速噴射出巨大的反向推力，這就是動(dòng)力。前進(jìn)運(yùn)動(dòng)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力產(chǎn)生的前進(jìn)牽引力，使螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，或由噴氣產(chǎn)生的前進(jìn)推力。升力是基于伯努利原理，即流體（包括空氣和水）的速度越大，其壓力越低；流速越低，壓力越高。另外，升力與攻角等有很大關(guān)系。

大多數(shù)飛機(jī)是由五個(gè)主要部分組成的：機(jī)翼、機(jī)身、機(jī)尾、起落架和動(dòng)力裝置。答；機(jī)翼的主要功能是產(chǎn)生升力以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也提供穩(wěn)定性和控制。副翼和襟翼通常安裝在機(jī)翼上?？刂聘币硎癸w機(jī)滾動(dòng)，降低襟翼以增加機(jī)翼升力。

機(jī)身的主要功能是運(yùn)載乘客、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，但也可以將飛機(jī)的其他部分如尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)連接起來(lái)。世界上第一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)投入使用。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到運(yùn)行速度，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣由前面的壓氣機(jī)壓縮，壓縮空氣在燃燒室和燃料氣體中輪流點(diǎn)燃，氣體噴出的渦輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)，后面的渦輪由前面的壓氣機(jī)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，這個(gè)循環(huán)可以連續(xù)運(yùn)行。

小編針對(duì)問(wèn)題做得詳細(xì)解小編針對(duì)問(wèn)題做得詳細(xì)解讀，希望對(duì)大家有所幫助，如果還有什么問(wèn)題可以在評(píng)論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評(píng)論，如果哪里有不對(duì)的地方，大家也可以多多和我互動(dòng)交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關(guān)注我哦，您的點(diǎn)贊是對(duì)我最大的幫助，謝謝大家了。

飛機(jī)是怎樣運(yùn)行的

飛行原理簡(jiǎn)介（一） 要了解飛機(jī)的飛行原理就必須先知道飛機(jī)的組成以及功用，飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的等問(wèn)題。這些問(wèn)題將分成幾個(gè)部分簡(jiǎn)要講解。 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成： 1. 機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。 2. 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。 5.動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。 飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。 二、飛機(jī)的升力和阻力 飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。流動(dòng)的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理： 流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過(guò)一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來(lái)，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動(dòng)中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動(dòng)在流動(dòng)中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說(shuō)明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。 機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里我們也需要對(duì)它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。 1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積?？諝庹承栽酱?、飛機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。 2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會(huì)感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會(huì)產(chǎn)生壓差阻力。 3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時(shí)還對(duì)飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來(lái)的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。其產(chǎn)生的過(guò)程較復(fù)雜這里就不在詳訴。 4.干擾阻力——它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。 以上四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會(huì)產(chǎn)生波阻等其他阻力。 三、影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中（相對(duì)氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機(jī)翼在氣流中的相對(duì)位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)（飛機(jī)表面質(zhì)量、機(jī)翼形狀、機(jī)翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開(kāi)等）。 1.迎角對(duì)升力和阻力的影響——相對(duì)氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過(guò)臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過(guò)臨界迎角，阻力急劇增大。 2.飛行速度和空氣密度對(duì)升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來(lái)的兩倍，升力和阻力增大到原來(lái)的四倍：速度增大到原來(lái)的三倍，勝利和阻力也會(huì)增大到原來(lái)的九倍?？諝饷芏却螅諝鈩?dòng)力大，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉?lái)的兩倍，升力和阻力也增大為原來(lái)的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。 3，機(jī)翼面積，形狀和表面質(zhì)量對(duì)升力、阻力的影響——機(jī)翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比例。機(jī)翼形狀對(duì)升力、阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對(duì)厚度、最大厚度位置、機(jī)翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機(jī)翼結(jié)冰都對(duì)升力、阻力影響較大。還有飛機(jī)表面光滑與否對(duì)摩擦阻力也會(huì)有影響，飛機(jī)表面相對(duì)光滑，阻力相對(duì)也會(huì)較小，反之則大.

飛機(jī)的運(yùn)行速度是什么樣的？依靠什么運(yùn)行的？

飛機(jī)正常的起降從停機(jī)坪到跑道這段距離都是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自身提供的動(dòng)力。因?yàn)槠痫w前發(fā)動(dòng)機(jī)需要暖機(jī)，暖機(jī)的同時(shí)提供這點(diǎn)地面滑行的動(dòng)力是一舉兩得，還可以節(jié)約時(shí)間提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。而飛機(jī)不起飛時(shí)的地面移動(dòng)都是由牽引車來(lái)提供動(dòng)力的，可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和節(jié)省油料。天氣冷的時(shí)候當(dāng)然需要暖機(jī)，不過(guò)光靠這點(diǎn)距離還是不夠的，需要機(jī)務(wù)檢查油路暢通情況。

飛機(jī)在滑行和飛行的時(shí)候用的都是同一種動(dòng)力——引擎?；钊麢C(jī)使用螺旋槳引擎，噴氣機(jī)使用噴氣引擎，都是憑本事滑動(dòng)的。飛機(jī)在滑行時(shí)就依靠本身發(fā)動(dòng)機(jī)的推力向前。飛機(jī)起動(dòng)后，駕駛員只要松開(kāi)剎車，飛機(jī)就靠剛發(fā)動(dòng)的暖機(jī)小功率的推力就能前進(jìn)。當(dāng)然滑進(jìn)跑道，得到塔臺(tái)允許起飛后，機(jī)長(zhǎng)得把節(jié)流閥往前推足，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才全力推動(dòng)飛機(jī)在跑道飛奔。直到達(dá)到起飛速度。

當(dāng)然是靠它的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)把它吹走了。你想想幾百噸的飛機(jī)被吹走，而且還要把它吹到300公里每小時(shí)才能飛起來(lái)，它發(fā)動(dòng)機(jī)吹出來(lái)的風(fēng)得多大！它發(fā)動(dòng)機(jī)得多大勁！所以航空發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)械工業(yè)皇冠上的明珠!!我國(guó)這方面還是弱項(xiàng)，和國(guó)外先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)還相差二三十年，國(guó)家重視 正在努力逐漸縮小差距！給中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)加油吧！

飛機(jī)翅膀下面吊著幾個(gè)圓圓的東西，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)俗稱：渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)！就跟你家里的電風(fēng)扇一樣，只不過(guò)飛機(jī)上那個(gè)風(fēng)扇跟家里的風(fēng)扇相反，飛機(jī)上的風(fēng)扇是前面吸，后面吹，吸力很大，后面吹力也很強(qiáng)，這樣一來(lái)，飛機(jī)就能靠著這一吸一吹就能往前運(yùn)動(dòng)了，油門大一點(diǎn)，吸力就大一點(diǎn)，油燜小一點(diǎn)，吸力就小一點(diǎn)，這樣就飛起來(lái)了。

飛機(jī)的運(yùn)行速度是什么樣的？它是依靠什么運(yùn)行的？

引言：隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，想必很多人都坐過(guò)飛機(jī)。那么，飛機(jī)的運(yùn)行速度是什么樣的？它是依靠什么運(yùn)行的？接下來(lái)，小編就給大家講一講。

一、飛機(jī)的運(yùn)行速度是什么樣的

飛機(jī)起飛重量越大，所需升力越大，因此所需速度也就越大。747的進(jìn)近速度約270公里/小時(shí)，協(xié)和客機(jī)起飛速度約320公里/小時(shí)，安-26起飛速度200公里/小時(shí)，降落速度190公里/小時(shí)。噴氣式飛機(jī)的起飛過(guò)程包括地面翻滾、著陸和加速爬升三個(gè)階段。首先，飛機(jī)滑行到起飛線，制動(dòng)車輪，將襟翼放在起飛位置，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到最大值，然后松開(kāi)剎車，飛機(jī)開(kāi)始加速，在推力下運(yùn)行?；兴俣冗_(dá)到一定值時(shí)，駕駛員向后拉轉(zhuǎn)向柱，抬起前輪，增大迎角。此后飛機(jī)只用兩個(gè)主輪繼續(xù)滾轉(zhuǎn)，機(jī)翼的升力隨著滾轉(zhuǎn)速度的增加而增加。當(dāng)它的值等于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)離開(kāi)地面，爬升得更快。升至10-15m高度，收起起落架，升至25m高度，起飛階段結(jié)束。由于螺旋槳飛機(jī)著陸后剩余功率較小，起飛過(guò)程通常分為地面翻滾、著陸、加速平飛和爬升到安全高四個(gè)階段，一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的起飛速度為200-300公里/小時(shí)。

二、飛機(jī)是依靠什么運(yùn)行的

飛機(jī)滑行和飛行時(shí)使用相同功率的——發(fā)動(dòng)機(jī)?；钊褂寐菪龢l(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣式飛機(jī)使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所有這些都是靠技巧滑行的。滑行時(shí)，飛機(jī)依靠自身發(fā)動(dòng)機(jī)的推力前進(jìn)。飛機(jī)啟動(dòng)后，只要駕駛員松開(kāi)剎車，飛機(jī)就可以在剛剛啟動(dòng)的預(yù)熱和小功率推力下前進(jìn)。當(dāng)然，滑入跑道并獲得塔臺(tái)許可起飛后，飛行員必須將節(jié)流閥向前推得足夠大，而此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)充分推動(dòng)飛機(jī)在跑道上疾馳。直到達(dá)到起飛速度。

由此可見(jiàn)，飛機(jī)與很多交通工具有相似之處，都是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供相應(yīng)的動(dòng)力。然而，與陸地運(yùn)輸車輛不同，飛機(jī)需要特殊的航空燃料來(lái)代替燃料或柴油。

關(guān)于《飛機(jī)如何運(yùn)行的》的介紹到此就結(jié)束了。