【簡介：】本篇文章給大家談談《p750飛機百度百科》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國有幾家飛機制造廠啊?都在哪?


2、中國載荷1.5噸＂大塊頭＂無人機可一鍵自主起

本篇文章給大家談談《p750飛機百度百科》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國有幾家飛機制造廠啊?都在哪?
• 2、中國載荷1.5噸＂大塊頭＂無人機可一鍵自主起降嗎？
• 3、在航空燃油中積碳傾向最大的烴類是什么？
• 4、中國全球首款能為島礁補給物資大型貨運無人機首飛成功了嗎?
• 5、中國大型貨運無人機首飛效果怎么樣？

中國有幾家飛機制造廠啊?都在哪?

1.沈陽飛機制造公司

2.成都飛機制造公司

3.西安飛機制造公司

4.陜西飛機制造公司

5.南昌(洪都)飛機制造公司

6哈爾濱飛機制造公司

7.上海飛機制造廠

8.石家莊飛機制造廠

9.昌河飛機工業(yè)集團

景德鎮(zhèn)

10.貴州

云馬飛機制造廠

雙陽飛機制造廠

等等

中國載荷1.5噸＂大塊頭＂無人機可一鍵自主起降嗎？

有效載荷1.5噸,可“一鍵操控”在200米內完成起降——由中國科學院工程熱物理研究所等單位聯(lián)合研發(fā)的大型貨運無人機AT200近日成功首飛,是目前世界上民用無人機領域首屈一指的“大塊頭”。

10月26日,在陜西蒲城內府機場,工作人員在維護大型貨運無人機AT200。

26日,AT200在陜西蒲城內府機場首飛。飛機經(jīng)過滑跑、起飛、爬升至預定高度后,進入巡航段并盤旋兩周,隨后進入著陸航線平穩(wěn)著陸,整個飛行過程持續(xù)26分鐘。

專家介紹,AT200擺脫了對飛行員的依賴,在指控中心即可實現(xiàn)飛機“一鍵自主起降”,還可同時控制多架無人機。其間只需監(jiān)控無人機的狀態(tài),必要時由無人機飛控手進行簡單操作即可改變飛行狀態(tài),極大地降低了貨運成本和無人機操作難度。

記者從中科院工程熱物理所了解到,AT200最大起飛重量3.4噸,貨倉容積為10立方米,有效載荷達1.5噸,相當于一輛小貨車的載重。巡航速度為313公里/小時,續(xù)航時間8小時、航程2183公里,實用升限達6098米。飛機滿載時可在200米內完成起降。

AT200以新西蘭生產(chǎn)的P750XL為原型機進行無人化研發(fā)設計,突破了有人機改無人機總體設計、飛機-發(fā)動機-控制系統(tǒng)匹配、飛機氣動參數(shù)辨識、全機質量特性測試和系統(tǒng)綜合測試等關鍵技術,驗證了大型固定翼有人機無人化的可行性。

先進的技術用在日常工作中真的是太方便了。

在航空燃油中積碳傾向最大的烴類是什么？

如果高標號的油是低標號精煉出來的，那無所謂，都不會積碳。

但是國內95/97號油是用92/93號油加入添加劑調出來的，這問題就不好說了。

一般來說，添加劑最好的是異辛烷，別的有MMT（一系列金屬錳化合物）、各種烯烴和芳烴。

異辛烷不用多說，汽油標號的定義本來就是“辛烷值”，也就是純的異辛烷作為汽油標號定為100。所以如果只用異辛烷來做添加劑，那么積碳情況應該和不做添加沒有任何區(qū)別。

對于烯烴和芳烴，中學化學課本里面都說了，烴類不飽和度越高燃燒的時候煙越濃。這煙就是烯烴芳烴等不飽和烴類不完全燃燒生成的炭粒，也是積碳的主要來源。

對于MMT……這種東西燃燒之后會生成二氧化錳顆粒附著在汽缸壁上，也會隨著燃燒尾氣進入三元催化劑，使得三元催化劑失活。也就是說除了積“碳”，還有更大的害處。

所以汽油標號并非越高越好，盲目追求高標號如果碰上大量使用MTBE的劣質油后果會極其嚴重

作者：王爾聞

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來源：知乎

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中國全球首款能為島礁補給物資大型貨運無人機首飛成功了嗎?

10月26日，由中國科學院工程熱物理研究所和朗星無人機公司作為總體單位，聯(lián)合航空工業(yè)618所、中電54所、航天773所、西工大等單位研發(fā)的大型貨運無人機AT200在陜西蒲城內府機場完成首飛，標志著全球首款噸位級貨運無人機的誕生。

上午12:00，AT200飛機驅散重霧，一飛沖天。飛機經(jīng)過滑跑、起飛、爬升至預定高度后，進入巡航段并盤旋兩周，隨后進入著陸航線平穩(wěn)著陸，整個飛行過程持續(xù)26分鐘，全程飛機狀態(tài)穩(wěn)定，航跡跟蹤精確，達到設計要求。

AT200無人機配備了先進的飛控系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，徹底擺脫了對飛行員的依賴，在指控中心即可實現(xiàn)飛機的“一鍵自主起降”，還可同時控制多架無人機。期間只需監(jiān)控無人機的狀態(tài)，必要時由無人機飛控手進行簡單的操作即可改變飛行狀態(tài)，極大地降低了貨運成本和無人機操作難度。

該款無人機以P750XL為原型機進行無人化研發(fā)設計，搭載最大750軸馬力的PT6A渦槳發(fā)動機，突破了有人機改無人機總體設計、飛機-發(fā)動機-控制系統(tǒng)匹配、飛機氣動參數(shù)辨識、全機質量特性測試和系統(tǒng)綜合測試等關鍵技術，具有貨運載荷大、續(xù)航時間長、起降能力驚人等獨特的性能優(yōu)勢，市場前景和商業(yè)價值潛力巨大。

飛機全長11.84米、翼展12.80米、高4.04米、最大起飛重量3.4噸，可謂國內外民用無人機領域個頭最大的家伙，其貨倉容積10立方米，有效載荷達1.5噸，貨運商載能力國內外首屈一指；其巡航速度為313公里/時，續(xù)航時間長達8小時、航程2183公里，實用升限可達6098米，即使在陸運交通不發(fā)達及多山的西部、高海拔地區(qū)，也可高效完成點對點的貨運支線運輸；此外，該型無人機在同級別的飛機中具有驚人的起降能力，滿載貨物時200米內即可完成起飛和著陸，能夠在未鋪筑的簡易跑道甚至是土坡、草地上起降運行，解決了高海拔、山區(qū)等難以抵達地區(qū)的起降問題。

由于其強大的性能，該款無人機不僅可在野戰(zhàn)機場條件下遂行軍事運輸任務，對海島物資運輸保障特別是南海島礁軍事物資補給將發(fā)揮重要作用，同時在“一帶一路”沿線的東南亞多海島國家也具有廣闊的應用前景。短距離起降能力解決了海島大噸位無人機的起降難題，對于無起降條件的海島，研發(fā)團隊在后續(xù)改型設計中將加設定點投放能力，投放精度可達半徑5米內。

中國大型貨運無人機首飛效果怎么樣？

從2008年至今，我國物流行業(yè)以每年40%增長速度發(fā)展。2016年12月，中國第300億件快遞送出，這意味著全球每年約700億件的快遞量中，有近一半都來自中國。航空貨運需求逐年增加，而目前持證飛行員數(shù)量已無法滿足航空物流業(yè)迅猛發(fā)展的需求，且航空人工成本日漸攀升也制約了行業(yè)發(fā)展。這時，發(fā)展一種載重1噸以上的智能化貨運無人機就被提上日程。

10月26日，由中國科學院工程熱物理研究所和朗星無人機公司作為總體單位，聯(lián)合航空工業(yè)618所、中電54所、航天773所、西工大等單位研發(fā)的大型貨運無人機AT200在陜西蒲城內府機場成功首飛，標志著全球首款噸位級貨運無人機的誕生。飛機經(jīng)過滑跑、起飛、爬升至預定高度后，進入巡航段并盤旋兩周，隨后進入著陸航線平穩(wěn)著陸，整個飛行過程持續(xù)26分鐘，全程飛機狀態(tài)穩(wěn)定，航跡跟蹤精確，達到設計要求。

AT200無人機配備先進的飛控系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，徹底擺脫了對飛行員的依賴，在指控中心即可實現(xiàn)飛機的“一鍵自主起降”，還可同時控制多架無人機。期間只需監(jiān)控無人機的狀態(tài)，必要時由無人機飛控手進行簡單的操作即可改變飛行狀態(tài)，極大地降低了貨運成本和無人機操作難度。

該款無人機以新西蘭P750XL小型運輸機為原型機進行無人化研發(fā)設計，搭載最大750軸馬力的普惠PT6A 渦槳發(fā)動機。飛機全長11.84米、翼展12.80米、高4.04米、最大起飛重量3.4噸，貨倉容積10立方米，有效載荷達1.5噸。巡航速度為313公里/時，續(xù)航時間長達8小時、航程2183公里，實用升限可達6098米。最短起飛距離僅32米，最短降落距離50米，滿載貨物時200米內即可完成起飛，降落距離僅需166米。

圖為中國山東通用航空的P750輕型飛機。P750上層是搭乘10人的客艙，下層是載重454公斤獨立的貨艙。中國已經(jīng)擁有P-750飛機的生產(chǎn)能力。北京通用航空有限公司與新西蘭太平洋航空航天有限公司簽署合資合作生產(chǎn)P750單發(fā)多用途渦槳飛機合作意向書，將P750飛機生產(chǎn)線正式引入中國。P750飛機在中國的首條生產(chǎn)線位于江蘇常州。

除了本次成功首飛的AT200無人機，我國還有好幾款貨運無人機在同時研發(fā)，這些項目都不約而同的選用了國產(chǎn)運-5B運輸機。在高速噴氣式飛機大行其道的年代，這種低速雙翼輕型運輸機顯得很異類，但在世界乃至中國航空史上占有特殊地位，這就是安東諾夫二型運輸機，也就是我們在中國常見的運-5運輸機。這種已被大多數(shù)國家淘汰的老舊飛機，將在貨運無人機領域煥發(fā)青春。

一是運-5B比較成熟安全可靠，基于多余度的傳感器、控制器和作動器架構，以及高穩(wěn)定性的雙翼氣動布局，使得以運-5B為基礎的大型貨運無人機的可靠性能夠實現(xiàn)百萬飛行小時無事故。二是運-5B的機型來源比較穩(wěn)定，運-5為中國仿制蘇聯(lián)的安-2型運輸機，曾被大量裝備解放軍空軍，用于短途運輸和跳傘訓練。上世紀80年代推出了改性型的運-5B，使用波蘭先進發(fā)動機，加裝了翼尖帆片，性能得到很大提升。運-5B至今還在小批量生產(chǎn)，石家莊飛機制造廠每年還要生產(chǎn)十幾架運-5，供國內采購需求。

例如在今年7月份公布的FM-15無人貨機。這款大型無人機由帆美航空科技有限公司研發(fā)，改裝自我國第一款自行制造的運輸機運-5B，最大載荷1.5噸，滿載航程1000公里，最小起飛距離50到70米，可以起降于國內任何一個通航機場。今年8月，帆美航空與江西某地政府達成合作，獲第一年5000萬元，3年共2億元的產(chǎn)業(yè)引導基金。目前設計方案已完成，樣機進入生產(chǎn)階段，可于明年夏天首飛。

不過，該公司網(wǎng)站上貼出來的FM15圖片，卻使用了俄羅斯的安-2MS 的照片，安-2MS是安2的大改型，2011年首飛，使用美國霍尼韋爾TPE-331-12渦槳發(fā)動機，至今只量產(chǎn)了16架，并沒有向中國銷售。

2017年9月29日，中航天信通航公司的運-5運輸機無人化改造項目在新疆石河子山丹湖機場啟動。計劃對兩架運-5運輸機進行升級改造,并于明年9月份進行試飛。改造后的無人機主要運用在物流運輸領域，可充分利用空域和航線，有人機實現(xiàn)無人化后，將在夜航中起到十分重要的作用。

以前常有人說運-5運輸機由于其木質帆布的材質可以當隱身機使用，其實只是夸張玩笑，運-5并不隱身，該機只是機翼主梁后半部分是非金屬帆布材料，機身則是全金屬半硬殼結構，蒙皮都是金屬的，即便是主梁帆布結構的里面，也是大量的金屬焊接結構，屬于強雷達反射源。所以運-5在空中飛行時，雷達反射信號恐怕會比殲-10這樣的第三代戰(zhàn)斗機還要強。運-5的優(yōu)勢是低空飛行性能好，在過去的戰(zhàn)爭年代可以依靠超低空飛行躲避敵方地面雷達的探測。

將原來由飛行員駕駛的運輸機，改造成為無人機，并用于運輸領域，這聽起來似乎離我們有些遙遠，但這真的不是夢。在58年前，中國就做出過這種嘗試。

1959年1月31日，新中國第一架無人駕駛飛機“北京五號”，在空軍、航空部門、北京市領導檢查機上確實無人，并加鎖后，在首都機場自動飛上藍天、空中遙控各種姿態(tài)和一定范圍航線飛行，最后安全的自動著陸，實現(xiàn)了中國第一次無人駕駛飛機的成功飛行。北京五號采用一架從蘇聯(lián)進口的安-2運輸機為基礎改造，圖為北京五號的地面遙控設備，無人機飛手采用舵盤式的模擬操縱控制飛機姿態(tài)。盡管北京五號采用機電模擬飛行遙控系統(tǒng)，整套無人機更像是一架大型航模，但這是中國人在無人機領域的一次寶貴的嘗試。

目前使用運-5B改裝的貨運無人機則非常現(xiàn)代化，配備了先進的飛控系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，在指控中心即可遙控飛機的自主起降，能夠同時控制多架無人機，徹底擺脫了對飛行員的依賴，極大降低了貨運成本和無人機操作難度。

貨運無人機具有驚人的起降能力，例如運5B可在土路田野起降，最短起飛距離只有50米，能作5米高度低空飛行。超短起降距離的優(yōu)勢，能夠簡易跑道甚至是土坡、草地上起降，解決了高海拔、山區(qū)、海島等難以抵達地區(qū)的起降難題。鑒于該機具備強大的環(huán)境適應能力，遂行軍事運輸?shù)臐摿艽?，特別是在特殊地形下受困人員的臨時補給，對高原地區(qū)的哨所、遠離大陸的海島進行物資保障。

從最早亞馬遜宣布啟動無人機最后一公里貨運計劃到現(xiàn)在京東，順豐紛紛加入，無人機物流的競爭已經(jīng)趨于白熱化。未來將通過構建”大型無人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式無人空運網(wǎng)，實現(xiàn)物流運輸?shù)目者\智能化。

關于《p750飛機百度百科》的介紹到此就結束了。