【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機跑道接地區(qū)距離》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、深航飛機出現(xiàn)跑道外接地事件，將會造成什么風險？
2、飛機為什么要在接地區(qū)接地
本篇文章給大家談談《飛機跑道接地區(qū)距離》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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深航飛機出現(xiàn)跑道外接地事件，將會造成什么風險？
2010年10月16日，深圳的機場官方發(fā)布通告，因為在進行檢查飛機的時候發(fā)現(xiàn)輪胎有損傷的事件。于是航班進行取消，沒有通報說明，是因為輪胎扎傷的原因。但是網上有人透露，當時飛機出現(xiàn)問題，是因為飛機沒有落在跑道上，而是停在了跑道外與地面發(fā)生了親密的接觸，導致輪胎破損。根據管理局報告的情況來看，當時確實出現(xiàn)了跑道外接地的情況。
記者經過采訪告訴大家，飛機在沒有落在跑道上就很有可能會造成人毀機亡的問題，因為跑到外面的地基硬度很大。如果接觸了其他地面的飛機，在受到自身重力的情況下，輪胎可以能陷入地面之中，造成飛機傾斜的問題。更嚴重的還會造成撕裂飛機，發(fā)生了變形之后，就會造成人員損傷，所以跑道外接地的情況是很嚴重的。
有關部門在看到這種情況之后，對事件進行了緊急處理，希望相關的要引以為戒，千萬不要造成討到外接地的事件，不然很可能會對人身安全造成一定的影響。其實當時的情況也不是很好，機場是屬于高原機場起降的難度系數很高，而且當時的天氣情況不好。
當時因為天氣的影響，有很多的航班都受到了影響。出了事件之后，管理局對事件進行了調查，整理相關的資料，最終形成報告，也提出了相關的安全建議，希望其他的飛機場能夠引以為戒。這次事件造成了飛機的腹部出現(xiàn)了很大的傷痕，而且在一個小時之后才會報了這種情況。
其實飛機的機場在沒有經過指令的情況下，就擅自飛到跑道違反了相關的規(guī)定。外接地的事件是很嚴重的，作為飛機的駕駛員一定要引起重視。在沒有接到相關的指令，一定不要將飛機停在跑道上，不然有可能會造成其他的影響。
飛機為什么要在接地區(qū)接地
飛機在著陸前，必須首先對準跑道，逐漸減速、下降高度，必須正好落在跑道上的接地區(qū)內，接地過早，飛機會陷入沒有道面的土地里；接地過晚，剎車距離不夠長，飛機會沖出跑道。
飛機跑道上,跑道中心線,跑道入口,著陸點,接地區(qū),跑道邊界線這些標志都是什么樣子？
[跑道中心線]是跑道中間的虛線
[入口標志]就是那一群“斑馬線”，應該采用尺寸相同的線段。從跑道入口開始6米處設入口標志，長30米，寬1點8米
[著陸點]，術語叫接地帶，就是分布在跑道兩側的平行線段，要求是長度不小于22點5米，寬度不小于1點8米，若是一組（如圖中有的3個，有的2個），其間距不得小于1點5米。長方塊開始的點與前一個開始的點距離應當為150米。
圖里最大的長方形標志叫瞄準點
[跑道邊界線]就是跑道邊緣的白線，有些老舊跑道沒有明顯的道肩，如圖里的跑道，邊界就在跑道邊緣，一般新修的大型跑道兩邊各有7點5米寬的道肩（4E級跑道），或者10米的道肩（4F級跑道，能完全保障A380）
這里要提一點，跑道的寬度和滑行道的寬度決定著它能保障什么樣的飛機。一般747要求是至少45米寬的跑道，另外外加兩邊各7點5米的道肩，加起來正好60米。為什么呢，因為747的1號發(fā)動機外緣到4號發(fā)動機的外緣距離正好45米左右，飛機起飛時你肯定不希望發(fā)動機懸在草坪上，吹得整個機場都是煙塵，所以得有道肩保護機場內環(huán)境。同樣的，A380左一發(fā)都4號發(fā)動機距離60米左右，所以它得要求60米寬的跑道，外加10米的道肩，正好80米。成都雙流機場的一號跑道在512地震期間保障了A380，但那條跑道只有45米寬，導致A380伸出的發(fā)動機吹得整個機場都是灰塵，不得不臨時封閉。
而滑行道的寬度要求就小一些了，747要求滑行道加上道肩寬45米，也就是30米和7.5米的道肩。A380則要求45米的滑行道加上7點5米的道肩。所以放眼望去，那些所謂的4F級機場并不是每條滑行道和跑道都能讓A380降落的，A380要在這些機場落地得用專門設計的4F跑道和4F滑行道
關于《飛機跑道接地區(qū)距離》的介紹到此就結束了。
