【簡介：】本篇文章給大家談談《美國飛機拆解》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國飛機在中國拆了回家有此事嗎


2、為什么在中美撞機事件中降落在海南的美國飛機

本篇文章給大家談談《美國飛機拆解》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國飛機在中國拆了回家有此事嗎
• 2、為什么在中美撞機事件中降落在海南的美國飛機被拆成散件運回?
• 3、請問中美飛機相撞，美國的飛機我們拆了嗎？
• 4、揭秘美國飛機墳場：廢棄的飛機如何浴火重生
• 5、2001年被王偉迫降的美軍ep-3貞察機為什么要拆解

美國飛機在中國拆了回家有此事嗎

呃，有此事。請百度百科“中美南海撞機“事件。

當時的美軍P3C反潛巡邏機降落在海南陵水機場，美國打算派人來修復然后飛回去但中國不允許，于是只好拆了雇傭烏克蘭的安225超大運輸飛機運回去。P3C的24個機組則從海口美蘭機場出關(guān)乘坐民航飛機返回美國。

為什么在中美撞機事件中降落在海南的美國飛機被拆成散件運回?

其實這是中國高層做出的一個非常高明的決定,一來可以震攝敵方甚至其它國家我們的領(lǐng)土是神圣不可侵犯的,若是有人執(zhí)意的話,絕不可能完整的讓他走出去,另一個目的是我們可以學得人家先進的技術(shù),試問如果不是他們送上門的話,自己去買個飛機來拆不是浪費很多錢哈,用俄羅斯的飛機載的話沒有多大的深見,可能是向俄羅斯示好,或者想讓外面的人覺得俄羅斯還是站在我們這邊的,呵呵

請問中美飛機相撞，美國的飛機我們拆了嗎？

"根據(jù)那個機長的回憶錄，他迫降后被中國機場的部隊審訊，等到他再次進入他的飛機時，他說：“飛機簡直象被拆過了一遍一樣，飛機上很多東西都被拆下來了，而且根本沒有再安裝上去，而是隨便擺在了那里a。”我想是由于時間匆忙，我們的專家們在研究了設(shè)備之后根本沒有時間復原，于是隨便擺在了那里。再由此聯(lián)想到我們在事件解決后死活不同意美機修復后飛回基地，而是堅持在中國拆解后運回美國，這里面可有文章。雖然地球人都知道中國從飛機里面得到了東西，但誰都沒有說破，包括當年日本歸還米格25時也沒有說他們拆解了飛機。所以中國一旦把EP3拆解，那么中國拆開設(shè)備研究的證據(jù)就被破壞了，中國就可以死不認帳。嘿嘿，而且在拆解過程中是俄羅斯的公司進行的，俄國人肯定不會錯過這個了解美國機密的好機會，出于感激中國給他們這個機會，俄國人肯定會送給中國一些中國感興趣的東西，至于是什么東西，我就不知道了，嘿嘿。

第三，中國到底從EP3A上得到了什么沒有？

上次看網(wǎng)上由朋友在討論中國在EP3上得到的技術(shù)，并且和我們的新預警都聯(lián)系了起來。有人說得到的技術(shù)使中國在這方面進步了30年，而且直接導致了新預警的產(chǎn)生。這種說法雖然夸張了些，但確實有一定道理。也有人說中國得到得東西有限。因為大部分電子設(shè)備都有反設(shè)計和反解密。美國人不會把所有機密都赤裸裸放在飛機里。雖然這樣，我認為中國得到的東西的價值肯定比一架殲8-2大，起碼他讓美國遠東空軍和日本空軍的敵我識別密碼全部換了一遍，損失慘重，所以這場買賣中國是只賺不賠的，至于王偉，他為國家利益作出了犧牲，我們應該永遠懷念他。

揭秘美國飛機墳場：廢棄的飛機如何浴火重生

飛機通常飛行25年左右就要退役，然而在最終停飛時，這依然不是它們生命的終點線。保存退役飛機的成本很高，但將它們?nèi)舆M垃圾填埋場卻不夠環(huán)保，而這就需要有專門的機構(gòu)來拆除飛機和回收零部件。在美國，有很多處理退役飛機的“飛機墳場（bone-yard）”。

圖1：這輛挖掘機正拆卸波音727-200的機身

每架飛機都是由數(shù)十萬個零部件構(gòu)成的，其中許多可被回收利用，以便節(jié)省資金和減少浪費。拆卸一架飛機通常需要一個月時間，在此期間，所有有用的或有價值的東西都被洗劫一空，只會剩下空空的金屬骨架，最后被挖掘機切碎。 當然，并非所有零部件都可以“轉(zhuǎn)世重生”，也并非所有飛機都會被回收。但據(jù)估計，未來20年將有12000架飛機即將退役，其中大量飛機肯定會進入其生命周期的下一階段。以下是飛機在“飛機墳場”經(jīng)歷死亡以及部分重生的過程：

像遭到食人魚攻擊

當飛機到達回收場時，它首先會被清除有害物質(zhì)，如電池、燃料和汽油等。回收前清理干凈這些液體，才能確保沒有任何東西泄漏到地面上，以污染周圍地區(qū)。 位于美國亞利桑那州馬拉納保存和拆卸退役飛機的公司Jet Yard總裁蒂姆·澤曼諾維奇（Tim Zemanovic）說：“接著就需要花費些力氣了！我們會拆下所有完好部件，然后將飛機壓碎?！盝et Yard每年可拆卸12架飛機。

每架飛機都有保養(yǎng)手冊，上面會說明如何拆卸它。在拆卸的第一階段，你要小心地取出螺栓和緊固件，以便飛機可以被拆成不同的大塊。 飛機上的黑盒子、飛行控制儀、空調(diào)系統(tǒng)、飛機門以及其他部件，都會被剝下來。有些零部件，比如發(fā)動機、起落架以及擋風玻璃等，在經(jīng)過檢查、清潔和修理后，可以被應用到其他飛機上。

在其他情況下，駕駛艙可以被改造成飛行模擬器，用來訓練飛行員。而機身則可被用于研究，以幫助飛機制造商進行技術(shù)改進。有的飛機甚至會被出售給電影制片人，使它們在電影中客串角色。還有些飛機會被改造成博物館或家具，包括利用引擎蓋建造的酒吧。對于不能重復使用的零件，必須將鋁、鈦、銅線等材料拆開。最后，挖掘機被將整個空機體壓成廢金屬。此后，殘破的機體會被分解成更小塊，并從中提煉出不同的金屬。

當然，并不是所有飛機的內(nèi)部都可回收，大約85%到90%的飛機重量可以回收（澤曼諾維奇的目標是要達到95%）。但有些材料很難分解，或根本不值錢。 現(xiàn)在，絕緣材料、地毯、坐墊、地板、墻壁或天花板面板通常都會送到垃圾填埋場。澤曼諾維奇說：“要清除這些東西真的不容易，且其所得回報也太少，不值得回收?！?/p>

澤曼諾維奇還稱，他們面臨的一個挑戰(zhàn)是，飛機是由許多不同類型的材料粘合起來的，這對回收來說非常困難。許多其他產(chǎn)品，如鋁制蘇打罐和啤酒罐，回收非常簡單。他說：“啤酒罐會再次成為啤酒罐，只要回收然后還回去即可。”但是分離飛機中的鋁、不銹鋼以及鈦更麻煩。

有些較新的飛機使用碳纖維制造，如波音787 Dreamliner。這些碳和塑料混合材料非常輕，可幫助飛機減少燃料消耗，但目前還不清楚它們是如何被回收的。國際航空運輸協(xié)會在分析報告中感嘆稱：“具有諷刺意味的是，使飛機更輕、燃油效率更高的復合材料，也能難以處理，對環(huán)境影響更大。”

其他部件可能保持完好，但拆卸它們非常繁瑣，也需要保持謹慎?？偛课挥诿绹⒖仙菟箞D加特的飛機拆卸公司CAVU Aerospace聯(lián)合創(chuàng)始人肯·科瓦爾斯基（Ken Kocialski）與肖恩·沃恩（Shawn Vaughn）通過電子郵件稱，如何運輸長達12米的飛行控制儀就需要仔細規(guī)劃。他們稱：“這些零件不僅要正確拆卸，而且必須包裝好，才能運輸?shù)绞澜绲母鱾€角落?！?/p>

通常飛機會被駕駛飛行到“飛機墳場”，然后在那里被拆除。但是，當飛機狀態(tài)相當糟糕，不足以支持飛行時，安排運輸可能會變得非常昂貴。CAVU Aerospace和Jet Yard等公司都曾處理過這些“擱淺”的飛機，雖然這意味著巨大的物流挑戰(zhàn)。

圖2：挖掘機正拆卸波音747-400的后半部分

浴火重生，飛向未來

國際航空運輸協(xié)會航空環(huán)境部主任邁克爾·吉爾（Michael Gill）說，目前還沒有官方規(guī)則來管控飛機應該如何回收利用。大多數(shù)公司對此都十分謹慎，且認真負責。但由于沒有對飛機設(shè)備進行強制性的全球注冊，導致部分不安全的、無法修復的零部件可能被重新出售，并被用在其他飛機上。吉爾說，該組織正在努力制定如何處理退役后飛機的相關(guān)標準。

在設(shè)計飛機時，設(shè)計人員并未考慮到方便回收的問題。澤曼諾維奇表示：“這會降低重要性列表，畢竟設(shè)計飛機的主要目標是它必須能飛，必須確保安全，同時能夠持續(xù)飛行很長時間?！?/p>

加拿大魁北克拉瓦勒大學工業(yè)工程師薩米拉·凱文波爾（Samira Keivanpour）說， 飛機回收仍然屬于新興領(lǐng)域。直到現(xiàn)在，依然沒有太多轉(zhuǎn)用基礎(chǔ)設(shè)施用于拆卸飛機，以及回收零部件。但努力確保飛機順利回收依然是值得的。每年有數(shù)百架飛機被送往垃圾填滿區(qū)，而不被仔細拆卸。其他飛機則被遺棄在沙漠里的飛機墓地中，或遺忘在機場的邊緣，它們不僅會占用空間，還讓機場顯得更加擁擠。

被留在機場邊緣的飛機最終會開始崩潰，并可能污染周圍的土壤和水。吉爾說：“這并不是說，我們每天都會看到類似的現(xiàn)象。但是，服役周期結(jié)束的飛機數(shù)量正在上升，這對安全和環(huán)境來說意味著更多的機會?！?/p>

隨著每年想要駕駛飛機飛行的人數(shù)不斷增加，越來越多的飛機將加入世界艦隊，但它們最終都會退役。吉爾說：“由于服役飛機數(shù)量增加，退役飛機的數(shù)量也會急劇上升。”今年，大約有500架飛機需要被拆卸。而到2030年，這個數(shù)字可能接近2000架。

最終，工程師們希望通過完善飛機設(shè)計，幫助飛機實現(xiàn)100%可回收來應對這種沖擊?，F(xiàn)在，飛機回收還有很多要學習的地方，這些巨大而異常復雜的機器在被拆卸時幾乎沒有相似之處。澤曼諾維奇說：“畢竟，沒有人真正了解關(guān)于飛機的所有知識?！?/p>

2001年被王偉迫降的美軍ep-3貞察機為什么要拆解

因為人家是迫降到我們的機場的，如果讓美國的戰(zhàn)機大大方方的飛進來再大大方方的飛出去，這個耳光和臉面可就丟盡了(實際上已經(jīng)丟盡臉了)，再加上當時中國沒有與EP-3相似的飛機，為了了解這種飛機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和原理，就讓美方人員在我們的眼皮子底下拆解了一遍飛機，學習了一遍這種飛機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，隨后我們的高新機就層出不窮了！

關(guān)于《美國飛機拆解》的介紹到此就結(jié)束了。