【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)失速速度越大越容易失速》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)失速是什么意思？


2、飛機(jī)在飛行時(shí)突然快速向下沉, 失重感很強(qiáng),

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)失速速度越大越容易失速》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)失速是什么意思？
• 2、飛機(jī)在飛行時(shí)突然快速向下沉, 失重感很強(qiáng), 為什么?
• 3、飛機(jī)失速后會(huì)成什么狀態(tài)
• 4、飛機(jī)容易失速嗎？為什么空難中的飛機(jī)都是因失速造成的？09法航空難失速3分鐘從1萬(wàn)米掉下，很恐怖啊
• 5、飛機(jī)低速失速問(wèn)題

飛機(jī)失速是什么意思？

飛機(jī)失速（Stall）是指飛機(jī)或機(jī)翼在迎角大于最大升力迎角時(shí)工作的情況，其特點(diǎn)為氣流分離、操縱失效。失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足。

飛機(jī)機(jī)翼在攻角超過(guò)某個(gè)臨界值后，舉力系數(shù)(見(jiàn)舉力)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機(jī)失去了前進(jìn)的速度。

1、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力小于飛機(jī)所受的重力時(shí)飛機(jī)就會(huì)下降.或摔機(jī).即飛機(jī)迎角大于臨界角，出現(xiàn)大迎角失速

2、高速飛機(jī)飛行時(shí)，由于飛行速度超過(guò)臨界速度造成激波失速

補(bǔ)充：攻角（Angle of attack）： 也叫迎角。即翼弦與自由流/相對(duì)風(fēng)流的夾角。

擴(kuò)展資料：

失速內(nèi)容：

大迎角失速內(nèi)容

超過(guò)臨界迎角(或臨界攻角，多數(shù)飛機(jī)為18°，即氣流開(kāi)始與失速機(jī)翼分離的角度)后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。

很多的航空事故都是由于失速引起

失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流由于逆壓梯度與粘性作用發(fā)生分離，造成上翼面分離處壓力上升，因而致使升力驟然下降。

參考資料：百度百科_飛機(jī)失速

飛機(jī)在飛行時(shí)突然快速向下沉, 失重感很強(qiáng), 為什么?

突然快速向下沉，遇到氣流了唄，正常~~~。飛昆明那樣的高原機(jī)場(chǎng)經(jīng)常會(huì)遇到顛簸，飛機(jī)掉高度，就有失重感。噪音也聽(tīng)不見(jiàn)了肯定是耳朵的事，噪聲一直存在的。那是座艙壓力變化，耳朵鼓膜兩側(cè)的氣壓隨之變化導(dǎo)致的，張開(kāi)嘴做吞咽動(dòng)作就好了。一般起飛時(shí)爬升率快就會(huì)這樣。

起飛時(shí)都是超重的感覺(jué)呀，起飛后飛機(jī)傾斜轉(zhuǎn)彎，可能會(huì)有側(cè)滑，就會(huì)失重。爬升過(guò)程中飛機(jī)不是一直上升的，而是階段性上升的，下降時(shí)也是，叫做飛行高度層改變。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明機(jī)尾生還概率最大，黑匣子和應(yīng)急電臺(tái)都是盡量放機(jī)尾。

重慶飛北京有19個(gè)航班，一般是2小時(shí)20分。最慢的是南航一架空客A300，2小時(shí)55分，最快的是2小時(shí)。

飛機(jī)失速后會(huì)成什么狀態(tài)

飛機(jī)失速后，下墜時(shí)進(jìn)入螺旋狀態(tài)，大型飛機(jī)是很難改出這種狀態(tài)，直致墜毀。

失速：

提力（舉力或升力）不足無(wú)法支撐飛機(jī)的狀態(tài)。因提升速度或縮小AOA（ADF中AOA的解釋?zhuān)汗ソ堑穆苑Q(chēng)，指風(fēng)接觸機(jī)翼的角度。注意，角度過(guò)？會(huì)使機(jī)翼無(wú)法提升揚(yáng)力而導(dǎo)致失速）導(dǎo)致的失速可以恢復(fù)。

飛機(jī)在平飛的時(shí)候，機(jī)翼產(chǎn)生的升力和飛機(jī)的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直于機(jī)翼中心平面的。

而在大角度爬升或俯沖的時(shí)候，飛機(jī)的機(jī)翼下部產(chǎn)生的舉力不再和重力方向一致，飛機(jī)失去了部分舉力，造成了飛機(jī)下墜。

戰(zhàn)斗機(jī)在特技飛行時(shí)，也不會(huì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的大角度爬升或俯沖，必須很快的轉(zhuǎn)入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會(huì)。大型飛機(jī)不僅是不能長(zhǎng)時(shí)間作這樣的動(dòng)作，就是過(guò)急的拐彎，飛機(jī)翼傾斜過(guò)度，產(chǎn)生的后果和這一樣。

飛機(jī)失速后，下墜時(shí)進(jìn)入螺旋，大型飛機(jī)是很難改出這種狀態(tài)，直致墜毀。

參考資料：

飛機(jī)容易失速嗎？為什么空難中的飛機(jī)都是因失速造成的？09法航空難失速3分鐘從1萬(wàn)米掉下，很恐怖啊

我首先告訴你，空難中的飛機(jī)并不都是因?yàn)槭僭斐桑遗e個(gè)例子，CCA129就不是失速，是CFIT. 另外，從ASN官網(wǎng)上面“空難原因”一欄的分類(lèi)就可以看出來(lái)了，我粘在這里：

AIRPLANE

Airframe failure, Design error, Engines, Flight surfaces, Instruments, Pressurization, Systems, Undercarriage

ATC NAVIGATION

Language/communication problems, VFR flight in IMC, Wrong or misinterpreted instructions

CARGO OCCURRENCES

Wrong Centre of Gravity, Airplane overloaded etc.

COLLISIONS

Collisions between aircraft on the ground and in midair, collisions with birds and objects.

EXTERNAL FACTORS

Foreign Object Damage (FOD), Wake vortex.

FLIGHTCREW

Alcohol/drug usage, Mental condition, Non adherence to procedures, Insufficient rest / fatigue etc.

FIRE

Hangar/ground fire, Inflight fire, etc.

LANDING/TAKEOFF

Fast, heavy landing, Tailscrape, Locked rudders/ailerons/gustlock, Wrong takeoff configuration (flaps/trim) etc.

MAINTENANCE

Failure to follow AD and SB's, Wrong installation of parts etc.

RESULT

CFIT, emergency landing, Crash out of control etc.

SECURITY

Sabotage (bomb), Shot down, Hijack etc.

WEATHER

Icing, Lightningstrike, Thunderstorm, Windshear etc.

所以飛機(jī)空難并不只是因?yàn)槭佟Ｈ缓竽鷨?wèn)失速能不能挽救，必須可以啊，法航失速是因?yàn)槠ね泄鼙欢录由巷L(fēng)暴，第一，第二副駕駛有些亂，第二副駕駛博南瘋狂拉桿才墜毀的，如果他不拉桿飛機(jī)就不會(huì)失速，就算失速了，用高度換速度理論上也能救回來(lái)，好死不死博南一直拉桿，第一副駕駛一直推桿，所以系統(tǒng)自動(dòng)覆蓋了他們倆的操作，最后才墜毀的

飛機(jī)低速失速問(wèn)題

飛機(jī)失速的原因是機(jī)翼在大迎角下出現(xiàn)了氣流分離．而左右兩翼因種種原因(如側(cè)滑、或構(gòu)造有微小的不對(duì)稱(chēng))．氣流分離并不對(duì)稱(chēng)，因此就會(huì)出現(xiàn)下述失速特性：1．飛機(jī)抖振，駕駛桿、腳蹬抖動(dòng)，機(jī)身?yè)u晃，飛機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)。飛機(jī)接近失速時(shí)．已開(kāi)始呈現(xiàn)抖動(dòng)．這就是失速的警告信號(hào)。隨著迎角的進(jìn)一步增大．抖振、搖晃進(jìn)一步加劇，飛機(jī)加速進(jìn)入失速。作機(jī)動(dòng)動(dòng)作進(jìn)入失速的抖振、搖晃要比平飛進(jìn)入失速更為猛烈。2．失速成迎角接近臨界迎角的飛機(jī)，當(dāng)其加速失速時(shí)．法向過(guò)載或法向加速度會(huì)突然中止。3．出現(xiàn)迅速而非指令性的轉(zhuǎn)動(dòng)，如機(jī)翼下墜，機(jī)頭上仰．俯仰振蕩，偏機(jī)頭等等至于出現(xiàn)哪種運(yùn)動(dòng)，視飛機(jī)型別各不相同。如殲五飛機(jī)由于超過(guò)失速迎角以后的升力系數(shù)下降和緩，飛行員對(duì)失速下墜沒(méi)有明顯感覺(jué)，但對(duì)緊接著出現(xiàn)的坡度，偏轉(zhuǎn)和下俯，會(huì)看得很清楚。4．飛行速度迅速下降。但如果是向下的機(jī)動(dòng)，如半滾倒轉(zhuǎn)進(jìn)入失速飛行速度并不致很快減慢。5．無(wú)助力裝置的飛機(jī)，會(huì)感到操縱桿舵變輕。操縱開(kāi)始失常。失速的特性及現(xiàn)象。通俗的講：當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力沒(méi)有飛機(jī)的重量大時(shí)飛機(jī)就會(huì)下降.或摔機(jī).超過(guò)臨界迎角（攻角）后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。/SPAN/SPAN

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