【簡介：】本篇文章給大家談談《東方航空B5976》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
2、東航MU5735墜機，是國內(nèi)發(fā)生最慘烈的
本篇文章給大家談談《東方航空B5976》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：
1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀于距機場約240米的周家浜中，導致34人遇難，6人生還。
2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。
3、1993年10月26日東航一架MD-82客機執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。
4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國際機場起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。
5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部罹難。時候公布了事故原因是飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。
6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機場跑道時，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機沖出跑道。
7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機在武漢天河國際機場與南航飛機相撞，無傷亡。
8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國際機場時誤落在滑行道上。未造成嚴重后果。
9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機場起飛，在山西長治機場冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機安全。
10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動，不能進入停機坪，機場己關閉B3道口，機上148人無傷亡。
11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達虹橋機場后，在滑行?？坷葮驎r，與一架準備離港的東航飛機發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。
擴展資料
中國東方航空集團有限公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運輸集團之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企，運營著750余架客貨運飛機組成的現(xiàn)代化機隊，擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術模式領先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機隊。
1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員，執(zhí)行MU586號班機。起飛后機長發(fā)覺飛機的前起落架不能收回，于是機長通知虹橋國際機場塔臺，塔臺同意飛機回航。
晚上10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的準備，機上的空服員呼吁乘客盡量移往機尾后方，飛機則于上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。晚上11時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓后起落架先觸地，之后機頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當滑行至380米后，飛機終于停下了。
經(jīng)過一個多月的調(diào)查后，有關當局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且并沒有造成人命傷亡，這個故事后來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。
參考資料：百度百科-中國東方航空583號班機事故
參考資料：百度百科-中國東方航空586號班機事故
參考資料：東方航空-集團簡介
東航MU5735墜機，是國內(nèi)發(fā)生最慘烈的空難嗎？
至于是不是內(nèi)地發(fā)生的最慘烈的空難，我們沒有具體的數(shù)據(jù)去追溯，但至少從1982年到現(xiàn)在，東航MU5735應該是最慘烈的墜機事件之一。
我們統(tǒng)計了從1982年到2022年40年時間，我國發(fā)生的一些空難事件，如果只考慮民航，過去40年時間，我國總共發(fā)生23起空難。至于東航MU5735最終的死亡人數(shù)是多少，目前沒有最終的數(shù)據(jù)，所以我們不能下定論。而在東航MU5735之前，遇難人數(shù)最多的是1990年在廣州發(fā)生的廈門航空空難事件以及2002年在韓國釜山發(fā)生的國航空難事件。
1990年10月2日，廈門航空開往廣州白云機場的波音737飛機被一位乘客劫持，但最后因為燃料不足，機組人員并沒有按照乘客的要求降落在其他地方，隨后選擇在白云機場緊急降落，但是在降落的過程當中只有駕駛員一人，而且在降落的時候歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機失控，偏離跑道，隨后撞上了多架飛機，最終導致廈門航空當中的75名乘客以及7名機組人員，還有南方航空B-2812當中的46名，累計128人乘客遇難。
2002年4月15日，由北京開往韓國釜山的波音767-200ER在當天11點左右預計抵達韓國釜山金海國際機場，但是當時韓國釜山下著小雨，而且有霧，第一次嘗試降落的時候，因為能見度太低而又復飛；后來這架飛機嘗試在18R跑道降落，但是機長過度注意當時的天氣狀況以及塔臺的通話，沒有注意到飛機飛行高度已低于安全高度，當機長發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)來不及，最后飛機撞向了機場附近的山，此次事件也造成了128人遇難。
而2022年3月21日發(fā)生事故的東航MU5735機上總共有132人，這些乘客和機組人員至于處于什么狀況目前不知道，目前只能定義為失聯(lián)狀態(tài)。
但是MU5737從8000多米的高空墜落，而且從21日到現(xiàn)在，已經(jīng)過去4天時間，從理論上來說，機上的人員生還的可能性已經(jīng)很小。假如最終MU5735遇難者是132人，那它將成為最近40年空難當中死亡人數(shù)最多的一次，所以MU5735很有可能成為最近40年最慘烈的一次空難。
但這種慘烈不僅是因為機上的人員眾多，更關鍵的是這次空難發(fā)生得非常離奇，按照以往的空難來看，大多都是發(fā)生在準備起飛或者準備降落的階段，而且大多都是因為人為原因才導致的事故。而這次東航MU5735是在飛行的過程當中發(fā)生的事故，而且直接從8000多米垂直落下，這個有點讓人很難理解。
也正因為垂直落下，所以導致著地的時候沖擊力非常大，在事故現(xiàn)場大多都只能看到一些散落的碎片，并沒有看到飛機的主體，從目前救援現(xiàn)場來看，飛機主體很有可能鉆入到地底下十幾二十米，這種狀況確實是比較慘烈的。當然不管MU5735最終的結(jié)果如何，在沒有找到最后一名遇難者之前，我們都希望有奇跡發(fā)生。
東航事件發(fā)生是什么導致的?
MU5735，是中國東方航空集團有限公司航班，是一架B737-800NG客機，注冊號為B1791，機齡6.8年。
2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場 。森林消防局派出廣東肇慶、廣西桂林駐防隊伍共450人正趕赴現(xiàn)場 。
截至3月21日24時，發(fā)現(xiàn)失事飛機的部分殘骸碎片，以及散落的、燒壞的身份證件、錢包等物品 。截至22日晚，搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員，公安部門已對現(xiàn)場進行了封鎖管控 。3月23日16時30分左右，MU5735航班的一部黑匣子被發(fā)現(xiàn)，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR），該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業(yè)機構(gòu)進行譯碼。
2022年3月24日下午，第四場新聞發(fā)布會通報：已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右。
b5243編號是什么飛機
B-5243是中國東方航空公司云南分公司的波音737-700型飛機，下面就是這架飛機的圖片。
關于《東方航空B5976》的介紹到此就結(jié)束了。
