【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在空中會(huì)結(jié)冰嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、安徽廣德6·3空難的事件經(jīng)過(guò)


2、飛機(jī)積冰對(duì)飛行的影響


3、飛機(jī)落地?zé)熍_(tái)機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在空中會(huì)結(jié)冰嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、安徽廣德6·3空難的事件經(jīng)過(guò)
• 2、飛機(jī)積冰對(duì)飛行的影響
• 3、飛機(jī)落地?zé)熍_(tái)機(jī)場(chǎng)時(shí)與一輛除冰車相撞，事發(fā)時(shí)的具體細(xì)節(jié)是什么？
• 4、歷史上因?yàn)閻毫犹鞖舛斐娠w機(jī)失事的案例都有哪些

安徽廣德6·3空難的事件經(jīng)過(guò)

2006年6月3日，一架隸屬中國(guó)人民解放軍空軍的空警-200預(yù)警機(jī)在執(zhí)行任務(wù)途中，在安徽省廣德縣柏墊鎮(zhèn)梨山村上空失事墜毀，機(jī)上包括機(jī)組人員在內(nèi)的40人全部罹難。

飛機(jī)在當(dāng)日約13時(shí)30分從安徽肥東軍用機(jī)場(chǎng)起飛，約16時(shí)在安徽廣德上空失事墜毀。事發(fā)當(dāng)時(shí)有目擊者看到兩架軍機(jī)一前一后，低飛進(jìn)入縣城上空，并發(fā)出異常的聲音。隨后，其中的一架飛機(jī)突然朝下墜落，之后飛機(jī)又突然之間猛然上升朝山上飛去。

飛機(jī)墜毀前曾發(fā)生爆炸，墜毀后飛機(jī)斷成兩截并再次發(fā)生爆炸。失事現(xiàn)場(chǎng)被砸出一個(gè)大坑，同時(shí)發(fā)現(xiàn)5具完整的尸體。

空難發(fā)生后，廣德縣縣委、縣政府和縣人武部共組織了5600人次和部隊(duì)官兵對(duì)空難現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搜索。

這是中國(guó)人民解放軍建軍歷史上最嚴(yán)重的空難。其所造成的損失是無(wú)法用金錢來(lái)衡量的，壯烈犧牲的都是中國(guó)軍機(jī)研發(fā)的精英。機(jī)上40人中除5人為試飛員和1名通訊員外，其他人員均為電子專家，其中還有兩位將軍級(jí)高級(jí)工程師。

為了紀(jì)念烈士，當(dāng)?shù)卣畬ⅰ傲と笨针y失事地命名為英烈山。

擴(kuò)展資料

中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席胡錦濤發(fā)出唁電，對(duì)空難中罹難人員表示深切哀悼，并向遇難者家屬表示慰問(wèn)。

2008年，遇難人員的追悼會(huì)在江蘇舉行6月15日，由空軍司令員喬清晨主持，空軍政委鄧昌友致悼詞。軍方據(jù)稱在這次追悼會(huì)之后，又在北京單獨(dú)為遇難的軍方人員舉行了一個(gè)不公開的追悼會(huì)。

2018年6月3日，在廣德縣柏墊鎮(zhèn)英烈山舉行六·三空難十二周年追思會(huì)。十二年來(lái)，中國(guó)電子科技集團(tuán)的軍工人們一如既往地為國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化建設(shè)默默耕耘，扎根奉獻(xiàn)，一系列重大科技成果，無(wú)不展示著中國(guó)電科人自主創(chuàng)新的累累碩果，也夯實(shí)著“英烈山”忠魂所孕育出的精神基石。

預(yù)警機(jī)翱翔藍(lán)天所書寫的生命贊歌，同樣也激勵(lì)著柏墊全鎮(zhèn)黨員干部群眾，積極弘揚(yáng)和踐行烈士精神，使之成為建設(shè)美麗幸福的新柏墊而不懈奮斗的力量源泉。

目前，“英烈山”作為重要的愛(ài)國(guó)主義教育基地，每年清明、六·三空難紀(jì)念日、烈士紀(jì)念日等重要的節(jié)日和紀(jì)念日，都會(huì)有大量的黨員干部群眾自發(fā)或有組織的來(lái)此憑吊英烈，接受愛(ài)國(guó)主義教育。

參考資料來(lái)源：百度百科-安徽廣德6·3空難

廣德新聞網(wǎng)-廣德縣舉行六·三空難十二周年追思會(huì)

飛機(jī)積冰對(duì)飛行的影響

飛機(jī)機(jī)體結(jié)冰會(huì)對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)外形造成很大的影響，嚴(yán)重影響飛行安全，特別是機(jī)翼結(jié)冰，會(huì)直接導(dǎo)致升力不足，使得飛機(jī)無(wú)法起飛，爬升，甚至無(wú)法保持飛行。

飛機(jī)的飛行主要依靠機(jī)翼的翼型產(chǎn)生壓差作為升力，當(dāng)機(jī)翼結(jié)冰后機(jī)翼的氣動(dòng)外形受到影響發(fā)生改變，而且表面光潔度收到很大影響的破壞，會(huì)造成氣流無(wú)法按照預(yù)期的正常情況流動(dòng)，無(wú)法獲得升力，飛機(jī)便會(huì)失去繼續(xù)飛行的能力，

這樣一來(lái)，會(huì)因?yàn)樯Σ蛔銦o(wú)法起飛爬升，飛行中的飛機(jī)出現(xiàn)這種情況會(huì)出現(xiàn)升力嚴(yán)重不足而開始下墜，急劇掉高度，甚至墜毀。所以飛機(jī)的除冰工作是非常重要的，不可以忽視的重要環(huán)節(jié)。

擴(kuò)展資料：

積冰的預(yù)防及應(yīng)對(duì)

雖然積冰對(duì)飛行的危害是如此之大，但只要我們按照規(guī)章做好每一階段的工作，完全可以避免或者把其影響減到最低。

1、運(yùn)行要求

在已知的結(jié)冰條件下簽派放行

（1）除非飛機(jī)設(shè)備符合MEL的要求，否則不應(yīng)在已知的或預(yù)報(bào)的結(jié)冰條件下放行飛機(jī)； （2）機(jī)長(zhǎng)和簽派員必須了解防冰設(shè)備在中度或嚴(yán)重結(jié)冰條件下的使用限制；

（3）無(wú)論是機(jī)長(zhǎng)還是簽派員，當(dāng)預(yù)計(jì)到的結(jié)冰條件可能影響到飛行安全時(shí)，不應(yīng)放行飛機(jī)、不應(yīng)繼續(xù)在航路上飛行或著陸；

（4）當(dāng)機(jī)翼或操縱面上有霜、雪或冰時(shí)，不允許起飛； （5）起飛前，機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛機(jī)是否需要除冰做最后決定。

2、機(jī)組預(yù)先準(zhǔn)備

要充分了解自己所飛航線區(qū)域的天氣情況（特別是冬季飛行），收集積冰預(yù)報(bào)資料，確定可能積冰條件，制定出預(yù)防措施和應(yīng)急措施（如脫離結(jié)冰區(qū)的辦法、返航、備降等）。 3、直接準(zhǔn)備

（1）認(rèn)真的外部安全檢查

冰雪天氣對(duì)飛機(jī)的外部檢查要格外仔細(xì)，空速管和靜壓孔附近要無(wú)冰、雪、霜，所有的前緣裝置、操縱面、

調(diào)整片表面、機(jī)翼上表面以及平衡面板夾縫必須無(wú)雪或冰。檢查起落架時(shí)，要注意有無(wú)外漏現(xiàn)象，在寒冷天氣，因熱脹冷縮，管道連接處有可能發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。由于燃油溫度低，在機(jī)翼下表面形成一層l/8寸厚的薄霜是可以起飛的。

如果所有的通風(fēng)口和靜壓口清潔，那么在機(jī)身上表面有一層薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一種白色的晶狀沉積物，通常在寒冷無(wú)云的夜晚會(huì)在物體表面上形成。它很薄以致于不妨礙觀察其下面的表面特征，如漆線、標(biāo)志或字母。

（2）了解天氣情況的各種信息，重點(diǎn)天氣現(xiàn)象和未來(lái)發(fā)展變化趨勢(shì)。通過(guò)衛(wèi)星云圖詳細(xì)了解所飛航線的天氣現(xiàn)象及積冰區(qū)域的范圍和高度（0°C等溫線的高度）

（3）仔細(xì)研究天氣結(jié)冰條件，考慮跑道結(jié)冰污染情況，機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度、滑行時(shí)間、起飛重量等各項(xiàng)因素，進(jìn)行起飛性能數(shù)據(jù)確定；

通常飛機(jī)在天氣寒冷的冬天起飛前都必須進(jìn)行除冰，而且除冰完成后40分鐘內(nèi)如果沒(méi)有起飛要再次除冰，并且在除冰完成后40分鐘內(nèi)起飛。

目前常用的除冰方式是噴灑除冰劑，可以有效去除附著在飛機(jī)體表的積冰，并且能夠防止一定時(shí)間內(nèi)表面再次積冰，主要的作用機(jī)制是降低了熔點(diǎn)，使水分結(jié)冰所需的溫度降至更低從而阻礙冰的形成。

而液態(tài)的水分和除冰劑附著在機(jī)體表面不會(huì)對(duì)飛機(jī)有影響，飛機(jī)起飛時(shí)加速后相對(duì)較高的運(yùn)動(dòng)速度會(huì)讓附著在飛機(jī)表面的液體脫離，飛機(jī)飛行所需的氣動(dòng)外形得以保證，才能安全飛行。

結(jié)冰條件：

（1）天氣條件：

a.在地面，飛機(jī)容易積聚結(jié)冰的天氣條件：

（a）凍雨毛毛雨：外界溫度在0°C以下時(shí)，過(guò)冷狀態(tài)的雨滴一旦與地面物體接觸便容易結(jié)冰；

（b）凍結(jié)的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。雪的種類（濕雪/干雪）與溫度、露點(diǎn)有關(guān)。濕雪、溫度和露點(diǎn)相

互之差通常在1°C以內(nèi)，外界溫度大約在-4°C至1°C之間。干雪出現(xiàn)于、露點(diǎn)相差5°C以上，兩者的外界溫度在-8°C以下；

（c）過(guò)冷的地面霧的冷低云：在寒冷天氣條件下，帶有過(guò)冷水滴的云會(huì)在物體表面結(jié)冰；

（d）溫度在冰點(diǎn)或以下，相對(duì)濕度很高的情況下，飛機(jī)表面會(huì)形成霜。飛機(jī)停場(chǎng)過(guò)夜時(shí)以及飛機(jī)從巡航高

度下降著陸后，飛機(jī)表面、燃油溫度仍保持在冰點(diǎn)以下時(shí)，霜的積聚是很常見的。

（2）地面條件：冰的積聚還可以來(lái)自其它地面運(yùn)作或地面運(yùn)行；面露天停放的飛機(jī)也會(huì)形成積冰。

a.在有水氣、雪水或雪地停機(jī)坪、滑行道和跑道上運(yùn)作；

b.由于地面風(fēng)、其它飛機(jī)或地面輔助設(shè)備不斷把雪吹起來(lái)。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)積冰

飛機(jī)落地?zé)熍_(tái)機(jī)場(chǎng)時(shí)與一輛除冰車相撞，事發(fā)時(shí)的具體細(xì)節(jié)是什么？

紛紛揚(yáng)揚(yáng)的落雪，美則美矣，但是煙臺(tái)的飛機(jī)落地與冰車相撞真的是一件悲劇的事情。2021年1月8日，山東航空一架波音737-800客機(jī)在煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)被除冰車撞擊機(jī)翼前緣。山東航空B-7976號(hào)機(jī)執(zhí)行北京-煙臺(tái)（SC4852）航班。10:43，SC4852號(hào)航班在煙臺(tái)落地后過(guò)站期間發(fā)生意外。除冰車撞上飛機(jī)左大翼，除冰車駕駛室被破壞，機(jī)務(wù)正在檢查飛機(jī)，機(jī)翼前緣結(jié)構(gòu)受損。

B-7976號(hào)機(jī)在2016年7月交付予山東航空公司，機(jī)齡4.5年。據(jù)了解目前民航山東監(jiān)管局正在連夜調(diào)查此事，具體情況待調(diào)查結(jié)果出來(lái)再對(duì)外公布。造成飛機(jī)機(jī)翼受損，除冰車駕駛室損壞。煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)工作人員稱，事故未造成人員傷亡，原因正在調(diào)查。

酷魚覺(jué)得可能是低溫造成的結(jié)冰導(dǎo)致發(fā)生了故障。冰是大自然的饋贈(zèng)，是文人墨客筆下的佳作，但對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，則是威脅飛機(jī)安全的殺手！“天有不測(cè)風(fēng)云”，飛機(jī)在天空飛行時(shí)經(jīng)常會(huì)穿越云層。云層大多是由水蒸汽、冰晶、水滴及其混合物組成的。當(dāng)云層中低于冰點(diǎn)的過(guò)冷液態(tài)水滴（一種在0℃以下仍然以液態(tài)存在的水滴）撞擊在飛機(jī)表面上時(shí)就會(huì)立即發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象。飛機(jī)結(jié)冰的形態(tài)和嚴(yán)重程度主要由云的構(gòu)成和環(huán)境溫度決定，這些因素又與云高、云的地理位置及季節(jié)等緊密相關(guān)。容易引起飛機(jī)結(jié)冰的分別是層云和積云。

層云水平分布范圍比較廣，長(zhǎng)度通常綿延32公里以上，分布高度大多在1500m左右，云層中液態(tài)水含量相對(duì)較小，水滴直徑一般在5μm～50μm。積云垂直高度范圍在7000m以內(nèi)，水平分布長(zhǎng)度大約5公里左右，水滴直徑與層云接近，但液態(tài)水含量要比層云大很多，因此積云會(huì)對(duì)飛機(jī)造成更嚴(yán)重的結(jié)冰，危害更嚴(yán)重 。

飛機(jī)在低溫云層中飛行時(shí)，迎風(fēng)部位都可能出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，比如機(jī)翼與尾翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、擋風(fēng)玻璃、空速管、天線罩等部位。

1990-2000年期間由于結(jié)冰引起的事故多達(dá)388起。2003-2008年之間，又有380起事故與結(jié)冰有關(guān)。近年來(lái)國(guó)內(nèi)也發(fā)生了多起嚴(yán)重的結(jié)冰事故，其中2004年在內(nèi)蒙古包頭和2006年在安徽蕪湖分別發(fā)生了由于飛機(jī)結(jié)冰引起的空難，造成了重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。所以這方面的結(jié)冰事故需要注意防范，

歷史上因?yàn)閻毫犹鞖舛斐娠w機(jī)失事的案例都有哪些

中美洲航空110號(hào)班機(jī)（暴風(fēng)雨）

美國(guó)南方航空242號(hào)班機(jī)（冰雹）

達(dá)美航空191號(hào)班機(jī)（風(fēng)切變）

天氣為原因之一的：

荷蘭航空4805號(hào)班機(jī)泛美航空1736號(hào)班機(jī)（大霧+通信設(shè)施落后）

美國(guó)航空1420號(hào)班機(jī)（暴風(fēng)雨+機(jī)組失誤）

佛羅里達(dá)航空90號(hào)班機(jī)（機(jī)翼結(jié)冰）

飛箭航空1285號(hào)班機(jī)（機(jī)翼結(jié)冰）

西加勒比航空708號(hào)班機(jī)（暴風(fēng)雨上升氣流+機(jī)組失誤）

法國(guó)航空447號(hào)空難（空速管結(jié)冰+機(jī)組失誤）

埃塞俄比亞航空409號(hào)班機(jī)（風(fēng)暴+機(jī)組失誤）

新加坡航空006號(hào)班機(jī)（臺(tái)風(fēng)+機(jī)組失誤）

大韓航空801號(hào)班機(jī)（暴雨+霧+機(jī)組失誤）

北歐航空751號(hào)班機(jī)（冰雹+引擎喘振）

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