【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)模型愛好者,放飛飛機(jī)的視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我是一名航模愛好者，但是是新手，誰(shuí)能推薦一架飛機(jī)，要整機(jī)，全套，到手飛，O
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)模型愛好者,放飛飛機(jī)的視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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我是一名航模愛好者，但是是新手，誰(shuí)能推薦一架飛機(jī)，要整機(jī)，全套，到手飛，O(∩_∩)O謝謝
要看你在什么地方飛了要是地方大建議買個(gè)翼龍3好上手不容易摔壞，還有銀輝出的各種小飛機(jī)對(duì)場(chǎng)地要求不是那么嚴(yán)格
航模愛好者的年齡大概是多少？
從小到大 沒(méi)有年齡界定 我在少年宮見過(guò)5歲娃娃制作噴涂飛機(jī)模型和皮筋動(dòng)力滑翔機(jī) 在老年大學(xué)見過(guò)70歲的老人制作遙控飛機(jī)模型 而且什么材質(zhì)的都有
航模無(wú)國(guó)界 興趣無(wú)年限
一起航模吧
我需要航模知識(shí)
航空模型航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。 航空模型活動(dòng)從一開始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來(lái)長(zhǎng)盛不衰，主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。 （1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。人類自古以來(lái)就幻想著飛行。昆蟲、鳥禽、風(fēng)吹起樹葉和上升的炊煙，都曾引起過(guò)人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長(zhǎng)生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對(duì)飛行的追求和向往。 在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。距今2000多年前的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我們的祖先就制作出能飛的木鳥模型?！俄n非子》中記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗?！彼纬铠S等人編的《太平御覽》中也有“張衡嘗作木鳥，假以羽翮，腹中施機(jī)，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻蜒等。 唐代以后，我國(guó)的風(fēng)箏傳到國(guó)外，在世界上流傳開來(lái)。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗(yàn)，探索制造飛機(jī)的可能。美國(guó)的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制造者，他們的飛機(jī)在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試驗(yàn)，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降、平衡、轉(zhuǎn)彎等問(wèn)題，最后才把飛機(jī)制造成功的。 飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機(jī)的試制，都要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗(yàn)，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航空器，也要經(jīng)過(guò)模型試驗(yàn)階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。 （2）航空模型是很有實(shí)用價(jià)值的器具。我國(guó)漢代就有用風(fēng)箏測(cè)量距離和傳遞信息的。隨著航空模型的發(fā)展，特別是無(wú)線電遙控模型飛機(jī)的日臻完善，航空模型的用途越來(lái)越廣泛。 例如，可以利用無(wú)線電遙控模型飛機(jī)作為部隊(duì)和民兵對(duì)空射擊訓(xùn)練的靶機(jī)。在訓(xùn)練的時(shí)候，通過(guò)無(wú)線電遙控設(shè)備控制航模靶機(jī)完成直線飛行、轉(zhuǎn)彎、上升、俯沖等飛行動(dòng)作，甚至在靶機(jī)上完成空投降落傘、發(fā)射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動(dòng)作。在實(shí)彈射擊時(shí)候，可以在航模靶機(jī)尾部幾十米遠(yuǎn)處拖拽一個(gè)彩色靶袋，以靶袋作為目標(biāo)，避免擊毀靶機(jī)。 又如，在無(wú)線電遙控模型飛機(jī)上裝上攝影機(jī)，就可以對(duì)地面進(jìn)行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動(dòng)植物，甚至可以拍攝一些危險(xiǎn)性很大的驚險(xiǎn)鏡頭或戰(zhàn)斗場(chǎng)面等。 另外，可以利用航模飛機(jī)攜帶農(nóng)藥滅蟲，利用航模飛機(jī)拖一根尼龍線從一個(gè)山頭到另一個(gè)山頭，然后換成鋼索，進(jìn)行高山架線。還可以利用航模飛機(jī)飛入云層，施放催化劑，進(jìn)行人工降雨，等等。 （3）航空模型是普及航空知識(shí)的玩具。 航空模型活動(dòng)在普及航空知識(shí)、培養(yǎng)航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學(xué)家，小時(shí)候都非常喜愛航空模型。美國(guó)的萊特兄弟小時(shí)候就愛玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產(chǎn)生對(duì)航空事業(yè)的濃厚興趣。美國(guó)登月飛船阿波羅11號(hào)船長(zhǎng)阿姆斯特朗，小時(shí)候也酷愛航空模型，他在家里的地下室安裝了一個(gè)風(fēng)洞，用來(lái)試驗(yàn)自己制作的模型飛機(jī)，這無(wú)疑對(duì)他成為世界上第一個(gè)踏上月球的人有著巨大的影響。我國(guó)也有許多著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、火箭設(shè)計(jì)師、飛行員等，小時(shí)候就是航模愛好者。 另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂(lè)玩具。春光明媚，千姿百態(tài)的風(fēng)箏隨風(fēng)飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機(jī)在藍(lán)天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。所有這些把人們的生活裝點(diǎn)得更加豐富多彩。 在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識(shí)的工具和娛樂(lè)玩具的作用更加突出。為了推動(dòng)航空事業(yè)的發(fā)展，1905年10月，在法國(guó)成立了國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)。它下設(shè)國(guó)際航空模型委員會(huì)，負(fù)責(zé)制定航空模型競(jìng)賽規(guī)則，組織國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)。中國(guó)是國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)成員，積極參加國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)，并取得了優(yōu)異的成績(jī)。在國(guó)內(nèi)，經(jīng)常舉行全國(guó)性和地方性的航空模型競(jìng)賽，以推動(dòng)航空模型活動(dòng)和普及航空科學(xué)知識(shí)。航模知識(shí)簡(jiǎn)介 航空模型運(yùn)動(dòng)是以操縱、放飛自制或裝配的模型航空器進(jìn)行戶外活動(dòng)、訓(xùn)練比賽或創(chuàng)紀(jì)錄飛行的一項(xiàng)科技性較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)。 現(xiàn)代航空模型運(yùn)動(dòng)分為自由飛行、線操縱、無(wú)線電遙控、仿真和電動(dòng)等五大類。按動(dòng)力方式又分為：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)和無(wú)動(dòng)力的模型滑翔機(jī)等。航空模型的最大升力面積500平方分米；最大重量25千克；活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積250毫升。 航空模型的競(jìng)賽科目有：留空時(shí)間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個(gè)項(xiàng)目，隔年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門記錄各項(xiàng)絕對(duì)成績(jī) 的紀(jì)錄項(xiàng)目。目前國(guó)際航聯(lián)共設(shè)90項(xiàng)航空模型世界紀(jì)航空模型運(yùn)動(dòng)的生命力在于它的趣味性和知識(shí)性。親手制作的矯健雄鷹翱翔藍(lán)天，往往會(huì)使青少年產(chǎn)生美好的遐想，激勵(lì)它們不停的追求，使他們從興趣愛好走進(jìn)獻(xiàn)身祖國(guó)航空事業(yè)的理想。參加這項(xiàng)活動(dòng)還可以學(xué)到許多科技知識(shí)，培養(yǎng)既善于動(dòng)腦又善于動(dòng)手和克服困難勇于進(jìn)取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進(jìn)德智體全面發(fā)展。隨著人民物質(zhì)文化水平的不斷提高，航空模型運(yùn)動(dòng)也將作為一項(xiàng)陶冶情操的高雅休閑活動(dòng)而吸引更多的成年人的參與。 飛行,是人類最大的夢(mèng)想,從古至今人們一直渴望像鳥一般的在空中自由飛翔,也因此推動(dòng)了不少人努力去研究及模仿鳥類的飛行動(dòng)態(tài),在嘗試失敗的過(guò)程中，人類終于領(lǐng)悟到其中的奧妙，但真正讓飛行不再是遙不可及的是飛行之父“萊特兄弟”。 提到航空模型，大家第一個(gè)概念可能是，需要花昂貴金錢購(gòu)買一臺(tái)飛行玩具，其實(shí)航空模型并不是一般人的想像中那么奢侈的，只要你回想一下童年時(shí)所玩過(guò)的「竹蜻蜓」、或是以一張白紙所折成的「紙飛機(jī)」，這些也都是航空模型。 別以為簡(jiǎn)單的航空模型并沒(méi)有什么特別，其實(shí)里面的學(xué)問(wèn)可大了，不但講求用料的選擇，在投擲飛機(jī)時(shí)所使用的力量及角度都是需要學(xué)習(xí)的，假如了解并掌握到其中的技巧之后，便能真正享受飛行模型所帶來(lái)的樂(lè)趣。 說(shuō)了這么多有關(guān)模型飛機(jī)的事情，想必大家都很渴望馬上了解一下這項(xiàng)的細(xì)節(jié)，現(xiàn)在就帶各位進(jìn)入這個(gè)自由飛翔的模型世界吧! 飛機(jī)的螺旋槳 螺旋槳是一種把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力變成拉力的裝置。螺旋槳的效率的高低會(huì)直接影響到模型飛機(jī)的飛行成績(jī) 螺旋槳槳葉的工作原理和機(jī)翼十分相似。如果把槳葉取下來(lái)觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一個(gè)扭曲著的機(jī)翼。槳葉剖面和機(jī)翼剖面差不多。槳葉和機(jī)翼的區(qū)別在于，機(jī)翼在空氣中的運(yùn)動(dòng)基本上是平動(dòng)的，而槳葉既繞著槳軸旋轉(zhuǎn)，又隨著飛機(jī)千起前進(jìn)。螺旋槳的拉力就是靠槳葉在空氣中運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的。由于槳葉既有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，又有向前運(yùn)動(dòng)，所以吹過(guò)槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來(lái)自側(cè)面垂直于槳軸的氣流，另一部分是來(lái)自前面平行于槳軸的氣流。 飛機(jī)模型視圖 把一架處于水平狀態(tài)的模型飛機(jī)，放在相互垂直的三個(gè)平面中間，并使機(jī)身的縱軸同其中一個(gè)平面垂直，同另外兩個(gè)平面平行。如果我們分別從三個(gè)方向在足夠遠(yuǎn)的地方看模型飛機(jī)，并把看到的形狀畫在每個(gè)平面上，也就是在三個(gè)互相垂直的平面上作出模型飛機(jī)的投影，然后把這三個(gè)相互垂直的平面展開，就可以得到圖右所示的三個(gè)圖-頂視圖，側(cè)視圖和前視圖。在一般情況下，通過(guò)這三個(gè)視圖就能比較準(zhǔn)確地表示出一架模型飛機(jī)的形狀和主要尺寸。 在實(shí)際繪制模型飛機(jī)圖紙的時(shí)候，為了節(jié)省圖紙，這三個(gè)圖的位置不一定照?qǐng)D1右所示放置，而是比較緊湊地排放在一起。但不論怎樣放置，我們一定要培養(yǎng)自己能夠按三視圖的原理，想象出一架完整的立體模型飛機(jī)來(lái)。 飛機(jī)模型翼型 常用的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對(duì)稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競(jìng)速或遙控特技模 型飛機(jī)上 平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競(jìng)賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上 S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒(méi)有水平尾翼的模型飛機(jī)上 飛機(jī)機(jī)的翼阻力 只要物體同空氣有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，必然有空氣阻力作用在物體上。作用在模型飛機(jī)上的阻力主要有摩擦阻力、壓差阻力和誘導(dǎo)阻力。 摩擦阻力：當(dāng)空氣流過(guò)機(jī)翼表面的時(shí)候，由于空氣的粘性作用，在空氣和機(jī)翼表面之間會(huì)產(chǎn)生摩擦阻力。如果機(jī)翼表面的邊界層是層流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力比較小，如果機(jī)翼表面的邊界層是紊流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力就比較大。 為了減少摩擦阻力，可以減少模型飛機(jī)同空氣的接觸面積，也可以把模型飛機(jī)表面做光滑些。但不是越光滑越好，因?yàn)楸砻嫣饣?，容易保持層流邊界層，而層流邊界層的氣流容易分離，會(huì)使壓差阻力大大增加。 機(jī)翼升力原理 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖1所示。你會(huì)看到，這兩張紙不但沒(méi)有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個(gè)現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過(guò)時(shí)，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動(dòng)的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。 飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過(guò)機(jī)翼時(shí)，流線分布情況如圖2。原來(lái)是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過(guò)機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說(shuō)，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。
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