【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機在夜航》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、抗戰(zhàn)時日本飛機夜間可以飛行嗎
2、飛機晚上飛嗎？
3、夜間飛行的秘密的八自然段，說說
本篇文章給大家談談《飛機在夜航》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、抗戰(zhàn)時日本飛機夜間可以飛行嗎
- 2、飛機晚上飛嗎？
- 3、夜間飛行的秘密的八自然段，說說飛機是怎樣在夜間安全飛行的？
- 4、飛機的夜間飛行和蝙蝠有什么關系?
- 5、直升機在夜晚怎樣目視飛行?
- 6、晚上飛機能飛不
抗戰(zhàn)時日本飛機夜間可以飛行嗎
整個二戰(zhàn)期間（包括抗戰(zhàn)），日本只有一款夜間戰(zhàn)斗機，主要用于本土防御，對抗美國轟炸。
月光一一甲型（J1N1-Sa）
性能諸元
發(fā)動機： 榮二一型
月光(J1N1-Sa)戰(zhàn)斗機
乘員數(shù)： 2
長度： 12.13m
翼展： 17 m
高度： 4.56m
空載重量： 4,562 KG
最大起飛重量： 7,527 KG
最高空速： 507.4公里/時(高度5,000米)
航程： 2,547公里(正規(guī))～3,778公里(最大)
爬升率： 8.7米/秒
武裝： 向上與向下九九式20公厘傾斜式機炮各兩挺 兩枚250公斤炸彈
飛機晚上飛嗎？
飛機晚上0點之前飛，0點之后就不飛了。2002年，中國民航業(yè)相隔22天先后發(fā)生兩起空難－釜山空難和大連空難。5月11日，中國民航總局頒布一系列安全規(guī)定，包括了禁止任何國內(nèi)航班跨零時起降，即對紅眼航班祭出禁令。
由于此禁令的存在，一些長途航線的時間安排受到限制，加大了機場資源的緊繃程度。2006年，民航總局下發(fā)通知，國內(nèi)所有機場客運航班時刻從零點延長至次日凌晨二時，新疆地區(qū)延長至次日凌晨四時。
2008年，中國大陸部分省市遭雪災襲擊后，民航總局下發(fā)通知，取消凌晨兩點至六點禁止航空公司運行國內(nèi)客運航班的限制，以幫助疏散滯留旅客。
擴展資料
紅眼航班主要是針對旅客的感受而言，并不是指飛機或飛行員疲勞駕駛?！庇泻娇展救耸肯蛴浾呓榻B，紅眼航班，指起飛時間在00∶00之后且飛行時間不超過8小時，航行時間少于正常睡眠需求的客運航班。
8小時以上的夜間航班不被認為是紅眼航班，反而因提供充足睡眠、節(jié)省時間、住宿費用而受歡迎?！袄顼w歐美或澳洲的長航線，旅客都能得到充分休息，不存在紅眼的概念?！?/p>
記者查詢深圳機場航班計劃發(fā)現(xiàn)，目前深圳機場按計劃都沒有跨零點的出港航班。即使是飛紅眼航班較多的國際知名廉價航空公司——亞洲航空，在深圳機場的國際航班也都安排在零點前，而南航和深航的出港國際航班也都在晚上較早時候。
參考資料來源：人民網(wǎng)-紅眼航班安全性引發(fā)關注 東南亞旅游青睞紅眼航班
參考資料來源：百度百科-紅眼航班
夜間飛行的秘密的八自然段，說說飛機是怎樣在夜間安全飛行的？
飛機上安裝了雷達，雷達的工作原理與蝙蝠探路類似。
雷達的天線，其實就相當于是蝙蝠的嘴巴，他能夠傳出發(fā)出無線電波。雷達的無線電波就相當于是蝙蝠的超聲波，雷達的熒光屏就相當于是蝙蝠的耳朵。天線發(fā)出了無線電波，遇到障礙物，反射到熒光屏，熒光屏就自然而然會指導飛機的飛行方向了。
擴展資料：
本課以總分總的形式來寫。
第一部分總述：飛機安全夜航與蝙蝠有關。
第二部分分述：通過實驗解開蝙蝠能在夜間飛行的秘密。在這個過程中科學家提出問題、進行實驗、反復研究、揭開秘密，通過這樣四個步驟，進行了三次實驗。
第三部分總述：飛機上裝雷達實現(xiàn)了安全夜行。
文章最后想要告訴我們：蝙蝠飛行促發(fā)明，熱愛科學樂無窮！徜徉在科學和知識的海洋當中，我們將會揭開更多的秘密，發(fā)明更多有利于我們?nèi)祟惿娴挠闷贰?/p>
飛機的夜間飛行和蝙蝠有什么關系?
不是飛機，是雷達?？茖W家從蝙蝠在黑夜飛行能巧妙避開障礙物這一現(xiàn)象開始思考，經(jīng)過反復試驗，發(fā)現(xiàn)蝙蝠是利用超聲波用嘴巴和耳朵配合起來探路的，最后根據(jù)這一原理發(fā)明了雷達。
本文主要講了科學家經(jīng)過反復試驗，揭開了蝙蝠在夜里安全飛行的奧秘，并從中受到啟發(fā)，發(fā)明了雷達安裝在飛機上，保證飛機在夜里安全飛行的過程，告訴我們研究生物可以對人類的發(fā)明創(chuàng)造有所啟示。
課文分段：
第一部分（第1-2自然段）：寫飛機能安全夜航是因為人們從蝙蝠身上得到了啟示。
第二部分（第3-7自然段）：寫經(jīng)過反復試驗和研究，科學家終于揭開了蝙蝠夜里飛行的秘密。
第三部分（第8自然段）：寫科學家從蝙蝠身上得到啟示，給飛機裝上了夜間探路的雷達。
為了揭開蝙蝠夜里安全飛行的秘密，科學家進行了三次試驗。第一次將蝙蝠的眼睛蒙上，它在屋子里飛行沒有碰著鈴鐺；第二、三次分別塞上蝙蝠的耳朵，封住蝙蝠的嘴，它在屋子里飛行將鈴鐺撞得響個不停。三次試驗證明，蝙蝠夜里安全飛行靠的不是眼睛，是靠嘴巴和耳朵利用超聲波配合起來探路的。
直升機在夜晚怎樣目視飛行?
由于夜間眼球視網(wǎng)膜中心有盲點，夜航時需要用側視能力觀察物體。觀察一個物體時，避免太長時間盯著，如果長時間盯著一個物體。
視網(wǎng)膜便開始習慣物體的光強度，物體圖像開始消退。小范圍地圓圈形眼球運動可以幫助消除這種影響并保持物體清晰可見。此外，相比晝間，掃視時目光轉(zhuǎn)移要慢一點，防止看不清物體。
直升機的夜航運行較固定翼運行有許多不同：
在實際操作中應更加注意。由于直升機飛行高度低、作業(yè)環(huán)境復雜等特點，直升機的夜航更加依賴于良好的外部環(huán)境條件。在一個有明亮的夜晚，并且能見度良好，地面參照光線充足，無風時跟白天飛行并沒有太大的區(qū)別；但如果在一個昏暗的夜晚飛行在人煙稀少的地區(qū)， 地面參照光線較少或根本沒有，則情況完全不同。
直升機出現(xiàn)特殊情況需要立即著陸時，選擇也相對較少，相對晝間飛行，更難確定風向、風速和選擇適當?shù)闹扅c。夜間飛行，更加依賴飛機設備，夜航訓練也是至關重要的，建議具有一定晝間飛行經(jīng)歷后進入夜間飛行。
晚上飛機能飛不
可以起飛，但是不會超過凌晨0:00。
民用航班絕大多數(shù)都是在0：00以前起飛，下半夜基本上是沒有航班的。
以前有過下半夜起飛的所謂紅眼航班，但是現(xiàn)在已將禁止了，主要是為了保證安全。
關于《飛機在夜航》的介紹到此就結束了。
