【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機怎么起動發(fā)動機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機發(fā)動機是怎么工作滴
2、飛機上發(fā)動機的工作原理
3、飛機發(fā)動機是怎么
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機怎么起動發(fā)動機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機發(fā)動機是怎么工作滴
- 2、飛機上發(fā)動機的工作原理
- 3、飛機發(fā)動機是怎么工作的？
- 4、發(fā)動機的燃燒是需要氧氣的，飛機在高空中是如何完成這個工作的？
- 5、飛機發(fā)動機的原理是怎樣的
飛機發(fā)動機是怎么工作滴
1，空氣進入引擎（可能是通過風扇／螺旋槳，具體參考噴氣式發(fā)動機的種類，如渦輪增壓）
2，空氣被加熱膨脹（壓力增加）
3，向后排出高壓熱空氣，反作用力使飛機前進
飛機上發(fā)動機的工作原理
1. 渦噴發(fā)動機
進氣道進氣---壓氣機增壓---燃燒室加熱---渦輪膨脹作功帶動壓氣機---尾噴管膨脹加速---排氣到體外
發(fā)動機轉(zhuǎn)起來之后，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到后面的燃燒室，在燃燒室里空氣和燃油混合燃燒，向后排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉(zhuǎn)了，壓氣機也跟著旋轉(zhuǎn)，就不斷地把空氣壓縮進去了~~
2. 渦輪風扇發(fā)動機
2.1分開排氣渦輪風扇發(fā)動機
進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股
內(nèi)涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--內(nèi)涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
我們常見的民航客機所采用的發(fā)動機，多半是分別排氣渦輪風扇發(fā)動機，比如著名的V2500，PW4000,GE90....
2.2混合排氣渦輪風扇發(fā)動機
進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股
內(nèi)涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--混合器
外涵氣流：外涵道--混合器
兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外
渦輪風扇發(fā)動機要比渦輪噴氣發(fā)動機更省油，尤其是超過音速不太多時。所以民用噴氣飛機都是采用的渦輪風扇發(fā)動機。
我國民用分開排氣渦輪風扇發(fā)動機還未研制成功，軍用混合排氣渦輪風扇發(fā)動機已成功批量生產(chǎn)相當于英國60年代的SPEY，用于飛豹上。相當于蘇27上的AL31的太行前一段時間報道研制成功，但不知道是否投入批量生產(chǎn)。美國現(xiàn)在用于F22的渦扇已能無加力超音速巡航。而AL31還不行
發(fā)動機工作和是否起飛無關(guān)，發(fā)動機只要啟動預(yù)熱后，那么正常運轉(zhuǎn)了， 在起飛時候只要加大油門使推力上升加速飛機的前進即可起飛
但需要注意的是，飛機的起飛，不是發(fā)動機直接推飛機起飛的（軍用飛機例外），這些客機等飛機上發(fā)動機推力是很小的，發(fā)動機只能推飛機前進，當飛機到達一定速度后機翼的壓力差使其起飛的。
飛機發(fā)動機是怎么工作的？
① 活塞式航空發(fā)動機。 早期在飛機或直升機上應(yīng)用的航空發(fā)動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動機的功率可達2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發(fā)動機所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動機仍廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。 ② 燃氣渦輪發(fā)動機 。應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發(fā)動機主要用于時速小于800千米的飛機；渦輪軸發(fā)動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發(fā)動機主要用于速度更高的飛機；渦輪噴氣發(fā)動機主要用于超聲速飛機。 ③ 沖壓發(fā)動機 。特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高速飛行時的沖壓作用增壓。它構(gòu)造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。 上述發(fā)動機均由大氣中吸取空氣作為燃料燃燒的氧化劑，故又稱吸空氣發(fā)動機。其他還有火箭發(fā)動機、脈沖發(fā)動機和航空電動機?；鸺l(fā)動機燃料消耗太大，不適于長時間工作，僅用于短時間飛機加速（如起動加速器）。脈沖發(fā)動機主要用于低速靶機和航空模型飛機。由太陽電池驅(qū)動的航空電動機僅用于輕型飛機，尚處在試驗階段。
發(fā)動機的燃燒是需要氧氣的，飛機在高空中是如何完成這個工作的？
大多數(shù)飛機是由五個主要部分組成的：機翼、機身、機尾、起落架和動力裝置。飛機飛行要解決兩個問題：一個是上升；另一個是前進，這要靠發(fā)動機的動力產(chǎn)生的前進牽引力來驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)或噴射器產(chǎn)生的前進推力。上升是基于伯努利原理，即流體（包括空氣和水）的速度越大，其壓力越低；流速越低，壓力越高。另外，升力與攻角等有很大關(guān)系。
當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，外部空氣不斷被吸入，經(jīng)過多級壓縮機的壓縮，達到高溫高壓，進入燃燒室。而部分壓縮的高溫高壓空氣并沒有進入燃燒室燃燒，而是通過進氣閥和管路，被導(dǎo)入飛機的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過溫度調(diào)節(jié)和壓力調(diào)節(jié)以及過濾，供給機艙，最后通過機身的排氣閥排出飛機。輔助動力裝置（APU）也有夾帶空氣的功能。在圖中，低壓壓縮機和高壓壓縮機分別有一次對飛機的供氣。
簡單地說，飛機通常大部分時間都在云層中飛行，那里的大氣非常稀薄，人類如果直接暴露在其中，很快就會窒息而死。但飛機不一樣，一般的民航飛機，機艙其實是沒有嚴格的氣密性的。出于對乘客安全的雙重考慮，每架飛機都配備了專門的應(yīng)急供氧系統(tǒng)，以備機艙內(nèi)意外失壓。在發(fā)生任何事故的情況下，便攜式氧氣罐和氧氣面罩將發(fā)揮其作用，確保乘客的安全；然而，這種應(yīng)急措施的一個缺點是，它不能長時間為乘客提供氧氣，大約可以持續(xù)12-20分鐘。這只是一個應(yīng)急功能。如果出了問題，最好是盡快降落。
在高海拔地區(qū)，由于氧氣稀薄，發(fā)動機需要在單位時間內(nèi)增加進氣量，以維持正常推力。有人可能會說，這不是胡說八道嗎？確實是胡說八道，但這篇文章的價值在于說明飛機和飛機發(fā)動機在高海拔地區(qū)是如何保證進氣量的。有兩種方法，一種是提高壓縮機的速度，使空氣壓力比增加；另一種是飛機本身飛得更快。
飛機發(fā)動機的原理是怎樣的
利用飛機的進氣口把空氣吸入發(fā)動機，再在特制的空間里放入航空燃油燃燒，再對燃燒的氣體進行增壓，再從尾部排出來產(chǎn)生動力，這是噴氣式發(fā)動機的
關(guān)于《飛機怎么起動發(fā)動機》的介紹到此就結(jié)束了。
