【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機16L》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問16寸行李箱可以上飛機嘛


2、殲十與F16全性能對比


3、中國的軍用飛機主要有哪些機

本篇文章給大家談談《飛機16L》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問16寸行李箱可以上飛機嘛
• 2、殲十與F16全性能對比
• 3、中國的軍用飛機主要有哪些機型?請說出8種
• 4、小白，殲16是啥飛機
• 5、f16是什么飛機
• 6、殲－16，殲－17，殲－18和殲－19是什么飛機？

請問16寸行李箱可以上飛機嘛

可以的，不過要注意重量不要超標

國內(nèi)和國際航班對隨身行李的大小要求相同，每人可攜帶一件物品，每件的體積不超過20×40×55厘米(各個航空公司要求可能有所不同)，重量不超過5公斤。頭等艙旅客可以攜帶兩件五公斤。根據(jù)常見的行李箱尺寸參照，20寸拉桿箱尺寸: 34厘米*50厘米*20厘米;24寸拉桿箱尺寸:24寸拉桿箱尺寸:38厘米*64厘米*24厘米。

因為隨身攜帶的行李箱需放入座位上方的封閉式行李架內(nèi)或前排座位下，尺寸超過了是放不下的，你只能選擇在上飛機前辦理托運。

根據(jù)《中國民用航空旅客行李運輸規(guī)則》規(guī)定：隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20×40×55厘米。超過上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身攜帶物品，應作為托運行李托運。托運行李的重量每件不能超過50公斤，體積不能超過40×60×100厘米，超過上述規(guī)定的行李，須事先征得承運人的同意才能托運。

擴展資料：

《中國民用航空旅客行李運輸規(guī)則》關于旅客行李的規(guī)定

第三十六條 承運人承運的行李，只限于符合本規(guī)則第三條第二十三項定義范圍內(nèi)的物品。承運人承運的行李，按照運輸責任分為托運行李、自理行李和隨身攜帶物品 。重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其他需要專人照管的物品，不得夾入行李內(nèi)托運。承運人對托運行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞按一般托運行李承擔賠償責任。

國家規(guī)定的禁運物品、限制運輸物品、危險物品，以及具有異味或容易污損飛機的其他物品，不能作為行李或夾入行李內(nèi)托運。承運人在收運行李前或在運輸過程中，發(fā)現(xiàn)行李中裝有不得作為行李或夾入行李內(nèi)運輸?shù)娜魏挝锲罚梢跃芙^收或隨時終止運輸。旅客不得攜帶管制刀具乘機。管制刀具以外的利器或鈍器應隨托運行李托運，不能隨身攜帶。

第三十七條 托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運輸，并應符合下列條件，否則，承運人可以拒絕收運：

（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖；

（二）兩件以上的包件，不能捆為一件；

（三）行李上不能附插其他物品；

（四）竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；

（五）行李上應寫明旅客的姓名、詳細地址、電話號碼。托運行李的重量每件不能超過50公斤，體積不能超過40×60×100厘米，超

殲十與F16全性能對比

一架飛機的性能，首先來自于它的起飛重量和推重比。起飛重量決定了飛機執(zhí)行任務的能力，例如載彈量和航程。推重比反映了飛機的用途和技術水平，運輸機的推重比一般較低，殲擊轟炸機居中，戰(zhàn)斗機較高。而在戰(zhàn)斗機中，第一代噴氣戰(zhàn)斗機的推重比約為0。5～0。6，第二代約為0。7。0。8，第三代約為0。9～1。2。官方介紹殲一10為第三代戰(zhàn)斗機，因此推重比應為第三代標準。

殲一10采用了全動近耦鴨翼+大后掠角三角翼的氣動布局，這是八十年代以后的設計中采用的典型氣動布局。采用這樣的氣動布局，和八十年代對戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)性能提出的要求是分不開的。在六十年代以前。戰(zhàn)斗機一直往更快的速度和更高的升限發(fā)展，這主要是為了滿足截擊性能的需求，尤其是截擊高空高速的戰(zhàn)略轟炸機和偵察機。隨著核大戰(zhàn)逐漸由現(xiàn)實威脅轉化為潛在威脅，單純追求高空高速性能的戰(zhàn)斗機在常規(guī)戰(zhàn)爭中暴露出嚴重缺點，主要是機動性較差?；谠綉?zhàn)的經(jīng)驗教訓。新研制的戰(zhàn)斗機開始追求高機動性。在當時，主要強調(diào)穩(wěn)定盤旋性能和爬升性能，以適應當時"咬尾"方式的空戰(zhàn)。但是隨著空空導彈技術的進步。八十年代以后，空戰(zhàn)性能對飛機機動性提出了兩個新的要求。

第一，在近距空戰(zhàn)中，大離軸角的近距空空導彈使飛機只需要概率瞄準目標即可發(fā)射，瞬間盤旋角速度和敏捷性成為空戰(zhàn)中更重要的因素。

第二。在超視距空戰(zhàn)中，飛得快、飛得高的戰(zhàn)斗機發(fā)射的中距空空導彈具有射程上的優(yōu)勢，因此戰(zhàn)斗機應該追求馬赫數(shù)2。0和升限20000米的性能優(yōu)勢。

基于上述兩點需求，戰(zhàn)斗機應當采用低翼載荷、大后掠角的機翼設計，例如大后掠角三角翼。很多高速戰(zhàn)斗機都采用了類似的機翼，如米格一21、殲一8和"幻影"2000。這種機翼在超音速條件下阻力比較小，但是亞音速和跨音速條件下升阻特性較差，飛機的機動性比較差。"幻影"2000采用的無尾布局在一定程度上可以彌補機動性的不足。但也因為沒有平尾，飛機雖然飛得快，但是超音速機動性卻比較差，不如殲一8II戰(zhàn)斗機，不符合超視距空戰(zhàn)的需求。

為了同時滿足亞音速、跨音速機動性和超音速機動性的需求，"臺風"、"陣風"和殲一10不約而同地采用了鴨翼+大后掠角三角翼的氣動布局。

鴨翼的作用主要有兩點。第一，飛機在飛行時要保持力和力矩的平衡。鴨翼在配平時產(chǎn)生的是正升力。第二，在大迎角下鴨翼和主機翼之間可以產(chǎn)生有利干擾，增大主機翼的升力。增升率可以達到50%。

基于上面這兩條優(yōu)點，鴨式布局的飛機既保留了大后掠角三角翼飛機超音速條件下的優(yōu)點，又克服了其亞跨音速機動性差的缺點。

從照片上可以看出。殲一10的機翼同時采用了固定扭轉和前緣襟翼，這二者可以明顯減小飛機的誘導阻力，提高穩(wěn)定盤旋性能。因此，殲一10具有優(yōu)良的超音速性能、亞跨音速瞬間盤旋性能、亞跨音速穩(wěn)定盤旋性能。高推重比還保證了飛機具有優(yōu)良的爬升性能，機動性能比較全面。

此外，鴨式布局在大迎角下具有較強的低頭控制能力，可以提高超音速巡航升阻比并有利于和矢量推力配合。利用這些優(yōu)點，殲一10在將來可以進一步提高超音速機動性和過失速機動能力。

作為一種以空戰(zhàn)為主的飛機，殲一10的機內(nèi)載油應該不是太多?？諔?zhàn)時由于飛機的掛載較少，所以其作戰(zhàn)半徑仍然很大，但是執(zhí)行對地攻擊任務時，航程就會受到限制。，因為執(zhí)行對地攻擊任務時，飛機掛載的武器較重，而且多采用低空航線，因此耗油量很大。由于機內(nèi)載油少，為了保證足夠的航程，必須攜帶較多的副油箱。這樣剩下用于攜帶武器的掛點就不多了，必須在航程和掛載武器中做一個折衷的選擇。殲一10的多任務能力因此受到一定的影響。但殲一10具有空中加油能力，算是對這種缺陷的一種彌補。

殲一10從研制開始就考慮了可靠性和可維修性。從公開的照片上還可以看出，殲一10的表面口蓋非常多，這就是為了維修方便而設計的，反映了我國航空技術的進步。這說明我們在研制飛機時，不僅僅局限于達到飛機的技戰(zhàn)術指標，還開始全面考慮飛機的使用問題，這樣設計出來的才是一架真正實用、好用的戰(zhàn)斗機。

殲一1O和F一16性能對比

空戰(zhàn)機動性的對比F一16在設計之初主要突出空戰(zhàn)格斗，也就是互相"咬尾"的空戰(zhàn)模式，為此采用了中等展弦比、中等后掠角的機翼。這種機翼在亞跨音速條件下具有較低的誘導阻力，適合穩(wěn)定盤旋機動，但是超音速阻力較大，不利于超音速飛行。F一16采用的邊條翼布局可以非常明顯地增大機翼的升力，提高失速迎角，在一定程度上降低誘導阻力。機翼采用了前緣機動襟翼，也是為了降低誘導阻力，提高盤旋性能。

推重比為8的F100一PW一100發(fā)動機。使F-16全機空戰(zhàn)推重比達到1。15，結合上述的氣動設計特點，使F-16的穩(wěn)定盤旋性能十分優(yōu)秀，爬升率也很大。但是F一16基本放棄了超音速性能，進氣道采用了不可調(diào)的皮托管式。這種進氣道重量輕，在亞音速條件TStl發(fā)動機結合得非常好，但是超音速條件下推力損失很大。所以F一16雖然號稱最大馬赫數(shù)達到2。0，但是實際上它的超音速性能是比較差的。

殲一10和F一16在設計上的共同點是，都利用了漩渦空氣動力學的研究成果，相對于第二代戰(zhàn)斗機明顯提高了機動性。但是二者在飛行性能上的側重點明顯不同，殲一10要求具有很好的超音速性能，突出亞音速瞬間盤旋性能，同時具有較好的亞音速穩(wěn)定盤旋性能。而F一16則放棄了超音速性能，主要突出亞音速穩(wěn)定盤旋性能，有比較好的瞬間盤旋性能。它們在設計重點上的差別，體現(xiàn)了不同時代空戰(zhàn)需求的不同。應該說，殲一10的研制年代在后，更能符合現(xiàn)代空戰(zhàn)的需要。

超音速盤旋性能主要取決于超音速條件下的剩余推力和飛機操縱性能。在超音速時，飛機的升力中心后移，使平尾配平困難，飛機操縱性能下降。殲一10的機翼形狀和可調(diào)進氣道更適合超音速飛行，因此可以確定其超音速加速性優(yōu)于F一16。

殲一10的靜不穩(wěn)定度應該大干F一16，而且鴨式布局在超音速時升力中心后移較少，因此超音速條件下的穩(wěn)定盤旋能力應該優(yōu)于F一16。

在現(xiàn)代空戰(zhàn)中，超視距空戰(zhàn)和離軸發(fā)射成為主要作戰(zhàn)方式，因此殲-10的機動性比F-16更為全面，也更適合現(xiàn)代空戰(zhàn)的需要。

多任務能力的對比F一16最初完全作為一種廉價格斗機來設計的，并沒有考慮多任務的能力。但是通過實踐使用發(fā)現(xiàn)，第三代戰(zhàn)斗機的機動性好、航程遠、載彈量大，完全可以作為多任務戰(zhàn)斗機來使用。因此F-16通過改進強化了對地攻擊能力。一方面在航電系統(tǒng)上進行修改，以適應對地攻擊的需要；一方面加強結構。提高了最大起飛重量。但是付出的代價是飛機重量增加很多，第50批次的F一16C比早期的F一16A重了約1噸。飛機空重的增加會引起各方面性能的下降。通過增大發(fā)動機推力可以彌補一部分性能的損失，但是瞬間盤旋性能的下降是不能通過增大發(fā)動機推力來彌補的。除非增大機翼面積--這就涉及到全機外形的重大調(diào)整。在飛機設計過程中。飛機的重量和氣動外形、起飛推重比是經(jīng)過優(yōu)化以后達到的最佳結果。大幅度增加飛機重量，必然會破壞這種優(yōu)化的效果。F一16在設計之初沒有考慮多任務作戰(zhàn)的需要，因此在后續(xù)改進中大幅度增加重量，也是出于無奈。

F一16C這種輕型戰(zhàn)斗機要滿足多任務作戰(zhàn)需要，空機重量應該超過8噸，起飛重量應該在12～13噸左右。殲一10在設計之初應該就選擇了這樣的重量標準，而F一16是通過不斷改進而來，說明殲一10的設計起點高于F一16。但是限于航電水平和對地攻擊武器的種類，殲一10目前在對地攻擊能力上還不如F一16C。不過我國空軍目前裝備的殲轟一7和蘇一30MKK戰(zhàn)斗機都具有很強的攻擊能力，殲一10更適合執(zhí)行空戰(zhàn)任務。所以強化殲一10對地攻擊能力還不是很迫切的需要。

航電系統(tǒng)的對比殲一10和F一16C在航電系統(tǒng)的結構上應該屬于同一代產(chǎn)品，但是F一16的航電系統(tǒng)結構相對比較簡單，采用的是單層次總線系統(tǒng)，有兩條互為余度的數(shù)據(jù)總線，所有功能組件都與這兩條總線相連，火控計算機作為總線控制計算機。慣導計算機作為備份的總線控制計算機。而殲一10的航電系統(tǒng)結構可能與F／A一18類似，采用雙任務計算機控制兩組雙通道總線的結構。

從體系結構來看，殲一10的航申系統(tǒng)比F-16更為復雜，數(shù)字化程度也更高，更方便進行升級。F一16最新型號的單個航電設備要比殲一10先進。例如F一16Block60已經(jīng)采用APG一80有源相控陣雷達。但是從F一16的航電體系結構來看，即使采用了相控陣雷達，也只是雷達探測性能有所改善，不可能達到APG一77的"綜合射頻"系統(tǒng)的水準。而殲一10航電系統(tǒng)的改進。除了改進單個航電設備的性能以外，可以向火一飛一推一體化控制系統(tǒng)發(fā)展，提高飛機的作戰(zhàn)性能。

改進潛力的對比F一16是從空戰(zhàn)飛機逐步改進為具有超視距作戰(zhàn)能力和對地攻擊能力的多用途戰(zhàn)斗機。而現(xiàn)在，它在美國空軍中的地位主要是執(zhí)行對地攻擊任務，兼顧空戰(zhàn)，作為F一15戰(zhàn)斗機的補充。F一16通過多次改進，增重較多，雖然也相應地增大了發(fā)動機推力，但是瞬間盤旋性能下降很多。限于F一16的氣動特性。在它所擅長的范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)揮得比較完善，若再要提高機動性能，只能對全局做重大調(diào)整，這樣做的現(xiàn)實意義不大。因此，F(xiàn)一16今后的改進主要體現(xiàn)在航電和武器系統(tǒng)上。

而殲一10在研制時限于當時的技術條件。有許多設計在工程化之后還沒有達到最佳效果。因此在機動性能上仍有明顯的提升空間。例如，殲一10在復合材料的使用上留有余地，通過增加復合材料用量可以明顯降低飛機重量。殲一10如果采用推力更大的發(fā)動機，能大幅提高爬升性能和穩(wěn)定盤旋性能。殲一10的飛控系統(tǒng)將限制迎角定得比較保守，而大后掠角三角翼的失速迎角一般都比較大(35度～40度)，通過對飛控系統(tǒng)的改進，或者增加矢量推力，可以放寬飛行迎角的限制，發(fā)揮殲一10的升力特性。

殲一10的航電和火控系統(tǒng)在設計時應該考慮了現(xiàn)代戰(zhàn)斗機航電和武器系統(tǒng)不斷升級的需要，在軟件上作了充分考慮。在更改了航電設備的硬件，或者增加了某種武器之后，相應的控制軟件能夠比較方便地升級，而不需要像過去的戰(zhàn)斗機那樣，每做一次修改都要出一個改型。這得益于最近二十年來信息技術上的飛速發(fā)展。晚誕生的飛機在信息化水平上的優(yōu)勢遠遠超過前代飛機。例如，二十世紀八十年代的先進戰(zhàn)斗機，其控制計算機的運算速度是每秒幾十萬次的水平，而現(xiàn)在普通CPU都已經(jīng)達到幾億次的運算速度。運算速度相差這么大，設計者在設計航電系統(tǒng)的控制軟件時所考慮的復雜性就完全不同，設計出來的軟件的完備程度也完全不同。

通過對發(fā)動機、結構和航電系統(tǒng)的改進，殲一10的對空作戰(zhàn)能力可以接近號稱三代半的"臺風"和"陣風"戰(zhàn)斗機，超出一般的第三代戰(zhàn)斗機。

F一16研制于三十年前。在當時采用了許多先進的航空技術，例如放寬靜穩(wěn)定度、隨控布局、電傳飛控、邊條翼布局等，開創(chuàng)了戰(zhàn)斗機的一個新時代。但是，時代總是發(fā)展的，例如空戰(zhàn)觀念的巨大變革，信息化技術的飛速發(fā)展，這在F一16研制的年代不可能都預見得到。因此，后研制的殲一10在設計觀念上有許多地方要比F一16先進，雖然殲一10目前在某些單個設備的功能上還比不上F一16，但它最后所能達到的整體性能要明顯高于F一16。殲一10的研制，達到甚至超過了它研制期間我國航空技術的水平，是一種非常優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機。

中國的軍用飛機主要有哪些機型?請說出8種

1、殲－20

殲－20（英文：ChengduJ－20，代號：威龍，北約代號：BlackEagle，譯文：黑鷹）是中航工業(yè)成都飛機工業(yè)集團公司研制的一款具備高隱身性、高態(tài)勢感知、高機動性等能力的隱形第五代制空戰(zhàn)斗機，解放軍研制的最新一代（歐美舊標準為第四代，新標準以及俄羅斯標準為第五代）雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)斗機，用于接替殲10、殲11等第三代空中優(yōu)勢／多用途殲擊機的未來重型殲擊機型號，該機將擔負我軍未來對空、對海的主權維護任務。

2、運－20

運－20（中國編號：Y－20，代號［1］：鯤鵬，英文：XianY－20），是中國研究制造的新一代軍用大型運輸機，于2013年1月26日首飛成功［2－3］。

該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現(xiàn)役伊爾－76比較，運－20的發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

3、武直－10

昌河武直－10（英文：CAICZ－10，中方代號：霹靂火FieryThunderbolt，亦有直接稱之為直－10的叫法）是中國人民解放軍新一代專業(yè)武裝直升機。

武直－10是中國人民解放軍第一種專業(yè)武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業(yè)武裝直升機。結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。

4、殲－15

殲－15（英文：J－15，中文綽號：飛鯊“Fēishā”，英文：FlyingShark，北約代號：側衛(wèi)D型，英文：Flanker－D）是中國參考從烏克蘭獲得蘇－33戰(zhàn)斗機原型機T－10K－3以國產(chǎn)殲－11戰(zhàn)斗機為基礎進而研制和發(fā)展的單座雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗機。殲－15在世代劃分上屬于第四代戰(zhàn)斗機改進型，即第四代半戰(zhàn)斗機。

5、殲－16

殲－16（英文：J－16multirolefighter），是中國沈陽飛機公司在殲－11戰(zhàn)斗機基礎上發(fā)展研制的四代半雙座雙發(fā)多用途戰(zhàn)斗機。

該機外形參考俄式蘇－30MKK殲擊轟炸機。殲－16裝備主動電子掃描相控陣雷達（AESA），可同時識別攻擊多個目標，具備遠距離超視距空戰(zhàn)能力和強大的對地、對海打擊能力。與殲轟－7比較殲－16的機體更大，最大載彈量12噸，可以發(fā)射鷹擊62和鷹擊83空對艦導彈。該機裝備中國產(chǎn)的渦扇－10“太行”發(fā)動機，其性能與美國F－15E戰(zhàn)斗轟炸機相當。

6、梟龍

FC－1戰(zhàn)斗機（英文：ChengduFC－1／JF－17fighteraircraft；中國綽號：梟龍；巴基斯坦編號：JF－17，綽號：Thunder，譯文：雷電；研發(fā)初期曾稱：超－7），是20世紀90年代末期中國和巴基斯坦共同投資、中國航空工業(yè)集團公司所屬成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司、成都飛機設計研究所、中國航空技術進出口公司等單位聯(lián)合研制，巴基斯坦空軍參與開發(fā)的一型單發(fā)、單座、全天候多用途戰(zhàn)斗機。

7、殲轟－7

1987年試制批共試制了6架原型機，其中1架用于靜力試驗。殲轟－7首架原型機于1988年8月出廠，1988年12月14日成功首飛，1989年11月17日首次超音速飛行。2014年8月20日，中國空軍派出殲轟－7A參加“和平使命－2014”聯(lián)合反恐軍事演習。

8、殲－31

殲－31（英文：ShenyangJ－31，代號：FC－31，首飛樣機編號：31001，綽號：鶻鷹，英譯：Gyrfalcon；中國空軍尚未給該機正式編號），是中國研制的第五代單座雙發(fā)隱形戰(zhàn)斗機。

參考資料：百度百科-殲-20

參考資料：百度百科-運-20

參考資料：百度百科-武直-10

參考資料：百度百科-殲15

參考資料：百度百科-殲-16

參考資料：百度百科-梟龍

參考資料：百度百科-殲轟-7

參考資料：百度百科-殲-31

小白，殲16是啥飛機

殲-16（J16），是中國沈陽飛機公司基于殲11系列發(fā)展而來的新型3.5代（美標準）多用途雙座戰(zhàn)機。該機參考機型為俄式蘇-30戰(zhàn)機。這是一種戰(zhàn)斗轟炸機，用于取代原來的轟炸機和強擊機，主要用于對地對海作戰(zhàn)，和殲11/殲20這種制空戰(zhàn)斗機的任務是不同的。

f16是什么飛機

美國空軍主力機種之一的F－16是一款三代單渦扇發(fā)動機，是美國通用動力公司為美空軍研制的單發(fā)單座輕型戰(zhàn)斗機，主要用于空戰(zhàn)，也可用于近距空中支援。 F-16戰(zhàn)斗機選用了邊條翼，空戰(zhàn)襟翼、翼身融合體、放寬靜穩(wěn)定度、電傳操縱和高過載座艙等新技術來提高飛機的空戰(zhàn)性能。 材料；F-16的結構材料80.6％是鋁合金，7.6％是鋼，2.8％是復合材料，1.5％是鈦合金，7.5％為其它材料。 布局；F-16在總體布局上采用了隨控布局中的“放寬靜穩(wěn)定度”技術。與常規(guī)布局相比，機翼向前移動了40.6厘米，從而使氣動力中心前移，在速度為0.9馬赫時靜穩(wěn)定度略為負值，而在速度為1.2馬赫時為8％。飛機靠“增穩(wěn)系統(tǒng)”自動控制舵面，保持穩(wěn)定飛行。這樣帶來的好處是減小了尾翼尺寸，降低了結構重量和阻力，改善了飛機的操縱性，同時提高了機動能力。 動力裝置 ；早期F-16裝一臺普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100渦輪風扇發(fā)動機，最大推力7400公 斤，加力推力11340公斤。從1984年開始，美國空軍要求通用動力公司生產(chǎn)的F-16安裝通用電氣公司的F110-GE-100渦輪風扇發(fā)動機，并且要求兩種發(fā)動機可以相互替換。1991年開始生產(chǎn)的F-16C “布洛克-50”換裝了推力為13163公斤的 F-100-PW-229和F110-GE-129發(fā)動機．采用固定幾何形狀的腹部進氣道，裝有附面層隔板，其位置適合于在0.8-1.0馬赫的速度范圍內(nèi)進行空戰(zhàn)。采用固定式進氣道比采用可調(diào)式進氣道節(jié)約重量180千克。選擇腹部進氣道是為了在進行機動飛行時，使進氣流所受干擾最小，并可避免吸入機炮的煙霧。在座艙后部機身上方有空中加油口。機身下的掛架可掛1136升的副油箱，機翼內(nèi)側掛架可掛1400升副油箱。 武器裝備 航炮；F—16飛機裝有1門M61A1型6管航炮，備彈515發(fā)，可與雷達和計算機配合計算前置角，有效射程1000米左右。 外接點 F—16A有9個外接點：左右翼尖各1個，左右機翼下各3個，機身腹部1個。翼尖和機翼外測掛架只能掛裝“響尾蛇”導彈，翼尖掛架最大承受過載9g，機翼外側掛架過載限制為5．5g。機翼中掛架可掛裝格斗導彈或各種空對地武器，機翼內(nèi)側掛架可掛裝制導炸彈，核彈和常規(guī)炸彈,空對地導彈、子母彈箱和火箭彈或1個1400升的副油箱，這2對掛架的最大承受過載均為5．5g。機身腹部掛架可掛炸彈或1個1135升的副油箱。F—16A的最大外掛載荷為4760公斤(機油)，6890公斤(機內(nèi)減 空對空導彈 ；F-16A的主要武器是空戰(zhàn)武器是“響尾蛇”空對空導彈，其型號為AIM—9L，還有一種出口型的編號為AIM—9P—3。AIM—9L的最大射程為7公里左右，最大過載26—35g，離軸發(fā)射角正負30度，有一定購全向攻擊能力，其實戰(zhàn)戰(zhàn)果較好，AIM—9P—3是由AIM—9或AIM—9J改進而成，其性能不如AIM—9L。和F-16A相比，改進型的F—16C外接點的數(shù)量沒有變化，但可掛裝“麻雀”中距空對空導彈。而更加先進的AIM—120先進中距空對空導彈，現(xiàn)已成為F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能裝載。F—16C桂裝“藍盾”短艙后，投放激光制導炸彈時可由本機進行激光照射。新生產(chǎn)的F—16C還可使用空對艦導彈、反雷達導彈、“幼畜”AGM—65空對地導彈等對地攻擊武器。 機上配備一門M-61A1 航炮，備彈500發(fā)。武器掛點:左右翼端各一個、翼下各三個、機腹一個、計九個掛點。兩翼端掛點可帶紅外制導空空導彈。機腹下掛點可掛1000千克載荷，機翼內(nèi)側掛點每個可掛1587千克載荷，中翼掛點每個可掛1134千克；兩個外翼掛點和兩翼端掛點每個可掛113千克。可以攜帶的武器包括：AIM-9“響尾蛇”（2枚）、AIM-120導彈（最多6枚），AGM-65“小?！笨諏Φ貙棧?枚）、AGM-88“哈姆”高速反雷達導彈（2枚）、 Mk-82（6枚）、Mk-84（2枚）、CBU-87（4枚）、CBU-89（4枚）、CBU-97（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10（2枚）、GBU-12（6枚）、GBU-31（4枚）。 在科索沃戰(zhàn)爭中，F(xiàn)-16執(zhí)行了大量的任務包括壓制敵防空系統(tǒng)、防御性空戰(zhàn)、進攻性空戰(zhàn)、近距離空中動搖和前沿空中控制任務。摧毀了南聯(lián)盟大量雷達陣地、地面坦克和車輛、建筑物和南聯(lián)盟空軍的米格戰(zhàn)斗機 自911事件后，F(xiàn)-16在美國的全球反恐作戰(zhàn)中起到主要作用，這些飛機執(zhí)行了數(shù)千架次的飛行任務，支援持久自由行動和伊拉克自由行動。在伊拉克戰(zhàn)爭中美國空軍向中東地區(qū)部署了F-16C/D型機60架，F(xiàn)-16CJ型機71架。 F-16（系列）為美國的低檔機，就數(shù)量而言F-16（系列）的數(shù)量多于F-15（系列）的數(shù)量應為美國的主力戰(zhàn)機。

殲－16，殲－17，殲－18和殲－19是什么飛機？

殲-18：中國4.5代重型戰(zhàn)機（中文名“紅鷹”）。

殲-19：艦載戰(zhàn)斗轟炸機，貌似是為瓦良格研制的，圖沒見過，有爆料說已經(jīng)試飛過。

至于殲－16，殲－17沒聽過……

關于《飛機16L》的介紹到此就結束了。