【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷320飛行手冊(cè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、a320飛機(jī) 斷路器上的數(shù)字什么意思?
2、A320是什么機(jī)型
3、a320 飛機(jī)維修手冊(cè)中
本篇文章給大家談?wù)劇禷320飛行手冊(cè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、a320飛機(jī) 斷路器上的數(shù)字什么意思?
- 2、A320是什么機(jī)型
- 3、a320 飛機(jī)維修手冊(cè)中的FR是什么意思
- 4、求空客A320維修手冊(cè)？
- 5、空客a320和波音736有“安定面配平”嗎？
a320飛機(jī) 斷路器上的數(shù)字什么意思?
一般是熱式斷路器，數(shù)字代表電流等級(jí)，
例如5 代表額定電壓28V脫扣電流為5A
A320是什么機(jī)型
空中客車(chē)A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)?？罩锌蛙?chē)公司在其研制的A300/310寬體客機(jī)獲得市場(chǎng)肯定，打破美國(guó)壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD-80系列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，旨在滿(mǎn)足航空公司低成本運(yùn)營(yíng)中短程航線的需求，航空公司希望飛機(jī)能優(yōu)化客艙布局、行李和貨運(yùn)裝卸更方便、操作極具靈活性。
A320系列是一種創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過(guò)道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上通過(guò)提高客艙適應(yīng)性和舒適性，以及采用當(dāng)前單通道飛機(jī)可用的最現(xiàn)代化的電傳操縱技術(shù)。
A320項(xiàng)目1982年3月正式啟動(dòng)，1987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證并交付使用。最初的法國(guó)航空的A320在航空展上飛行表演時(shí)墜毀，3名機(jī)組成員死亡，事故是由于飛行員對(duì)新型電傳操縱系統(tǒng)操作不當(dāng)引起的，調(diào)查顯示還有大量未解決的問(wèn)題，但是隨著飛機(jī)技術(shù)的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會(huì)影響到其優(yōu)良的聲譽(yù)了。
A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。為運(yùn)營(yíng)商提供了100至220座級(jí)飛機(jī)中最大的共通性和經(jīng)濟(jì)性。A320飛機(jī)自1988年4月投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟(jì)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A320系列的成功也奠定了空中客車(chē)公司在民航客機(jī)市場(chǎng)中的地位。
a320 飛機(jī)維修手冊(cè)中的FR是什么意思
以上面兩張圖為例進(jìn)行說(shuō)明：
FR----Framesxx-xx代表機(jī)身隔框的編號(hào)例如：FR35即35號(hào)隔框區(qū)域
STA---Stationxx-xx代表站位，又分為機(jī)身站位、機(jī)翼站位、水平安定面、垂直安定面站位
Z-----Zone區(qū)域生產(chǎn)廠商劃分的專(zhuān)用編碼，也是用來(lái)進(jìn)行維護(hù)和生產(chǎn)的代碼
RIB翼肋編號(hào)，等同機(jī)身隔框編號(hào)
給多點(diǎn)分，再告訴你詳細(xì)的
求空客A320維修手冊(cè)？
AMM是客戶(hù)化手冊(cè)，不同航空公司的手冊(cè)不同，即使是同一航空公司，不同飛機(jī)的手冊(cè)也不一定相同。每架飛機(jī)都有自己的一個(gè)有效性號(hào)。
這個(gè)手冊(cè)網(wǎng)上一般沒(méi)有，你去機(jī)務(wù)在線發(fā)帖子找人要一個(gè)吧。
空客a320和波音736有“安定面配平”嗎？
所有民航噴氣機(jī)都是移動(dòng)整個(gè)安定面來(lái)進(jìn)行俯仰配平，因?yàn)轱w機(jī)太大，用手操縱的話飛行員吃不消，于是加裝液壓控制。你可能認(rèn)為配平通過(guò)直接調(diào)節(jié)升降舵回中位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，但實(shí)際因?yàn)轱w機(jī)重、重心隨載重和燃油使用變化很大導(dǎo)致這樣會(huì)造成升降舵相對(duì)安定面偏轉(zhuǎn)過(guò)多，阻力增大，于是就直接用偏轉(zhuǎn)安定面的方法配平，但和傳統(tǒng)的全動(dòng)平尾又有區(qū)別，因?yàn)榘捕婧苤兀顒?dòng)慢，所以直接操縱還是靠升降舵
320是電傳的，起飛后不用手動(dòng)配平，737如果是手動(dòng)模式的話通過(guò)駕駛盤(pán)大拇指位置的電門(mén)操縱配平（為了方便），自動(dòng)駕駛時(shí)自動(dòng)協(xié)調(diào)配平，737副翼、方向舵通過(guò)改變回中位置配平，320沒(méi)事幾乎不需要配平
看在我很乖很努力的份上采納我的回答吧...
關(guān)于《a320飛行手冊(cè)》的介紹到此就結(jié)束了。
