【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇诊w機(jī)上的毯子可以帶走嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、深圳航空一客機(jī)驟降6000米，深圳航空對(duì)此是如何回應(yīng)的？


2、深圳航

本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇诊w機(jī)上的毯子可以帶走嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、深圳航空一客機(jī)驟降6000米，深圳航空對(duì)此是如何回應(yīng)的？
• 2、深圳航空飛機(jī)行李超重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
• 3、深圳航空一架客機(jī)驟降6000米，飛行過程中發(fā)生了什么？
• 4、深圳航空一架客機(jī)驟降近6000米，具體原因是什么？

深圳航空一客機(jī)驟降6000米，深圳航空對(duì)此是如何回應(yīng)的？

深圳航空給出的回應(yīng)是，深航ZH9209航班因?yàn)闄C(jī)械故障返航，機(jī)組妥善處置，目前已平安落地深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)，機(jī)組人員及旅客均安全下機(jī)，深圳航空后續(xù)將安排其他航班運(yùn)輸旅客。目前故障原因還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。

在八月九號(hào)的時(shí)候，深圳航空ZH9209客機(jī)出現(xiàn)高度驟降情況， 從9297米下降至3733米 僅僅只用了五分鐘。機(jī)組隨后發(fā)出7700緊急代碼， 在經(jīng)過妥善處置之后， 表明飛機(jī)緊急情況已獲控制，機(jī)組人員可正常操縱飛機(jī)降落，落地后機(jī)組人員及乘客均無人員受傷。如果我在飛機(jī)上面的話一定會(huì)很害怕的，但是現(xiàn)在我們的機(jī)長(zhǎng)都是經(jīng)過了專業(yè)的訓(xùn)練的，所以只要好好的聽空姐的話就不會(huì)有危險(xiǎn)的。

其實(shí)飛機(jī)下降是一個(gè)很復(fù)雜的過程，有很多的原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的驟降。，降落是減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力 ，這樣才能使飛機(jī)驟降。降落的時(shí)候是很復(fù)雜的，這是很考驗(yàn)機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)的。如果下降速度過快，一些時(shí)候，飛機(jī)駕駛員會(huì)很難重新將飛機(jī)重新拉起，將可能引發(fā)墜毀事故，而且下降速度過快。

深航客機(jī)緊急情況驟降6千米的原因根據(jù)媒體的報(bào)道是因?yàn)樽撌簩?dǎo)致客機(jī)高度變化，要在短期內(nèi)進(jìn)行下降，不然是會(huì)危害飛機(jī)跟乘客的安全的。現(xiàn)在的飛機(jī)飛行高度是很高的，那么飛的越高，就會(huì)越危險(xiǎn)。為了使飛行人員和乘客能夠舒適的工作和生活，飛機(jī)的機(jī)艙是密封的，并隨著高度的增加適當(dāng)增加艙內(nèi)外的壓力差，以使其內(nèi)部壓力不至降低得太多。

如果飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候機(jī)艙失壓的話，會(huì)導(dǎo)致旅客在瞬間身體就膨脹，窒息嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致死亡的，而這需要一定時(shí)間，必須保證艙內(nèi)的氣壓的相對(duì)穩(wěn)定，才能讓駕駛員有足夠時(shí)間使飛機(jī)下降。

深圳航空飛機(jī)行李超重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

1、根據(jù)中國民航局規(guī)定，每位乘客允許攜帶一件體積小于20X40X55厘米，質(zhì)量小于5千克的隨身行李登機(jī)。如果托運(yùn)，標(biāo)準(zhǔn)為不超過40*60*100CM，隨身攜帶不超過20*40*55CM。

2、逾重行李費(fèi)率以每千克按逾重行李票填開當(dāng)日所適用的經(jīng)濟(jì)艙正常票價(jià)1.5%計(jì)算，以元為單位，尾數(shù)四舍五入。

深圳航空一架客機(jī)驟降6000米，飛行過程中發(fā)生了什么？

目前媒體報(bào)道的情況是座艙失壓導(dǎo)致客機(jī)高度變化，深圳航空飛機(jī)通過在短期內(nèi)下降6000米的高度，以確保飛機(jī)機(jī)體和乘客安全。 我們目前可以判斷的是，飛機(jī)機(jī)組沒有失能，并且國內(nèi)航空公司幾乎不可能出現(xiàn)博氏拉桿，因此人為導(dǎo)致失速下降的概率非常低。在這座飛機(jī)上的乘客目前已經(jīng)平安返航，沒有人員傷亡，乘客也已經(jīng)換乘其他的航班飛機(jī)了，所以基本已經(jīng)宣告平安了。

那么飛機(jī)的座艙失壓到底是什么問題呢？機(jī)艙失壓就是飛機(jī)內(nèi)外的氣壓差減小，如果飛機(jī)的艙內(nèi)不能維持增壓的話，那么人在高空的狀態(tài)下是缺氧的，如果在高空機(jī)艙失壓的話，由于機(jī)艙里的氧氣外泄和壓力減小，人體內(nèi)外壓力瞬間不平衡產(chǎn)生巨大壓力差，會(huì)造成肺部破裂、鼓膜破裂等，也可能會(huì)使飛機(jī)上的乘客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識(shí)。沒有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

所以，此次深圳航空客機(jī)驟降6000米是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的下降，因?yàn)樵谧撌旱那闆r下，最安全的措施就是飛機(jī)下降到安全高度。此次操作也是完全按照民航飛機(jī)的操作規(guī)章制度來進(jìn)行的。不過飛機(jī)在驟降過程中，下降的時(shí)速肯定非常高，不少乘客都出現(xiàn)了不同程度的顛簸，頭暈，以及嘔吐現(xiàn)象。

這次飛機(jī)驟降不僅是對(duì)乘客的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)的一個(gè)考驗(yàn)，也是對(duì)飛行員飛行技術(shù)和臨危應(yīng)變能力的考驗(yàn)。乘客以及飛機(jī)上的工作人員目前都健康安好是我們都愿意聽到的消息，多虧了飛行員做出正確的操作，該飛機(jī)在飛行事故中并沒有釀成大禍，反而成功返航。

深圳航空一架客機(jī)驟降近6000米，具體原因是什么？

因?yàn)闄C(jī)械的故障，飛機(jī)被迫下降高度來保障乘客的安全。

剛開始這架飛機(jī)先是發(fā)出了緊急代碼，意識(shí)是向后臺(tái)相關(guān)部門報(bào)備，這架飛機(jī)出現(xiàn)了某種問題。

這架飛機(jī)本來是從深圳機(jī)場(chǎng)飛往西安，然而在起飛25分鐘后高度開始快速下降。下降的高度有6000米左右，后臺(tái)的相關(guān)部門立刻注意起來。在下降完之后，飛機(jī)開始了轉(zhuǎn)到了返航的路線上，向后臺(tái)部門的應(yīng)答的代碼也轉(zhuǎn)為了正常的代碼。這個(gè)正常的代碼表明飛行人員已經(jīng)可以正常操控飛機(jī)目前的情況，可以返航降落。這著實(shí)讓后臺(tái)的工作人員捏了一把汗，后來這架飛機(jī)成功返航。

具體的原因還需要相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行檢測(cè)以后才能公布出來。但是也是為飛行員的操控能力點(diǎn)贊。

飛機(jī)上發(fā)生的玻璃出現(xiàn)裂痕，以及飛機(jī)內(nèi)部的座艙失壓等問題都能導(dǎo)致飛機(jī)高度的下降。這個(gè)時(shí)候短期的下降能夠保障飛機(jī)內(nèi)部的乘客的安全，是正確做法。所以應(yīng)該理解飛行員的操控行為。

飛行人員在飛行之前會(huì)經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，同時(shí)資歷比較淺的飛行員會(huì)跟著資深飛行員飛行好久才能夠有飛行資格等。同時(shí)后臺(tái)的空管部門會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，了解飛機(jī)的安全情況。所以飛機(jī)被譽(yù)為目前最安全的交通工具。

但是由于各種原因，飛機(jī)會(huì)采取一些措施，比如這次的緊急下降等，這樣做的目的是保障乘客的安全。所有的目的都是以保障乘客的安全為重任。但是飛機(jī)的一些措施著實(shí)會(huì)讓乘客捏一把冷汗。

最后希望相關(guān)部門能夠盡快對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢修，找出問題所在，同時(shí)盡快解決問題，避免問題的再次發(fā)生。給乘客帶來一個(gè)安全舒適的飛行體驗(yàn)。

關(guān)于《深圳航空飛機(jī)上的毯子可以帶走嗎》的介紹到此就結(jié)束了。