【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機長的權(quán)利有多大》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上，機長擁有飛機的最高控制權(quán)嗎？
2、民用航空器機長具有哪些權(quán)利
3、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機長的權(quán)利有多大》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機上，機長擁有飛機的最高控制權(quán)嗎？
- 2、民用航空器機長具有哪些權(quán)利
- 3、根據(jù)民用航空法規(guī)定，機長作為航空人員具有哪些權(quán)利
- 4、機長是什么意思
- 5、機長在飛機上的權(quán)利?
- 6、為什么機長的權(quán)力遠大于其他航空人員?
飛機上，機長擁有飛機的最高控制權(quán)嗎？
在飛機上，機長擁有飛機的最高權(quán)力，以確保飛行、旅客安全。
民用航空器機長具有哪些權(quán)利
應(yīng)當(dāng)對機艙內(nèi)事故的處置與事故發(fā)生時的判斷有果斷、正確、理智的反應(yīng)，并且應(yīng)當(dāng)對于飛機內(nèi)人員的安全保障要擔(dān)負起責(zé)任。
機長權(quán)力更大。主要有如下方面：
一、最高指揮權(quán)：
航空器所載人員中，最高指揮權(quán)只能歸屬一人，機上的一切活動都在他的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行，這個人就是責(zé)任機長?；诒Ｗo民用航空器極其所載人員和財產(chǎn)安全的極端重要性，有關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)章都明確了機長的最高指揮權(quán)和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威，以便其履行對機上人員的管理，以及民用航空器的操作和應(yīng)急處置等具體職責(zé)。
《民用航空法》明確規(guī)定了這一指揮權(quán)的對象，即機上所載所有人員，包括機組人員和其他隨機工作人員、機上所載旅客。無論在正常運行過程中，還是遇險活緊急情況下，機長在其權(quán)值范圍內(nèi)所下命令，上述人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。
二、最終決定權(quán)：
根據(jù)我國《民用航空法》的有關(guān)規(guī)定，機的最終決定權(quán)主要體現(xiàn)在起飛決定權(quán)?！睹裼煤娇辗ā返?5條明確規(guī)定：“飛行前機長應(yīng)對民用航空器實施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。”
航空器處置權(quán)?！睹裼煤娇辗ā返?6條明確規(guī)定：“飛行中，遇到特殊情況時，為保證民用航空器及其所在人員的安全，機長有權(quán)對民用航空器做出處置?！边@里所指對民用航空器做出的處置，是指在事先沒有計劃安排得情況下，對飛行中的民用航空器進行諸如中斷起飛、實施復(fù)飛、改變航向、迫降等特殊情況的處理。
機組人員決定權(quán)?！睹裼煤娇辗ā返?7條明確規(guī)定：“機長發(fā)現(xiàn)機組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保障飛行安全，有權(quán)作出調(diào)整?！边@里所指不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)，主要指由于理論知識、飛行技術(shù)、飛行作風(fēng)以及生理健康和心理狀況等不適宜執(zhí)行此此次航班飛行任務(wù)的情況。
三、治安管理權(quán)：
我國《民用航空法》規(guī)定，機長的職責(zé)包括對飛行中任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員及財產(chǎn)安全以及其他危害飛行安全的行為，有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。
【法律依據(jù)】
《中華人民共和國民用航空法》
第四十五條飛行前機長應(yīng)對民用航空器實施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。
根據(jù)民用航空法規(guī)定，機長作為航空人員具有哪些權(quán)利
機長在執(zhí)行職務(wù)時，可以行使下列權(quán)力：
1、航空器起飛前，發(fā)現(xiàn)有關(guān)方面對航空器未采取本條例規(guī)定的安全措施的，拒絕起飛；
2、在航空器飛行中，對擾亂航空器內(nèi)秩序，干擾機組人員正常工作而不聽勸阻的人，采取必要的管束措施；
3、在航空器飛行中，對劫持、破壞航空器或者其他危及安全的行為，采取必要的措施；
4、在航空器飛行中遇到特殊情況時，對航空器的處置作最后決定。
機長是什么意思
民用航空器運輸機長（以下簡稱機長）在飛行中最高的法律地位和至高無上的權(quán)力，航空活動中機長對航空器和旅客的安全負有直接的也是最終的責(zé)任。
在航空活動中機長對航空器和旅客的安全負有直接的也是最終的責(zé)任，因此，國際公約和各國國內(nèi)法都授予了機長在飛行中最高的法律地位和至高無上的權(quán)力。
機長職權(quán)最早是沿襲船長在反海盜中的權(quán)力，而隨著民用航空運輸?shù)陌l(fā)展，機長職權(quán)自身的技術(shù)性、行政性以及刑事司法性三大特征日趨明顯，在刑事訴訟視角下將機長職權(quán)的性質(zhì)定為一種"二元二次特殊的混合式刑事司法職權(quán)"，從而有著明確的法律界定。
擴展資料：
根據(jù)機型不同，應(yīng)當(dāng)積累一定的飛行小時，以達到熟練性要求，一般的航空運輸企業(yè)波音737、空客320等中型飛機的最低經(jīng)歷時間要求為2700小時。機長應(yīng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負責(zé)精神，強烈的安全意識。
牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。每次飛行公司須委派一名符合機長要求的駕駛員做為此次飛行的責(zé)任機長，行使機長職責(zé)，機長是當(dāng)班飛機的負責(zé)人，對當(dāng)班飛行活動負責(zé)。
機長在民用航空器遇險時，有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機組人員和航空器上其他人員采取應(yīng)急措施。在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經(jīng)機長允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機組成員不得擅自離開民用航空器；機長應(yīng)當(dāng)最后離開民用航空器。
機長在飛機上的權(quán)利?
最終的目的是:駕駛飛機到目的地
飛行中，對于任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員或者財產(chǎn)安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機長有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。
飛行中，遇到特殊情況時，為保證民用航空器及其所載人員的安全，機長有權(quán)對民用航空器作出處置。
機長發(fā)現(xiàn)機組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保證飛行安全，有權(quán)提出調(diào)整
民用航空器遇險時，機長有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機組人員和航空器上其他人員采取搶救措施。在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機長必須采取措施，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經(jīng)機長允許，機組人員不得擅自離開民用航空器；機長應(yīng)當(dāng)最后離開民用航空器。
為什么機長的權(quán)力遠大于其他航空人員?
機長是保證飛行安全的。所以他的權(quán)利要大于其他機組人員。這個問題問的其實挺愚蠢的。就像問三為什么大于二這么愚蠢。
關(guān)于《飛機機長的權(quán)利有多大》的介紹到此就結(jié)束了。
