【簡介：】本篇文章給大家談談《人卷進飛機渦輪》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升飛機起飛的時候人如果站在螺旋翼下會被卷進去嗎？
2、人被吸入飛機引擎是真的
本篇文章給大家談談《人卷進飛機渦輪》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、直升飛機起飛的時候人如果站在螺旋翼下會被卷進去嗎？
- 2、人被吸入飛機引擎是真的嗎?
- 3、青島航空通報機務遭碾死，導致這起事故的原因是什么？
- 4、人被吸入飛機發(fā)動機這個視頻是真的嗎?
- 5、假如乘客在飛機上突然把頭伸到窗外，會發(fā)生什么？
直升飛機起飛的時候人如果站在螺旋翼下會被卷進去嗎？
一般不會，因為直升機螺旋槳的旋轉是平行與地面的，它有扭矩產生的拉力是垂直于地面的。坐直升機一般要俯著身子，降低重心，高速旋轉的螺旋槳會將周圍空氣形成一個漩渦流體區(qū)。所以只會將你吹倒，不會把你卷進去，如果是民航客機發(fā)動機高速旋轉的話，過了安全距離就會被吸到發(fā)動機進氣道。如果站到排氣口方向也是很危險的，我有個同事就是在后面擋輪擋時一瞬間眼鏡就被吹的找不見了。呵呵
人被吸入飛機引擎是真的嗎?
人被吸入飛機發(fā)動機的事件已有記載，不管是軍機還是民機。
典型事件是1991年一位新兵被吸入A6E入侵者的進氣道，由于防異物吸入裝置啟動，飛行員及時關閉發(fā)動機，那名新兵幸運的存活下來，光榮退伍。由于戰(zhàn)斗機發(fā)動機前面有進氣道以保證在各種姿態(tài)下發(fā)動機能正常進氣，因此那名新兵是卡在進氣道里，未吸入壓氣機。
如果是民機的話那就是必死無疑。首先，民機沒有進口導向葉片，直接是鋼或鈦或碳纖維材質的風扇葉片，其轉速至少10000rpm. 如果某個倒霉蛋被吸進去了，就立馬被攪碎成為肉醬。然后這些肉醬的一部分被低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、渦輪加熱氣化，在噴管中排出，剩下的大部分進入外涵道中，從噴管中排出。
在發(fā)動機設計時，對異物吸入或者葉片斷裂有要求，很重要的兩點就是，不能發(fā)生爆炸，也不能使碎片飛出機匣。目前大部分發(fā)動機有防異物吸入裝置，一旦認為有異物吸入，就停止供油。
有人會認為可以加一個防護網，但是防護網的問題太多了，比如影響進氣效率、增加阻力、造價高、難維護、不必要，所以目前的航空發(fā)動機是不會有防護網的，即使有，在吞鳥試驗中鳥估計被防護網切成肉餅了。
青島航空通報機務遭碾死，導致這起事故的原因是什么？
青島航空通報機務遭碾死，導致這起事故的原因其實挺讓人遺憾，因為這起事故本可以避免，但是因為牽引機務的草率，和監(jiān)督機務的小失誤，最終導致了不可挽回的悲劇。
從青島航空的通報上看，事發(fā)的時候，飛機正在由牽引車以及牽引工作人員引導著停在飛機坪的機位上！就在即將到達既定地點的時候，牽引機務工作人員的工作資料掉在了地上，出于本能這位牽引機務工作人員彎腰想要撿起這些資料，可能他覺得撿東西只是一瞬間的事情，不至于有什么危險！然而，當時他已經進入了危險區(qū)域，風險性極高，但是他卻沒有預估到風險，被飛機的前輪碾壓。
雖然當時其他的工作人員第一時間撥打了急救電話，然而，在飛機的絕對力量下，這位機務人員當場死亡！無法施救！事情發(fā)生之后，青島航空第一時間了解了事情發(fā)生的整個過程，逐步查清了真相，也針對此事進行了整頓和反思！
重點
雖然說這起事故是由于機務違規(guī)在危險區(qū)域撿資料而造成，然而，牽引飛機的時候，也考慮過這一類情況的發(fā)生，所以牽引組，除了牽引機務之外，還配備了牽引監(jiān)督人員！那么，這起悲劇發(fā)生的時候，監(jiān)督人員為何不用警報裝置第一時間通知飛機駕駛員停止前滑呢？！這是因為這位監(jiān)督人員竟然因為工作經驗豐富，覺得不會有意外發(fā)生而未攜帶報警裝置！這才導致了他目睹了危險發(fā)生卻無法施救，眼睜睜的看著同事卷進了飛機輪子當中！
培訓
經此一事，說明了機場工作人員的培訓和考核很有必要！如果說牽引組的工作人員都有安全意識和風險意識，相信此事根本不會發(fā)生！
青島航空通報機務遭碾死，讓人唏噓不已！
人被吸入飛機發(fā)動機這個視頻是真的嗎?
是真的，飛機發(fā)動機發(fā)動時，可以將人吸進去。
根據人民網報道，《印度斯坦時報》援引一位不具名的印航內部消息人士的話報道，事發(fā)時印航AI 619航班正等待起飛，執(zhí)飛的副機長或理解錯了地面信號，將引擎打開準備起飛，但不幸將當時離引擎最近的維修人員拉維·蘇布拉馬年卷入。
這名消息人士稱，目前尚不清楚為何拉維會出現在飛機旁。有關方面將進行進一步調查以確定當時飛機是否可以發(fā)動引擎，以及這起慘劇中的失職情況。
據悉，印度國有的印度航空公司自2007年以來連年虧損，旗下航班近年來也屢屢曝出技術故障及如機組成員遲到導致航班延誤等人為失誤。今年4月，因兩名飛行員飛機起飛前在機艙內大打出手，使得地面管控不得不將兩人驅逐下機。
飛機發(fā)動機構成：
飛機發(fā)動機的白芯核心采用雙轉子結構，包括進氣、壓縮機、燃燒室、渦輪、尾噴管等部件。發(fā)動機的附件，包括發(fā)電機、油管和空氣管，都位于核心發(fā)動機的外部。前整流錐上的白色螺旋主要用來驅鳥。當發(fā)動機運轉時，它特別像鷹眼。
發(fā)動機的尺寸和重量很大，體積相當于汽車的體積。進氣口（發(fā)動機開口處）可容納半站立的成人。發(fā)動機的推力很大。目前，737－300／400客機普遍采用CFM56－3渦輪發(fā)動機，單引擎推力18000至22000磅，約8噸。例如，發(fā)動機可以在一秒鐘內對一個幾十平方米的房間進行真空處理。
以上內容參考：人民網-驚悚！地勤人員被吸入印航飛機引擎身亡(組圖)、人民網-印航地勤被吸進飛機發(fā)動機
假如乘客在飛機上突然把頭伸到窗外，會發(fā)生什么？
假如乘客在飛機上突然把頭伸出窗外，會發(fā)生缺氧的現象。眾所周知，飛機都大部分都飛在上萬里面的高空中，上萬里的高空中空氣稀薄，假如乘客把頭伸出窗外，會發(fā)生急劇缺氧的現象，這個時候對乘客來說是十分致命的。氧氣我們都知道的，對人的生存是十分必要的，如果沒有氧氣，人們將難以生存，如果你在飛機中，突然把頭伸出窗外，會發(fā)生急劇缺氧的現象，如果搶救不及時，你將永遠的離開這個世界，所以雖然飛機上有一點悶，但是為了你的人身安全，還是不要把頭伸出窗外。假如乘客在飛機上，突然把頭伸出窗外，會導致飛機內的所有物體，包括人往外卷。飛機在處于高速運行的狀態(tài)下，飛機內外的壓強差是特別大的，而飛機的機殼則是更好的保護了我們，而如果我們將窗戶打開，強大的壓力差會使得將頭伸出窗外的那一個人和來自于飛機內的所有可移動的事物，都將會被卷出飛機外，這可想而知，生存的機會寥寥無幾，所以我們在乘飛機的時候，不能將頭伸出窗外，為了你的安全和大家的安全。假如乘客在飛機上，突然把頭伸出窗外，會發(fā)生嚴重凍傷的狀況。飛機飛行在上萬里的高空中，雖然外面艷陽高照，但是高處不勝寒，外面是十分的寒冷的，高處冷氣流是十分的強大，如果你把頭伸出窗外，會發(fā)生嚴重的凍傷，這是十分致命的。在之前的中國機長中也出現了這一場景，他是屬于飛機的機窗被破壞，機長被強勢卷出，并且看見了機長的表現為十分嚴重的缺氧和凍傷，而機長就是因為其寄了安全帶，這一細節(jié)保護了他，所以系安全帶是十分必要的。以上僅是我個人的觀點，如果你們有什么其他的看法，歡迎在評論區(qū)留言。
關于《人卷進飛機渦輪》的介紹到此就結束了。
