【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛引擎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)用的引擎是干什么用的啊?


2、什么是飛機(jī)引擎


3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)什么原理？


4、

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛引擎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)用的引擎是干什么用的啊?
• 2、什么是飛機(jī)引擎
• 3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)什么原理？
• 4、飛機(jī)引擎的工作原理
• 5、為什么飛機(jī)可以自動(dòng)駕駛
• 6、戰(zhàn)斗機(jī)的引擎，是什么原理

飛機(jī)用的引擎是干什么用的啊?

飛機(jī)引擎的發(fā)動(dòng)原理

汽車在高速公路上定速行駛於平坦路面上所消耗的汽油，主要都是用來克服空氣阻力。在空中飛行的飛機(jī)同樣承受阻力，因此飛機(jī)必須有「推進(jìn)系統(tǒng)」，否則阻力將使飛機(jī)愈來愈慢終至墜毀。飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)常見的有「往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)」和「渦輪引擎」二類。

「往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)」是最傳統(tǒng)的飛機(jī)動(dòng)力源，萊特兄弟的第一架飛機(jī)就是采用四沖程的內(nèi)燃機(jī)。通常是使用螺旋槳把往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的輸出馬力轉(zhuǎn)變成推進(jìn)力?！笢u輪引擎」可分為 :「渦輪噴射」、「渦輪扇噴射」和「渦輪軸引擎」三大類。

往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)和汽車、機(jī)車使用者的原理相同，除了模型飛機(jī)之外，絕少使用二沖程引擎者。四沖程引擎分為進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個(gè)沖程，其原理在今日已成常識(shí)，不多說明。「渦輪引擎」由前面吸入空氣，經(jīng)由壓縮器增壓之后，即將油與氣混合并於燃燒室引燃。燃燒后的高溫排氣流經(jīng)渦輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，此力量經(jīng)過傳動(dòng)軸去驅(qū)動(dòng)壓縮器。此時(shí)排氣仍含有甚多熱能，即經(jīng)由噴嘴高速噴出，依反作用定律產(chǎn)生推力。上述為「渦輪噴射引擎」。

扇式噴射是把壓縮器或渦輪葉片延長(zhǎng)成為類似較短的螺旋槳葉片。壓縮器葉片延長(zhǎng)者叫作前扇式，渦輪葉片延長(zhǎng)者叫作后扇式。

什么是飛機(jī)引擎

飛機(jī)引擎是航空發(fā)動(dòng)機(jī)。將燃料的熱能或其他形式的能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，為飛機(jī)、直升機(jī)等航空器提供動(dòng)力的裝置。主要有活塞式和噴氣式兩大類。

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，可分為液冷式和氣冷式;噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，可分為空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)代得到廣泛使用的是空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求

推重比大，耗油率低，迎風(fēng)面積小，起動(dòng)、加速快，能適應(yīng)機(jī)動(dòng)飛行，工作可靠，使用維修簡(jiǎn)便等，但對(duì)不同用途飛機(jī)裝用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，要求各有側(cè)重。

如殲擊機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要需能提供巨大推力，并能在飛機(jī)作劇烈機(jī)動(dòng)動(dòng)作的條件下可靠地工作；而運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)則強(qiáng)調(diào)有較好的經(jīng)濟(jì)性?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)主要用于航天，不帶壓氣機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)只少量用于軍用航空器。民航飛機(jī)廣泛使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于直升機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要用于超聲速飛機(jī)。

以上內(nèi)容參考：百度百科——航空發(fā)動(dòng)機(jī)

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)什么原理？

飛機(jī)引擎的發(fā)動(dòng)原理：

汽車在高速公路上定速行駛於平坦路面上所消耗的汽油，主要都是用來克服空氣阻力。在空中飛行的飛機(jī)同樣承受阻力，因此飛機(jī)必須有「推進(jìn)系統(tǒng)」，否則阻力將使飛機(jī)愈來愈慢終至墜毀。飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)常見的有「往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)」和「渦輪引擎」二類。

「往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)」是最傳統(tǒng)的飛機(jī)動(dòng)力源，萊特兄弟的第一架飛機(jī)就是采用四沖程的內(nèi)燃機(jī)。通常是使用螺旋槳把往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的輸出馬力轉(zhuǎn)變成推進(jìn)力?！笢u輪引擎」可分為 :「渦輪噴射」、「渦輪扇噴射」和「渦輪軸引擎」三大類。

往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)和汽車、機(jī)車使用者的原理相同，除了模型飛機(jī)之外，絕少使用二沖程引擎者。四沖程引擎分為進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個(gè)沖程，其原理在今日已成常識(shí)，不多說明。「渦輪引擎」由前面吸入空氣，經(jīng)由壓縮器增壓之后，即將油與氣混合并於燃燒室引燃。燃燒后的高溫排氣流經(jīng)渦輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，此力量經(jīng)過傳動(dòng)軸去驅(qū)動(dòng)壓縮器。此時(shí)排氣仍含有甚多熱能，即經(jīng)由噴嘴高速噴出，依反作用定律產(chǎn)生推力。上述為「渦輪噴射引擎」。

扇式噴射是把壓縮器或渦輪葉片延長(zhǎng)成為類似較短的螺旋槳葉片。壓縮器葉片延長(zhǎng)者叫作前扇式，渦輪葉片延長(zhǎng)者叫作后扇式。

飛機(jī)引擎的工作原理

飛機(jī)引擎的發(fā)動(dòng)原理

汽車在高速公路上定速行駛於平坦路面上所消耗的汽油，主要都是用來克服空氣阻力。在空中飛行的飛機(jī)同樣承受阻力，因此飛機(jī)必須有「推進(jìn)系統(tǒng)」，否則阻力將使飛機(jī)愈來愈慢終至墜毀。飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)常見的有「往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)」和「渦輪引擎」二類。

「往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)」是最傳統(tǒng)的飛機(jī)動(dòng)力源，萊特兄弟的第一架飛機(jī)就是采用四沖程的內(nèi)燃機(jī)。通常是使用螺旋槳把往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的輸出馬力轉(zhuǎn)變成推進(jìn)力?！笢u輪引擎」可分為 :「渦輪噴射」、「渦輪扇噴射」和「渦輪軸引擎」三大類。

往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)和汽車、機(jī)車使用者的原理相同，除了模型飛機(jī)之外，絕少使用二沖程引擎者。四沖程引擎分為進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個(gè)沖程，其原理在今日已成常識(shí)，不多說明?！笢u輪引擎」由前面吸入空氣，經(jīng)由壓縮器增壓之后，即將油與氣混合并於燃燒室引燃。燃燒后的高溫排氣流經(jīng)渦輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，此力量經(jīng)過傳動(dòng)軸去驅(qū)動(dòng)壓縮器。此時(shí)排氣仍含有甚多熱能，即經(jīng)由噴嘴高速噴出，依反作用定律產(chǎn)生推力。上述為「渦輪噴射引擎」。

扇式噴射是把壓縮器或渦輪葉片延長(zhǎng)成為類似較短的螺旋槳葉片。壓縮器葉片延長(zhǎng)者叫作前扇式，渦輪葉片延長(zhǎng)者叫作后扇式。

為什么飛機(jī)可以自動(dòng)駕駛

飛機(jī)的制造歷史，從模仿鳥類的翅膀，到依靠滑翔，然后靠人為操縱。進(jìn)入現(xiàn)代，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，完成了在允許的條件下，把駕駛員解放出來，由設(shè)定好的程序自動(dòng)駕駛。這是科學(xué)的進(jìn)步，也是飛機(jī)改革中重要的里程碑。下面是我?guī)痛蠹艺淼臑槭裁达w機(jī)可以自動(dòng)駕駛，僅供參考，大家一起來看看吧。

為什么飛機(jī)可以自動(dòng)駕駛 篇1

現(xiàn)代飛機(jī)往往都裝有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以便在情況允許時(shí)由機(jī)載計(jì)算機(jī)控制飛機(jī)自動(dòng)飛行，使飛行員不會(huì)過于疲勞。

早在幾十年前，人們就發(fā)明了自動(dòng)駕駛儀。當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛儀比較簡(jiǎn)單，由陀螺儀、加速度計(jì)、高度表等檢測(cè)飛機(jī)狀態(tài)信息的設(shè)備和簡(jiǎn)單的電路構(gòu)成。當(dāng)飛機(jī)在正確的航線上飛行時(shí)，陀螺儀在預(yù)定的參數(shù)下工作;而當(dāng)飛機(jī)偏離航線時(shí)，陀螺儀的參數(shù)發(fā)生改變，與之相連的電路就產(chǎn)生電信號(hào)，使得操縱飛機(jī)的舵面偏轉(zhuǎn)，讓飛機(jī)回到原來的方向上。同理，飛行速度和高度也可以使用加速度計(jì)和高度表來實(shí)現(xiàn)控制。這就是最早的自動(dòng)駕駛儀，不需要使用計(jì)算機(jī)就可以工作，當(dāng)然其精度較差，經(jīng)常需要飛行員去校正飛機(jī)的飛行狀態(tài)。

現(xiàn)代飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀也是使用陀螺儀和加速度計(jì)等去感知飛行狀態(tài)，只是設(shè)備更為精密復(fù)雜，飛機(jī)只要有一點(diǎn)狀態(tài)的改變就可以察覺出來。其主要的進(jìn)步是利用計(jì)算機(jī)產(chǎn)生精確的信號(hào)，自動(dòng)控制飛機(jī)準(zhǔn)確飛行，同時(shí)，飛機(jī)航線的校正由衛(wèi)星定位系統(tǒng)來完成，無需飛行員人工干預(yù)。

當(dāng)然，在有些情況下，由于計(jì)算機(jī)的應(yīng)變能力不如人類，還需要采用人工操作。例如，在飛機(jī)降落時(shí)，雖然現(xiàn)在的技術(shù)可以使飛機(jī)自動(dòng)完成降落，但那只是在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全，飛機(jī)還是由飛行員來操縱降落，不采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制。

為什么飛機(jī)可以自動(dòng)駕駛 篇2

為了使飛行員不會(huì)過于疲勞，現(xiàn)代飛機(jī)都裝有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，由機(jī)載計(jì)算機(jī)控制飛機(jī)自動(dòng)飛行。人們?cè)缭趲资昵?，就發(fā)明了自動(dòng)駕駛儀。那時(shí)的自動(dòng)駕駛儀簡(jiǎn)單，由高度表、陀螺儀、加速度計(jì)、簡(jiǎn)單的電路和檢測(cè)飛機(jī)狀態(tài)信息的設(shè)備構(gòu)成。由于其精度較差，校正飛機(jī)的飛行狀態(tài)經(jīng)常需要飛行員去做?，F(xiàn)代的設(shè)備精密復(fù)雜，飛機(jī)自動(dòng)控制飛機(jī)準(zhǔn)確飛行，只要有一點(diǎn)狀態(tài)的改變就可以察覺出來。主要是利用計(jì)算機(jī)產(chǎn)生精確的信號(hào)，飛機(jī)航線無需飛行員人工干預(yù)，校正由衛(wèi)星定位系統(tǒng)完成。由于計(jì)算機(jī)在有些情況下，應(yīng)變能力不如人類，還需要采用人工操作。

現(xiàn)在的技術(shù)雖然可以使飛機(jī)自動(dòng)完成降落，在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全，在飛機(jī)降落時(shí)，不采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制，由飛行員來操縱降落。

飛行員可以實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛儀和領(lǐng)航模式的控制

一、為了適應(yīng)超聲速飛行，飛機(jī)進(jìn)行了怎樣的 " 變身 "

飛機(jī)在飛行中與空氣作用，會(huì)導(dǎo)致空氣的振動(dòng)?？諝庹駝?dòng)傳播的速度就是聲速，就像水中的漣漪一樣，一圈圈傳播開去。當(dāng)飛機(jī)的聲速和速度一樣快時(shí)，前一圈空氣振動(dòng) " 漣漪 " 還來不及傳遞開，就被后一圈 " 漣漪 " 追上，疊加就會(huì)產(chǎn)生 " 激波 " 的劇烈振動(dòng)。激波會(huì)使飛機(jī)抖動(dòng)、失控，在產(chǎn)生巨大飛行阻力時(shí)，甚至空中解體。

一些速度較快的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)在第二次世界大戰(zhàn)后期，加速俯沖速度達(dá)到約 0.9 倍聲速時(shí)，就容易發(fā)生這樣的情況，有的機(jī)毀人亡。當(dāng)時(shí)的飛機(jī)以突破聲速，這種現(xiàn)象稱之為 " 音障 "，飛機(jī)在接近聲速時(shí)，難以逾越，就像撞到墻一樣。

米格 -25" 狐蝠 "

人們發(fā)現(xiàn)：飛行的速度并不是機(jī)翼上出現(xiàn)激波時(shí)的氣流速度，而是機(jī)翼前緣垂直方向上的氣流速度。如果采用后掠翼，垂直機(jī)翼前緣的氣流速度分量會(huì)低于飛行速度。與平直機(jī)翼飛機(jī)相比，在更高的速度下才會(huì)出現(xiàn)激波，從而推遲了激波的產(chǎn)生。

聲速突破后，想再提高飛行速度，碰到另一個(gè)障礙，即 " 熱障 "。飛機(jī)飛行速度超過 2.2 倍聲速，由于空氣在機(jī)翼、機(jī)身的前緣，被劇烈壓縮導(dǎo)致強(qiáng)烈的氣動(dòng)加熱，產(chǎn)生高達(dá)數(shù)百攝氏度的高溫，對(duì)機(jī)體材料產(chǎn)生很大的影響。飛機(jī)一般都是用鋁合金做蒙皮，鋁合金的強(qiáng)度尚可維持，小于 2.2 倍的聲速，達(dá)到 3 倍聲速后，鋁合金就不能滿足要求了。

飛機(jī)要采用其他的耐高溫材料，可按熱障速度飛行的。如采用鈦合金作為結(jié)構(gòu)材料，美國(guó)的 311-71" 黑鳥 "；采用不銹鋼的蘇聯(lián)的米格 -25。普通噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率已不能滿足要求，飛行速度超過 3 倍聲速時(shí)，需要采用其他的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，飛行速度達(dá)到 3 倍聲速時(shí)的 " 黑鳥 "，以保證高速飛行時(shí)的效率，發(fā)動(dòng)機(jī)就通過某種機(jī)構(gòu)變化使其變成沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

二、飛機(jī)的 " 心臟 " 為什么說是發(fā)動(dòng)機(jī)

鳥類靠翅膀飛行，產(chǎn)生向前的推力和向上的升力是扇動(dòng)翅膀。人類的早期就模仿鳥類制造撲翼機(jī)飛行實(shí)踐，希望用鳥類的辦法飛上天空，類似的嘗試都以失敗了告終。

后來，人們改變了思路，不再使用同一個(gè)部件，把產(chǎn)生向前推力和向上升力的.部件與動(dòng)作分開，用一種動(dòng)作煽動(dòng) " 翅膀 " 同時(shí)完成兩個(gè)任務(wù)。這個(gè)思路采用的結(jié)果，推動(dòng)空氣或利用噴氣的反作用力利用螺旋槳來產(chǎn)生向前的推力，使飛機(jī)產(chǎn)生速度。這是個(gè)很聰明的辦法，由此產(chǎn)生的氣流流過機(jī)翼形成壓力差，產(chǎn)生向上的升力。飛機(jī)飛行時(shí)所需要的動(dòng)力大大降低了。

如果人類靠自己的力量飛上天空，用鴿子一樣的方式，有科學(xué)家計(jì)算過，我們要有一米厚的胸肌。人如果靠人力驅(qū)動(dòng)一個(gè)螺旋槳來提供推力，坐在固定機(jī)翼的飛行器中，那么這樣的人力飛機(jī)，已經(jīng)可以飛行超過 1000 千米。通過把升力和推力的產(chǎn)生機(jī)制分開的方式，飛行的效率大大提高了。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的速度范圍內(nèi)，速度越快，動(dòng)力越強(qiáng)勁，升力也就越大。所以說，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是產(chǎn)生升力的源泉，也為飛機(jī)提供了速度。發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)飛行性能的好壞有著直接的關(guān)系，飛機(jī)具有優(yōu)良的性能，只有優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)才能使它實(shí)現(xiàn)。這就如人類的心臟，人體的好壞全靠心臟支撐，所以發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的 " 心臟 " 就成為人類最愛的表達(dá)方式。

戰(zhàn)斗機(jī)的引擎，是什么原理

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)均采用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一種通過加速和排出的高速流體做功的熱機(jī)，使燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體高速噴射而產(chǎn)生動(dòng)力。

主要分成渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩種

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一種渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。特點(diǎn)是完全依賴燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力。通常用作高速飛機(jī)的動(dòng)力。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是首級(jí)壓縮機(jī)的面積大很多，同時(shí)被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。發(fā)動(dòng)機(jī)核心部分空氣經(jīng)過的部分稱為內(nèi)涵道，僅有風(fēng)扇空氣經(jīng)過的核心機(jī)外側(cè)部分稱為外涵道。

渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，直徑小，適用于超音速的高速飛行，但低速飛行時(shí)的效率低，導(dǎo)致飛機(jī)的航程短。

早期的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)大多采用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)適用于高亞音速飛行，在高亞音速飛行時(shí)的效率高，在相同載油量的情況下可以大幅度增加飛機(jī)的航程。

現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)基本上都采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

關(guān)于《飛機(jī)起飛引擎》的介紹到此就結(jié)束了。