【簡(jiǎn)介：】當(dāng)年萊特兄弟申請(qǐng)了專利
1914年，法院也判決美國(guó)所有飛機(jī)產(chǎn)都要向萊特兄弟支付高達(dá)20%的專利。
其實(shí)這段時(shí)間的專利戰(zhàn)爭(zhēng)，也是波及到了整個(gè)美國(guó)飛機(jī)行業(yè)。

在第一次世界大戰(zhàn)爆

當(dāng)年萊特兄弟申請(qǐng)了專利
1914年，法院也判決美國(guó)所有飛機(jī)產(chǎn)都要向萊特兄弟支付高達(dá)20%的專利。
其實(shí)這段時(shí)間的專利戰(zhàn)爭(zhēng)，也是波及到了整個(gè)美國(guó)飛機(jī)行業(yè)。

在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之際，德國(guó)后來居上地生產(chǎn)出一架架先進(jìn)的飛機(jī)。

而美國(guó)軍方只能采用萊特兄弟已落伍的設(shè)計(jì)，迫不得已時(shí)還得向英、法等國(guó)購買作戰(zhàn)飛機(jī)。
所以日后，美國(guó)痛定思痛，改革了這個(gè)規(guī)定

飛機(jī)是誰發(fā)明的呀

世界上第一架飛機(jī)是誰發(fā)明的？



千百年來, 不知有多少人曾夢(mèng)想過像鳥兒那樣凌空翱翔, 騰云駕霧, 直上九天。但是, 在１９ 世紀(jì)末葉以前, 這個(gè)美好的愿望沒有變成現(xiàn)實(shí)。只是到了１９世紀(jì)末和２０ 世紀(jì)初, 隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和巨大進(jìn)步, 隨著借助于發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼在大氣中飛行的比空氣重的飛行器——飛機(jī)的發(fā)明, 人類才終于打開了天空的大門, 跨進(jìn)了征服太空的宇宙的時(shí)代, 實(shí)現(xiàn)邀游藍(lán)天的夢(mèng)想。



　　飛機(jī)的發(fā)明使世界交通運(yùn)輸面貌發(fā)生了劃時(shí)代的巨變。萬里之遙, 朝發(fā)夕至, 如今已成家常便飯。當(dāng)人們乘坐又舒適、又安全、速度又快的理想的空中交通工具——飛機(jī)旅行時(shí), 誰能不對(duì)飛機(jī)的發(fā)明者的偉大創(chuàng)造肅然起敬、表示感激之情呢。



但是, 長(zhǎng)期以來, 關(guān)于世界上第一架飛機(jī)是誰發(fā)明的問題卻存在著兩種截然不同的說法。一為俄國(guó)人莫扎伊斯基發(fā)明說。例如, 在前蘇聯(lián)史學(xué)家諾索夫主編的《蘇聯(lián)簡(jiǎn)史》一書中直截了當(dāng)?shù)貙懙? 俄國(guó)軍事工程師亞·費(fèi)·莫扎伊斯基 (１８２５—１８９０ 年) 制造了世界上第一架飛機(jī)。在前蘇聯(lián)另一位史學(xué)家涅奇金娜主編的《蘇聯(lián)通史》中也說, 俄國(guó)第一架飛機(jī)的制造者是莫扎伊斯基。這位海軍少將長(zhǎng)時(shí)間和仔細(xì)地設(shè)計(jì)自己的飛機(jī), 并準(zhǔn)備飛行。他制造了單翼飛機(jī), 這種飛機(jī)有機(jī)身、機(jī)翼、起落架、動(dòng)力裝置、水平和垂直的操縱系統(tǒng), 即有現(xiàn)代飛機(jī)的所有主要部件。１８８１ 年, 莫扎伊斯基因發(fā)明“航空器” (飛機(jī)) 而獲得了專利特許證。１８８２ 年７ 月２０ 日, 在靠近彼得堡的紅村舉行了世界上第一架飛機(jī)的首次試飛。一位目擊者寫道: “莫扎伊斯基的飛機(jī)靠輪子在地上滑行, 然后像鳥兒那樣騰空飛起”。據(jù)前蘇聯(lián)科學(xué)院主編的《世界通史》中說, 莫扎伊斯基１８８２—１８８５ 年試制的飛機(jī)上使用的是蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)。他的飛機(jī)問世之后, １８９０—１８９３年克·阿德爾在法國(guó), １８９２-１８９４年海·馬克西姆在美國(guó)也先后試制最初的安裝蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。



　　第二種為美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明說。在《新編劍橋世界近代史》一書中寫道, 美國(guó)的兩個(gè)發(fā)明家萊特兄弟, 即威爾伯·萊特 (１８６７-１９１２ 年) 和奧維爾·萊特 (１８７１-１９４８ 年) 駕駛以汽油為動(dòng)力的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了第一次空中飛行。我國(guó)學(xué)術(shù)界也有人認(rèn)為萊特兄弟發(fā)明了世界上第一架飛機(jī)。由于用蒸汽作動(dòng)力驅(qū)動(dòng)飛機(jī)實(shí)用價(jià)值不大, 因此, 隨著內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明, 人們就把注意力放在試制用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的飛行器上。１８９６ 年, 德國(guó)設(shè)計(jì)師G·捷爾費(fèi)爾特首次把使用液體燃料的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛艇上。內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)以及飛行理論和飛行技術(shù)的迅速發(fā)展為現(xiàn)代飛機(jī)的制造準(zhǔn)備了必需的條件。在這種情況下, ２０世紀(jì)初, 出身牧師家庭、從小就堅(jiān)持不懈地觀察、研究飛行器并勇于進(jìn)行飛行實(shí)踐的萊特兄弟開始研制用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力, 由人操縱的飛機(jī)。他們克服重重困難, 制成符合飛行要求的１２匹馬力的內(nèi)燃機(jī), 通過鏈條帶動(dòng)螺旋槳。這種使用汽油的內(nèi)燃機(jī)輕便而又緊湊。飛機(jī)則用木頭和布料制成。１９０３ 年１２月１７ 日, 萊特兄弟倆帶著自制的飛機(jī), 來到北卡羅來納州基蒂霍克附近的沙丘, 開始試飛。最初兩次起飛失敗。接著, 奧維爾駕機(jī)起飛, 在空中飛行了１２ 秒鐘, 飛行距離１２０ 英尺, 距地面高度為３ 米．世界上第一架內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)試飛成功了! １９０６ 年, 威爾伯獲得美國(guó)專利。他去世后, 其弟奧維爾繼續(xù)從事飛機(jī)性能的改進(jìn)工作。１９４３ 年, 奧維爾將他和哥哥共同研制的飛機(jī)贈(zèng)送給華盛頓密森學(xué)院, ５年后作為永久展品供世人瞻仰。飛機(jī)上有塊牌子, 上面寫著一行醒目的文字: “萊特兄弟最早發(fā)明的飛機(jī)”。