【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)租賃市場需求廣闊與航空運(yùn)輸?shù)氖裁醇夹g(shù)特點(diǎn)相符合》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的光租，干租具體指什么？


2、為

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)租賃市場需求廣闊與航空運(yùn)輸?shù)氖裁醇夹g(shù)特點(diǎn)相符合》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的光租，干租具體指什么？
• 2、為什么很多航空公司會選擇租飛機(jī)，而不是購買呢？
• 3、李嘉誠退出飛機(jī)租賃市場，如何看待其舉動？
• 4、理論和實踐相結(jié)合論述我國航空租賃行業(yè)的未來發(fā)展趨勢及特征？
• 5、投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險嗎

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的光租，干租具體指什么？

指遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)將船舶在約定的時間內(nèi)出租給他人使用，不配備操作人員，不承擔(dān)運(yùn)輸過程中發(fā)生的各種費(fèi)用，只收取固定租賃費(fèi)的業(yè)務(wù)。

干租和濕租這兩個術(shù)語，最初起源于航空工業(yè)，其它租賃業(yè)務(wù)也是由這兩種業(yè)務(wù)擴(kuò)展而來的。干租和濕租的最大區(qū)別之處，在于干租只提供飛機(jī)的資金融通；濕租則不僅提供飛機(jī)的資金融通，而且提供所需的燃油、機(jī)組、維修等方面的支援。

擴(kuò)展資料：

各交易方在磋商、審查文件之后，如無差異，方可正式簽署協(xié)議。簽約后的30天以內(nèi)要向國家外匯管理局進(jìn)行外債登記，取得外債登記證，并要求擔(dān)保銀行簽署擔(dān)保函轉(zhuǎn)讓確認(rèn)書、保險公司簽署保險轉(zhuǎn)讓通知書。

承租人的工作程序主要有：審查保險、擔(dān)保和法律意見書的格式、經(jīng)濟(jì)計算部分和責(zé)任保證部分；準(zhǔn)備飛機(jī)租賃的有關(guān)先決文件和辦理有關(guān)手續(xù)，如授權(quán)書、飛機(jī)國籍登記承諾書、特許飛行證、銀行擔(dān)保函、保險單、律師意見書等。

參考資料來源：

百度百科-干租

百度百科-光租

為什么很多航空公司會選擇租飛機(jī)，而不是購買呢？

01有效降低航企部分成本

航企大部分都是高負(fù)債企業(yè)，維持一定的現(xiàn)金流對航企來說非常重要。而租飛機(jī)能在一定時間內(nèi)降低航企部分成本以及緩解航企現(xiàn)金流的壓力。

據(jù)了解，包括亞洲航空在內(nèi)的許多世界主流航企都采用了售后回租的方式來執(zhí)行租機(jī)合同，售后回租指航空公司訂購飛機(jī)后又將其售給飛機(jī)租賃公司，再與其簽訂合同以一定費(fèi)用租用這架飛機(jī)，這類租約通常時間長達(dá)10~15年，航空公司還可以在租約到期后選擇回購飛機(jī)。

實際上這種售后回租也是一種變相融資，航企將自己的購機(jī)成本與租賃公司分?jǐn)?，從租賃公司手上回收大批資金，并支付變相的“利息”，同時也將一定的經(jīng)營風(fēng)險轉(zhuǎn)移到提供租賃服務(wù)的服務(wù)商身上。

02更快擴(kuò)展航企機(jī)隊

目前，航空熱潮毫無疑問使得越來越多公司涌入飛機(jī)租賃這一市場，在動輒數(shù)十乃至數(shù)百億美金的入門門檻前，只有少數(shù)實力雄厚者才能入場競爭。

用租飛機(jī)的方式，航企可以更快的擴(kuò)展他們的機(jī)隊，并且省下錢去擴(kuò)展其他服務(wù)。只要能保持一定的收入，相較買飛機(jī)，航企的擴(kuò)展速度顯然會更快，這對加強(qiáng)航企在市場中的競爭力也有莫大的好處。

03租飛機(jī)比買飛機(jī)更為靈活

租飛機(jī)也比買飛機(jī)更為靈活，對于許多剛成立的航企來說，買飛機(jī)并不是最好的選擇，相反，直接與租賃公司商談，先租用幾架飛機(jī)試運(yùn)營后再考慮組建自己的機(jī)隊是個更好的選擇。

與此同時，對于航企來說，租飛機(jī)的靈活性還體現(xiàn)在機(jī)隊的調(diào)整上，航企可以根據(jù)自己的經(jīng)營需求選擇不再續(xù)租飛機(jī)或選租新飛機(jī)。

這下你明白了吧？省錢方便靈活成為了越來越多航司選擇租飛機(jī)的理由，或許不遠(yuǎn)的未來，我們出行坐的飛機(jī)都是租來的也是有可能的哦～

李嘉誠退出飛機(jī)租賃市場，如何看待其舉動？

由于近兩年受到新冠疫情的影響，使得全球航空業(yè)也幾乎陷入了困境當(dāng)中，甚至也一度處于停擺狀態(tài)。所以縱觀這兩年的全球國際航空業(yè)，也幾乎可以用一片哀嚎來形容最好不過。

近日有媒體披露，李嘉誠家族屬下的長實集團(tuán)也正式宣布，以總價42.8億元美金出售旗下?lián)碛?20架飛機(jī)的租賃公司，預(yù)期所產(chǎn)生的利益總額為1.17億元。

李嘉誠自從進(jìn)軍飛機(jī)租賃行業(yè)以來，已經(jīng)超過有7年的時間，在這多年以來也不斷的擴(kuò)充其飛機(jī)隊伍的規(guī)模，而且也一度看好其發(fā)展的趨勢，在疫情爆發(fā)之前飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)也給李嘉誠家族帶來了數(shù)10億元的凈收益，也成為了李家族旗下所最為看好的一個盈利板塊，但是一場突如其來的新冠疫情也將這種看似大好前景的業(yè)務(wù)板塊給強(qiáng)烈的沖擊。

眾所周知，飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)主要利潤還是飛機(jī)出租給航空公司相關(guān)的業(yè)務(wù)主體，從中抽取傭金，以此來實現(xiàn)利潤收益的最大化。

從以上李嘉誠家族公布出售旗下的飛機(jī)租賃公司一事來看，特別是碰到如今當(dāng)下如此不明朗的國際環(huán)境以及新冠疫情長遠(yuǎn)的影響。所以也真的不得不佩服李嘉誠能夠在當(dāng)下的全球如此不景氣的環(huán)境當(dāng)中做到收放自如，而且還實現(xiàn)了凈利潤的增長，更何況此次李嘉誠家族所賣掉的竟然是頗受疫情沖擊影響巨大的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。

通過查閱李嘉誠旗下的飛機(jī)租賃公司近兩年的財務(wù)報表披露，僅僅是疫情大流行的2020年，旗下的稅后凈利潤仍然有6,200萬美元。甚至還未包括該飛機(jī)租賃公司向長實集團(tuán)所繳納的利息，所以毫無疑問的可以肯定的是李嘉誠家族旗下的飛機(jī)租賃公司不但沒有陷入虧損，反而還源源不斷的實現(xiàn)盈利。

從以上李嘉誠如此一波出售旗下業(yè)務(wù)的操作，足以見證了他個人超前的商業(yè)智慧，從這里可以清楚的看出，李嘉誠不會等到旗下業(yè)務(wù)出現(xiàn)了不明朗的虧損狀態(tài)才選擇出售，仍然也是看準(zhǔn)時機(jī)，整緒待發(fā)，提前激流勇退，最終也是憑靠自己的商業(yè)敏覺成功的回籠大量資金，以便能夠?qū)⑵渫断蚋鼮閺V闊的盈利板塊業(yè)務(wù)。

理論和實踐相結(jié)合論述我國航空租賃行業(yè)的未來發(fā)展趨勢及特征？

航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，貨物和旅客運(yùn)輸量連年增長

航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是我國航空租賃行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來我國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)迎來了政策鼓勵與行業(yè)模式轉(zhuǎn)變的雙重福利，行業(yè)發(fā)展不斷提速。

2016年，民航完成旅客運(yùn)輸量48796萬人次，比上年增長11.9%。國內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量43634萬人次，比上年增長10.7%，其中港澳臺航線完成985萬人次，比上年下降3.4%；國際航線完成旅客運(yùn)輸量5162萬人次，比上年增長22.7%。2017年，行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量5.5億人次，比上年同期增長了12.2%。

圖表1：2012-2017年民航旅客運(yùn)輸量走勢圖（單位：億人次，%）

政策不斷出臺，助力航空租賃行業(yè)發(fā)展

2013年12月20日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展的意見》，明確指出飛機(jī)租賃作為支撐航空業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是航空制造、運(yùn)輸、通用航空及金融業(yè)的重要關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。希望從2020年至2030年通過不斷營造有利的政策環(huán)境，加強(qiáng)政府引導(dǎo)，支持飛機(jī)租賃企業(yè)發(fā)展國內(nèi)、國際市場，打造飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)集群，使我國成為全球飛機(jī)租賃企業(yè)的重要聚集地。

作為發(fā)展航空金融的前沿地區(qū)，天津東疆走在了全國前列。2014年東疆保稅港區(qū)出臺《關(guān)于加快航空金融發(fā)展（暫行）鼓勵辦法》，鼓勵飛機(jī)租賃和航空配套產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，在投資、監(jiān)管、審批、融資、稅收等方面給予政策扶持。2015年，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)金融租賃行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，對航空租賃業(yè)務(wù)未來發(fā)展方向進(jìn)行了詳細(xì)部署。

—— 更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國航空租賃行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險嗎

有

飛機(jī)租賃，和我們平時租個汽車或房子的基本業(yè)務(wù)模式和原理是一樣的，也是設(shè)備資產(chǎn)（一般地是指飛機(jī)，也可以是飛機(jī)發(fā)動機(jī)或航材）的所有者（專業(yè)一點(diǎn)，叫Lessor 或出租人），通過把設(shè)備資產(chǎn)出租給另一方（Lessee 或承租人）使用，向使用方（一般地，即航空公司）收取一定租金以實現(xiàn)回報的業(yè)務(wù)模式。無非是，這里涉及的基礎(chǔ)租賃物，即飛機(jī)，是個單價貴到令人咂舌的東東。比如根據(jù)空客公司2014年最新調(diào)整的飛機(jī)產(chǎn)品定價，一架全新的A320單通道飛機(jī)的出廠價為9390萬美元（約合6億人民幣），一架全新的A380飛機(jī)的出廠價為4.14億美元（約合26億人民幣），因此沒有雄厚的資金實力是玩不起的。國際民航市場的飛機(jī)租賃商們一般也都具有深厚的航空或金融背景，或者說也是廠商系和銀行系為主。

與十幾年前航空公司都完全傾向于自購飛機(jī)相反，租賃飛機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)前和未來航空公司引進(jìn)飛機(jī)的首選方式，因為租賃飛機(jī)來運(yùn)營，給航空公司帶來了更大的靈活性和現(xiàn)金流優(yōu)勢。

　如圖所示，2011年全球民航機(jī)隊里36.5%是租賃飛機(jī)，而預(yù)計到2020年租賃飛機(jī)的比例將達(dá)到50%。

而中國民航機(jī)隊里，租賃飛機(jī)的比例還略高于國際市場，超過50%。如果以此測算，未來20年中國民航飛機(jī)租賃市場價值將不低于4500億美元，還不包括二手飛機(jī)租賃、發(fā)動機(jī)租賃和通航飛機(jī)租賃等。

自2006年來，隨著國內(nèi)銀行系金融租賃企業(yè)的快速崛起，本土租賃企業(yè)已經(jīng)在中國飛機(jī)租賃市場中扮演了重要角色。2013年的中國新交付飛機(jī)租賃市場，國內(nèi)租賃企業(yè)占據(jù)了80%的市場份額。小編通過各公開渠道獲得并統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年底，國內(nèi)租賃企業(yè)經(jīng)營和管理的機(jī)隊規(guī)模已經(jīng)超過1500架，資產(chǎn)規(guī)模已超過2800億人民幣。

飛機(jī)租賃業(yè)對于資本市場的吸引力，歸根到底是由于其相對較高的投資回報率。

?。〝?shù)據(jù)來源 波音公司）

如圖所示，藍(lán)線和紅線分別對應(yīng)飛機(jī)租賃企業(yè)和航空公司歷年來的投資回報率情況。很顯然飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的投資回報率在15-20%左右，要遠(yuǎn)高于航空公司的收益率。這里的數(shù)據(jù)只統(tǒng)計到2011年，但最近幾年的飛機(jī)租賃業(yè)投資回報率還是在10%以上。

穩(wěn)定的投資回報率，加上飛機(jī)資產(chǎn)的強(qiáng)流動性和全球化資產(chǎn)屬性，讓飛機(jī)租賃業(yè)成為了投資者有效配置巨額資金的最佳渠道之一。

繁華背后的風(fēng)險與挑戰(zhàn)

在資本市場里，收益一定是與風(fēng)險正比例共存的。對于正在快速擴(kuò)張機(jī)隊規(guī)模、或者有意進(jìn)軍飛機(jī)租賃業(yè)的公司來說，必須清醒地認(rèn)識到：從長遠(yuǎn)來說，飛機(jī)租賃公司的盈利能力不是取決于資產(chǎn)規(guī)模，而是取決于是否能夠有效管理飛機(jī)資產(chǎn)并控制風(fēng)險。而從這個角度來看，中國飛機(jī)租賃企業(yè)還有很長的路要走。中國飛機(jī)租賃市場目前由銀行系租賃企業(yè)唱主角，在過去的5-6年里，他們幾乎都以融資性飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)為主，而當(dāng)前都在向?qū)I(yè)性更強(qiáng)的經(jīng)營性租賃轉(zhuǎn)型。 要實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵就是要加強(qiáng)租賃企業(yè)風(fēng)險管理意識，提升資產(chǎn)管理能力。而風(fēng)險是來自不可預(yù)測的各個方面的，比如法律、稅務(wù)、金融、信用風(fēng)險等等。小編不是行業(yè)專業(yè)人士，只能腳踩西瓜皮，列舉若干：

飛機(jī)殘值風(fēng)險挑戰(zhàn)

航空公司青睞租賃飛機(jī)的其中一個重要原因，是它由此將飛機(jī)殘值風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了出租人來承擔(dān)。而飛機(jī)殘值管理可以說是考驗租賃企業(yè)飛機(jī)資產(chǎn)管理能力的最大挑戰(zhàn)，僅僅是如何預(yù)測與評估飛機(jī)殘余價值，就是一個受宏觀環(huán)境、飛機(jī)機(jī)型、機(jī)齡、維修維護(hù)、新飛機(jī)技術(shù)更新替代等多重因素影響的一個復(fù)雜問題。

（5年機(jī)齡窄體飛機(jī)市場價值變化趨勢 ASCEND）

從圖中我們可以看出，由于市場環(huán)境復(fù)雜多變，哪怕是同機(jī)齡飛機(jī)的價值變化也是比較劇烈的。

國外制造的飛機(jī)，租給國外的航空公司在國外運(yùn)營，都是國外的乘客，如果出了運(yùn)營事故也會連累到出租人？

2014年發(fā)生的多起機(jī)毀人亡的空難事件，相信大家回憶起來都?xì)v歷在目。萬一其中出事的一架飛機(jī)，很不幸就是你們出租的飛機(jī)，會如何？

如果談2014年的空難事件大家還心有余悸，那我們看看歷史上發(fā)生的涉及租賃飛機(jī)的運(yùn)營事故，能給我們帶來什么警示。

比如，2000年菲律賓航空541號航班空難，共131名乘客和機(jī)組人員遇難，失事飛機(jī)為美國AAR公司租給菲律賓航空公司的波音737-200飛機(jī)?？针y家屬以產(chǎn)品老化故障和疏忽委托責(zé)任將AAR公司告上了美國伊利諾斯州法院，并在2007年結(jié)案勝訴，獲得人均150萬美元的賠償。

再比如，2009年6月也門航空公司空客A310客機(jī)在印度洋科摩羅群島墜毀， 共150名乘客和機(jī)組人員遇難，唯一的幸存者，一位14歲法國少女，和其他遇難者家屬一起將該飛機(jī)出租人，美國ILFC公司（剛被AerCap收購）以疏忽委托（negligent entrustment）責(zé)任告上了法庭，目前該案似乎還沒有結(jié)案，但I(xiàn)LFC應(yīng)該很難全身而退。

如果回溯全球民航歷史，涉及租賃飛機(jī)的運(yùn)營安全事故并不少見。而一旦發(fā)生類似事故，將給航空公司和出租人帶來巨大的經(jīng)濟(jì)和公司聲譽(yù)損失。而國內(nèi)飛機(jī)租賃企業(yè)是否對于這樣的責(zé)任風(fēng)險問題是否有足夠的意識和準(zhǔn)備呢？

多機(jī)種全球化資產(chǎn)配置下的信用風(fēng)險挑戰(zhàn)

觀察前文里列舉的幾次空難事件，可能有人會想，涉事的都是也門航空、菲律賓航空這樣的第三世界國家航空公司，我們不把飛機(jī)租給他們不就好了。然而從風(fēng)險管理的角度，租賃企業(yè)需要學(xué)會分散經(jīng)營區(qū)域和配置多種機(jī)型組合，所謂的不能把雞蛋都放在一個籃子里。比如，在發(fā)達(dá)市場運(yùn)營多年后的舊飛機(jī)可以轉(zhuǎn)移配置到第三世界國家的航空市場里，這能大大增加租賃企業(yè)運(yùn)營的靈活性。這樣問題就來了，租賃企業(yè)如何有效評估和管理不同國家和地區(qū)的航空公司信用？這又是一個相當(dāng)棘手的問題，因為這又是一個涉及眾多因素和變量的復(fù)雜問題，比如航線飛經(jīng)區(qū)域是否是恐怖襲擊熱點(diǎn)區(qū)域。

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