【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇湛爝\(yùn)的貨物種類》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國運(yùn)輸機(jī)有多少種


2、客貨兩用的飛機(jī)有哪些


3、運(yùn)輸機(jī)的分類？


4、美國

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇湛爝\(yùn)的貨物種類》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國運(yùn)輸機(jī)有多少種
• 2、客貨兩用的飛機(jī)有哪些
• 3、運(yùn)輸機(jī)的分類？
• 4、美國運(yùn)輸機(jī)有幾種？分別是那些？
• 5、貨運(yùn)飛機(jī)有哪些 飛機(jī)對空運(yùn)貨物尺寸有哪些限制
• 6、根據(jù)飛機(jī)的用途飛機(jī)有哪些種類?

中國運(yùn)輸機(jī)有多少種

軍用運(yùn)輸機(jī)方面：運(yùn)5運(yùn)7運(yùn)8運(yùn)9運(yùn)10，其中運(yùn)五為小型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)七運(yùn)八為中型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)八是我國空軍主力運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)十是我國與七十年代開始自行研制的大型客運(yùn)機(jī)，后因決策問題下馬，運(yùn)九是一款研制中的中型運(yùn)輸機(jī)，類似于歐洲A400M，另外，還有20架左右的俄制IL76大型運(yùn)輸機(jī)，民用上：我國民用飛種類繁雜，波音、空客、伊爾、圖波列夫等各飛機(jī)制造公司的運(yùn)輸機(jī)咱都有，，

客貨兩用的飛機(jī)有哪些

對于民航客機(jī)來說，一般都具有專用的行李艙，但是仍然不屬于客貨兩用飛機(jī)。目前民航交通采用客貨分流，除了進(jìn)行一些簡單的小件行李托運(yùn)以外，不允許客貨混裝。幾乎所有的大型民航客機(jī)，都具有改裝成民航貨機(jī)的能力，以便提高利用率。一架客機(jī)，通常在前25年擔(dān)任客運(yùn)服務(wù)，其中在飛行十幾年以后，要進(jìn)行徹底分解探傷檢修，更換有問題的零部件，然后重新組裝，經(jīng)過嚴(yán)格的試飛以后再飛行十幾年，等到25年的客運(yùn)服役年限期滿后，客機(jī)正式退出客運(yùn)服務(wù)。然后再次進(jìn)入專用維修庫，分解探傷，更換有問題的零件，改裝成專用的民航貨機(jī)，然后組裝試飛。改裝后的民航貨機(jī)還可以繼續(xù)服役15年，然后光榮退役。全世界幾乎所有的大型民航客機(jī)都要經(jīng)歷25年的客運(yùn)服務(wù)，和15年的貨運(yùn)服務(wù)，共計(jì)40的使用壽命。

運(yùn)輸機(jī)的分類？

軍用運(yùn)輸機(jī)　軍用運(yùn)輸機(jī)是用于運(yùn)送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機(jī)。具有較大的載重量和續(xù)航能力，能實(shí)施空運(yùn)、空降和空投，保障地面部隊(duì)從空中實(shí)施快速機(jī)動。機(jī)上有完善的通信、領(lǐng)航設(shè)備，能在晝夜和各種復(fù)雜的氣象條件下飛行。軍用運(yùn)輸機(jī)由機(jī)身、動力裝置、起落裝置、操作系統(tǒng)、通信設(shè)備和領(lǐng)航設(shè)備等組成。機(jī)身艙門寬闊，有前開、后開和側(cè)開，便于快速裝卸大型裝備和物資。動力裝置多為2－4臺渦輪風(fēng)扇或渦輪螺旋槳大功率發(fā)動機(jī)。起落架多采用多輪式并裝有升降機(jī)構(gòu)，以調(diào)節(jié)機(jī)艙底板離地高度，便于夜戰(zhàn)條件下的裝卸作業(yè)。軍用運(yùn)輸機(jī)分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)、全程運(yùn)輸機(jī)。

民用運(yùn)輸機(jī) 民用運(yùn)輸機(jī)就是人們通常說的民航客機(jī)，與軍用運(yùn)輸機(jī)不同的是，民用運(yùn)輸機(jī)主要追求舒適度與經(jīng)濟(jì)效益。人們熟悉的波音747、空中客車A380等就是典型的民用運(yùn)輸機(jī)。

戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)　戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是指主要承擔(dān)遠(yuǎn)距離(一般是跨洲際間的)、大量兵員和大型武器裝備運(yùn)輸任務(wù)的軍用運(yùn)輸機(jī)，這類運(yùn)輸機(jī)具有的特點(diǎn)是：載重能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，起飛重量一般在250 噸以上。

載重量超過80~100噸，正常裝載航程超過10000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠(yuǎn)離作戰(zhàn)地區(qū)的大型/中型機(jī)場起降，必要時也可在野戰(zhàn)機(jī)場起降，全球快速部署。可以運(yùn)輸洲際導(dǎo)彈發(fā)射車、重型直升機(jī)以及空射彈道導(dǎo)彈。美國的C-5，俄羅斯的安-22運(yùn)輸機(jī)、安-124、烏克蘭的安-225等都屬于這類飛機(jī)。

戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)　戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)是指主要在戰(zhàn)區(qū)附近承擔(dān)近距離運(yùn)輸兵員及物資任務(wù)的軍用運(yùn)輸機(jī)。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)一般是中小型飛機(jī)，起飛重量60~80噸，載重量20噸左右，可運(yùn)送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安裝渦槳發(fā)動機(jī)，巡航速度通常為500~700千米/小時。典型的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)有：美國的C-130，烏克蘭的安 -12和我國的運(yùn)-8。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)主要用于在前線戰(zhàn)區(qū)從事近距離軍事調(diào)動、后勤補(bǔ)給、空降傘兵、空投軍用物資和運(yùn)送傷員，其特點(diǎn)是載重量較小，主要在前線的中、小型機(jī)場起降，有較好的短距起降能力。

全程運(yùn)輸機(jī)全程運(yùn)輸機(jī)打破戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)與戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的界限，既有戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的航程和載重量，又有戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的簡易跑道起落能力，根本性地改變了現(xiàn)代空降作戰(zhàn)和空運(yùn)支援的面貌。回到民航的類比的話，全程運(yùn)輸機(jī)相當(dāng)于波音787所代表的點(diǎn)到點(diǎn)航班，不僅簡化、加速了空運(yùn)過程，也使得重型裝備可以直接空運(yùn)到戰(zhàn)地。C-17和運(yùn)-20正是這樣的全程運(yùn)輸機(jī)

目前世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，是最大起飛重量達(dá)到600噸的蘇聯(lián)安-225夢想。最大起重380噸的美國C-5銀河和標(biāo)準(zhǔn)的400噸運(yùn)輸機(jī)安124魯斯蘭。其次是最大起飛重量265噸的美國C-17環(huán)球霸王。

美國運(yùn)輸機(jī)有幾種？分別是那些？

美國的主力運(yùn)輸機(jī)主要有下面幾種： 美國生產(chǎn)的C-130運(yùn)輸機(jī)，號稱大力神。 在世界各國空軍使用的飛機(jī)中，沒有比洛克希德公司的 C-130“大力神”（Hercules）更重要的了。自 1955 年開始生產(chǎn)以來，這種飛機(jī)不斷地改進(jìn)以滿足不同的要求，但它的基本設(shè)計(jì)非常合理，以至現(xiàn)在的生產(chǎn)型飛機(jī)與原型機(jī)外型幾乎沒有差別。這種飛機(jī)是按照美國空車的要求制造的一種能在簡易機(jī)場起降，以渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為動力的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。C-130 是美國最成功、最長壽和生產(chǎn)最多的現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)，在美國戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)力量中占有核心的地位，同時也是美戰(zhàn)略空運(yùn)中重要的輔助力量。Hercules 是希臘神話中大力神的名字。 c-133“運(yùn)輸霸王”(casrgomaster)是美國空軍的四發(fā)渦輪螺槳遠(yuǎn)程軍用運(yùn)輸機(jī)。1953年2月開始詳細(xì)設(shè)計(jì)，1956年2月制成第一架生產(chǎn)型飛機(jī)，1956年4月首次試飛，1957年8月開始交付使用。 C—5“銀河”(Galaxy)是美國洛克希德公司研制的遠(yuǎn)程軍用運(yùn)輸機(jī)，1963年開始研制，1968年6月原型機(jī)首次試飛，1970年春開始交付美國空軍使用。C－5主要用于運(yùn)載坦克、導(dǎo)彈及其發(fā)射裝置、架橋設(shè)備等大重量大尺寸設(shè)備，美國陸軍師所配屬的各類武器中有97％以上都能由C－5運(yùn)輸。C－5的載重能力高達(dá)120噸，用于運(yùn)兵時可載350名全副武裝士兵。美國空軍共訂購用架C－5A干1973年5月全部交付完畢。 C-141“星”(Starlifter)重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，是世界上第一種完全為貨運(yùn)設(shè)計(jì)的噴氣式飛機(jī)，由洛克西德·馬丁公司喬治亞州分部研制。C-141早在1965年就開始在美軍服役，能夠運(yùn)送美軍大多數(shù)重型裝備，設(shè)置還運(yùn)送過巨大的美國國家航天航空局(NASA)的“哈勃”天文望遠(yuǎn)鏡。

貨運(yùn)飛機(jī)有哪些 飛機(jī)對空運(yùn)貨物尺寸有哪些限制

空運(yùn)貨物尺寸限制要求具體有以下三點(diǎn)：

1.體積每件貨物的長寬高之和不得小于40厘米；

2.非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不超過80公斤，體積不超過40x60x100厘米；

3.寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不超過250公斤，體積不超過100x100x140厘米。

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——空運(yùn)——進(jìn)口——

根據(jù)飛機(jī)的用途飛機(jī)有哪些種類?

由于飛機(jī)構(gòu)造的復(fù)雜性，飛機(jī)的分類依據(jù)也是五花八門，我們可以按飛機(jī)的速度來劃分，也可以按結(jié)構(gòu)和外形來劃分，還可以按照飛機(jī)的性能年代來劃分，但最為常用的分類法為以下兩種：

一、.按飛機(jī)的用途分類：

飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。軍用機(jī)是指用于各個軍事領(lǐng)域的飛機(jī)，而民用機(jī)則是泛指一切非軍事用途的飛機(jī)(如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗(yàn)研究機(jī)等)。

1.軍用機(jī)的傳統(tǒng)分類大致如下：

殲擊機(jī)：又稱戰(zhàn)斗機(jī)，第二次世界大戰(zhàn)以前稱驅(qū)逐機(jī)。其主要用途是與敵方殲擊機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取制空權(quán)，還可以攔截?cái)撤降霓Z炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和巡航導(dǎo)彈。

強(qiáng)擊機(jī)：又稱攻擊機(jī)，其主要用途是從低空和超低空對地面(水面)目標(biāo)(如防御工事、地面雷達(dá)、炮兵陣地、坦克艦船等)進(jìn)行攻擊，直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)。

轟炸機(jī)：是指從空中對敵方前線陣地、海上目標(biāo)以及敵后的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行轟炸的軍用飛機(jī)。按其任務(wù)可分為戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)兩種。

偵察機(jī)：是專門進(jìn)行空中偵察，搜集敵方軍事情報(bào)的軍用飛機(jī)。按任務(wù)也可以分為戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)和戰(zhàn)略偵察機(jī)。

運(yùn)輸機(jī)：是指專門執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的軍用飛機(jī)。

預(yù)警機(jī)：是指專門用于空中預(yù)警的飛機(jī)。

其它軍用飛機(jī)：包括電子干擾機(jī)、反潛機(jī)、教練機(jī)、空中加油機(jī)、艦載飛機(jī)等等。

當(dāng)然，隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機(jī)性能的不斷完善，軍用飛機(jī)的用途分類界限越來越模糊，一種飛機(jī)完全可能同時執(zhí)行兩種以上的軍事任務(wù)，如美國的F-117戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，既可以實(shí)施對地攻擊，又可以進(jìn)行轟炸，還有一定的空中格斗能力。

2.民用機(jī)分類:

民用機(jī)包括：用于商業(yè)飛行的大、中型旅客機(jī)和貨機(jī)，統(tǒng)稱航線飛機(jī)；通用航空中使用的各種輕型、超輕型飛機(jī)、直升機(jī)和滑翔機(jī)等。

航線飛機(jī)主要是旅客機(jī)和旅客機(jī)改裝的貨機(jī)或客貨混裝的飛機(jī)。最大的干線客機(jī)載客量可達(dá)500人左右,飛機(jī)起飛重量 352噸；支線客機(jī)載客量為50～60人,飛機(jī)重量約20噸。

一般來說，航線飛機(jī)性能優(yōu)良、安全可靠、技術(shù)復(fù)雜，要取得適航管理部門的適航證方可在航線上使用。航線飛機(jī)在民用機(jī)總數(shù)上所占比例較小，但由于載重量大、速度快、飛行利用率高，在航空客、貨運(yùn)輸方面起著主要作用，飛機(jī)本身的價(jià)值和運(yùn)輸產(chǎn)值都超過通用航空飛機(jī)。

通用航空使用的飛機(jī)在性能、重量方面差異很大，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，其中包括公務(wù)機(jī)、通勤飛機(jī)、農(nóng)業(yè)飛機(jī)以及供娛樂用的超輕型飛機(jī)等。

公務(wù)飛機(jī)通常采用兩臺渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī),約有10個座位,主要供政府和企業(yè)部門使用。

通勤飛機(jī)除總重和載客量較小外與支線飛機(jī)差別不大，一般載客量為10～20人，客艙比較緊湊，用于職工上下班的定期短途交通。

農(nóng)業(yè)飛機(jī)主要用于播種、施肥和噴灑農(nóng)藥作業(yè)，要求低速和低空性能好、載重大，能在很短的土質(zhì)跑道上起降和維護(hù)簡單。探礦、測量、救護(hù)、護(hù)林等使用專業(yè)飛機(jī)或多用途小型飛機(jī)。

通用航空的飛機(jī)中，還有個人娛樂和體育航空用的輕型飛機(jī)和超輕型飛機(jī)。

二、按飛機(jī)的構(gòu)造分類：

　 　由于飛機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，因此按構(gòu)造的分類就顯得種類繁多：

比如我們可以按機(jī)翼的數(shù)量可以將飛機(jī)分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)；

也可以按機(jī)翼的形狀分為平直翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)和三角翼飛機(jī)；

我們還可以按飛機(jī)的發(fā)動機(jī)類別分為螺旋槳式和噴氣式兩種；

按飛機(jī)的發(fā)動機(jī)數(shù)量分，有單機(jī)（動機(jī)）飛機(jī)、雙發(fā)（動機(jī)）飛機(jī)、三發(fā)（動機(jī)）飛機(jī)、四發(fā)（動機(jī)）飛機(jī)之分；

三、其他分類方法：

1.按飛行的飛行速度分：有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

2.按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分：有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。

3.我國民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。

關(guān)于《航空快運(yùn)的貨物種類》的介紹到此就結(jié)束了。