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1、德國之翼3.24.空難具體時點
2、德國之翼航空4U9525航班空難的事故原因
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本篇文章給大家談?wù)劇兜聡w機失事事件》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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德國之翼3.24.空難具體時點
時間：格林尼治時間2015年3月24日9:47發(fā)出求救信號，北京時間2015年3月24日17:37墜毀
航班：4U9525
事件：一架空客A320在法國南部墜毀，航班屬于德國漢莎航空公司的“德國之翼”航空公司
人員：144名乘客和6名機組人員
德國之翼航空4U9525航班空難的事故原因
航空統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：大部分事故都發(fā)生在飛機起飛和降落時。據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局介紹，一架飛機有83%的時間用來爬升、巡航和下降，盡管如此，只有不到16%的事故是發(fā)生在這個時間段里。CNN援引航空專家DavidSoucie的分析稱，(4U9525)的墜機時間點顯得不同尋常，“很難相信發(fā)生在飛行過程中”，按道理飛行員是有時間做出快速反應(yīng)的。 緊急呼叫則不同。CNN的航空專家MarySchiavo解釋說，如果發(fā)生劫機，飛行員可以通過一些代碼暗語告知空管員。在事故的初步報告中并沒有顯示飛機有傳回這類代碼。
美國方面已經(jīng)與法國、德國、西班牙等國取得聯(lián)系，初步排除涉恐嫌疑。美國國家安全委員會發(fā)言人米漢說：“目前沒有跡象表明這起事件與恐怖主義存在關(guān)聯(lián)?！睗h莎航空副總裁海克·比倫巴赫在西班牙巴塞羅那告訴記者，就目前而言，“我們認為這是一起事故”。 據(jù)法國媒體24日報道，法國BFM電視臺請來了曾在“德國之翼”航空公司執(zhí)飛德國杜塞爾多夫至西班牙巴塞羅那航線的飛行員。該飛行員表示，飛機從如此高度快速下墜，很難有幸存者。該名飛行員同時也表示，在“德國之翼”航空公司工作時，身邊的飛行員都是認真、謹慎的人，此次事故是由人為操作失誤造成的可能性很低。他指出，公司所用的A320客機實在是太陳舊了。
此前有報道稱，根據(jù)airfleets數(shù)據(jù)庫信息，失事飛機已有24年機齡。德國之翼旗下所有A320飛機平均機齡為23.5年?？罩锌蛙嘇320是A320系列飛機的基礎(chǔ)型號，這種機型在普通兩艙座位布局下可容納150名乘客，在高密度的客艙布局下可容納180名乘客。 德國之翼航空公司4U9525航班副駕駛員生前照片據(jù)路透社，法國馬賽調(diào)查官員在26日的新聞發(fā)布會中公布了空難調(diào)查的新進展： 1、德國之翼4U9525航班副駕駛員“有意”將飛機撞向法國南部阿爾卑斯山山體。當這名副駕一人在駕駛艙內(nèi)時，他啟動程序降低了飛機飛行高度，“這是他的自發(fā)行為”。
2、副駕駛員名叫AndreasLubitz，28歲，德國公民，2013年加入德翼，總飛行時長630小時，此前曾在德國漢莎航空公司的民航學(xué)校工作。當正駕駛員走出駕駛艙前往衛(wèi)生間時，副駕一人在駕駛艙內(nèi)。當正駕返回時，副駕駛員拒絕打開艙門。調(diào)查人員認為，“副駕有動機毀掉飛機”。
3、調(diào)查人員已掌握最后30分鐘的通話記錄。其中前20分鐘兩位飛機駕駛員談話氛圍友好，正駕駛員離開之后的10分鐘，副駕獨自在駕駛艙內(nèi)，未吐一字。駕駛艙處于靜默狀態(tài)。
4、目前沒有發(fā)現(xiàn)AndreasLubitz本人先前有任何恐怖嫌疑的檔案記載。調(diào)查人員暫時無法宣布副駕的行為是自殺行為。
5、在黑匣子錄音中，可以聽到機上乘客的尖叫聲。但災(zāi)難一刻來的非常突然。飛機以時速700公里的速度撞向山體，機上人員在撞擊瞬間全部遇難。
6、地面的空管人員在最后幾分鐘試圖與飛機取得聯(lián)系，但是未能收到駕駛艙里任何回復(fù)。 此外，法國環(huán)境及交通部長羅亞爾表示，客機由開始下降到墜毀，經(jīng)歷18分鐘，而非早前所指的8分鐘。但是，奇怪的是，期間離奇沒發(fā)求救訊號的信息，此前就曾引發(fā)諸多猜測。有報道此前還稱，航空公司方面此前亦稱客機出事時性能極好，難以解釋事故原因。此外，還有飛行員在網(wǎng)上流傳，駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂，導(dǎo)致飛行員缺氧昏迷墜機。
他為何隱瞞病情，造成此航班不幸墜毀？
三年前，德國之翼航空公司的9525次航班，由巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫，途徑法國南部普羅旺斯上空時，在阿爾卑斯山脈南麓海拔約2000米積雪山區(qū)不幸墜毀。機上144名乘客和6名機組人員全部喪生，無一生還。
由于此航班在短時間內(nèi)飛行急速下降，而且在下降的8分鐘時間內(nèi)，也沒有發(fā)出任何求救信號。最終離奇墜毀的消息一經(jīng)傳出，使得全世界為之震驚。人們在悲痛之余，關(guān)于墜機原因的調(diào)查行動也全面展開。
就在墜毀的幾個小時內(nèi)，事故人員找到了其中一個黑匣子，即客艙的語音記錄儀。盡管這個黑匣子損壞嚴重，但還是記錄下了駕駛艙艙內(nèi)出現(xiàn)的各種聲響。當黑匣子里的數(shù)據(jù)被提取出來，聽到錄音的時候，每個人都起了一身冷汗。
根據(jù)黑匣子的數(shù)據(jù)顯示，這趟航班起飛后的前20分鐘，一切看起來都很正常。只是副駕駛安德烈亞斯·盧比茨多次慫恿機長去上廁所，然而，當機長離開駕駛艙后，盧比茨就趁機將駕駛艙門反鎖。
等機長返回后發(fā)現(xiàn)無法進入，于是他一邊敲門一邊大叫。黑匣子錄音中傳來機長用斧子狠狠砸們的聲音，而駕駛艙內(nèi)僅能聽到副駕駛盧比茨的呼吸聲，但是他沒有說任何一句話。當飛機右翼撞上山腰，最后出現(xiàn)的聲音是乘客們發(fā)出的恐怖尖叫聲。最后一刻，機長試圖用斧頭砸開駕駛艙的大門，避免災(zāi)難發(fā)生，但他失敗了。
這聽上去好像演電影一般，但這的確活生生的發(fā)生在了德國之翼航空公司的9525次航班上。隨著墜機前那驚人的八分鐘細節(jié)，被調(diào)查人員披露后，全世界的目光都聚集在了28歲的副駕駛盧比茨身上。
盧比茨，全民安德烈亞斯·君特·盧比茨，1987年12月28日出生，來自德國西部小鎮(zhèn)蒙塔鮑爾，職業(yè)是飛行員，供職于漢莎航空下屬子公司德國之翼。不少鄰居表示盧比茨總是友好而禮貌，看起來身體健康，經(jīng)常跑步，絲毫看不出有什么不正常。
但種種調(diào)查結(jié)果顯示，盧比茨可能患有精神疾病，甚至刻意隱瞞病情，存在蓄意墜機的可能性非常大。因為早在2009年，盧比茨曾因“嚴重抑郁”中斷了飛行訓(xùn)練，并接受了18個月的心理觀察。
事發(fā)后，警方在盧比茨的家中也發(fā)現(xiàn)了數(shù)天的病假條，這些假條均被撕碎。其中有一張假條本應(yīng)在墜機事件發(fā)生當天上交上司，這張假條建議盧比茨休息，稱他不適宜工作。但盧比茨可能刻意向他的上司隱瞞了病情，并且撕毀了假條，照常執(zhí)飛。
而且，盧比茨的前女友在2014年就曾告訴過她，自己正在策劃一個大的行動，這件事情能夠令他被人們永遠銘記。前女友還說盧比茨是一個精神飽受折磨，性格古怪的人，善于隱藏內(nèi)心陰暗的想法。
種種跡象鋪天蓋地，盡管真假難辨，但都表明因盧比茨隱瞞病情，蓄意制造了這場大屠殺。的確，這不是一場悲劇的空難，這簡直就是蓄意的謀殺。我們在為遇難者默哀的同時，也祈禱著天堂沒有傷害！
歷史上死于飛機失事的名人
兩名德國音樂家隨德國之翼”折翼
3月24日，德國之翼航空公司一架編號為4U9525的空中客車A320型客機，由西班牙巴塞羅那飛往德國西部城市杜塞爾多夫，在法國東南部的阿爾卑斯山脈墜毀，144名乘客和6名機組人員全部遇難。
德國萊茵歌劇院歌劇演唱家奧列格·布里亞克（OlegBryjak），1960年出生于哈薩克斯坦，他在巴塞羅那里西奧大劇院演出音樂劇后，乘坐飛機返回德國杜塞爾多夫，不幸遇難身亡。布里亞克是國際知名的低男中音——“低男中音”不同于男低音或男中音，是瓦格納歌劇中獨特而重要的男聲聲部，他生前參演多部名劇，比如威爾第的《法爾斯塔夫》和《弄臣》。他在普西尼歌劇、威爾第歌劇、莫扎特歌劇中，均擔(dān)綱低男中音的一號角色。
不巧的是，布里亞克的同事瑪麗亞·拉德納（MariaRadner）也搭乘這趟死亡航班。33歲的瑪麗亞是一位女中音，曾在德國音樂家瓦格納作曲及編劇的一部大型歌劇《尼伯龍根的指環(huán)》中飾兩角而一炮走紅。在國際古典音樂領(lǐng)域，二人可謂演唱瓦格納歌劇的“金童玉女”，深受古典音樂愛好者的好評。因為這次空難，兩人在古典音樂歌唱方面的才華，我們再也無法領(lǐng)略。
德國之翼空難，你知道其中了的原因嗎？
3月24號德國之翼航空公司的A320飛機（4U9525航班）從西班牙的巴塞羅那起飛后不久，在法國南部的阿爾卑斯山墜毀，機上共150人。
綜合BBC報道，以及網(wǎng)上公布的飛機飛行數(shù)據(jù)顯示：
天氣，當時飛機所飛越的地區(qū)沒有不利于飛行的危險天氣；
飛機，該飛機自1990年出廠，1991年開始服役，已經(jīng)飛行24年。算是老飛機了。在失事的前一天飛機在德國剛剛做完檢查，說明飛機在檢查以后已經(jīng)至少安全飛行到巴塞羅那了。
航空公司，雖然是低成本航空公司，但是在全球著名的漢莎航空公司底下，安全管理應(yīng)該是比一般航空公司好很多。
機組，機組經(jīng)驗較為豐富，機長已執(zhí)飛空客A320飛機多年。
飛機最后的情形
公布的數(shù)據(jù)以及官方媒體的報道都顯示飛機沒有報告任何緊急情況，飛機在500秒鐘，從38000英尺，也就是大約11500米的高度下降到10000英尺，也就是3000米的的高度。平均下降率是3360英尺每分鐘，這個下降率如果飛機是使用最大速度飛行，在油門最小的時候，基本上算是正常的下降速度。
飛機最后在沒有任何遇險報告和狀態(tài)改變的情況下撞山失事；該飛機最后消失的高度是6800英尺。這個數(shù)據(jù)僅僅表示該網(wǎng)站接受的到的數(shù)據(jù)是這個數(shù)據(jù)。因為該數(shù)據(jù)是依靠地面雷達提供的數(shù)據(jù)，有兩種可能，一種是飛機在這個高度失事墜毀；另外一種可能就是雷達在這個高度以下就看不到飛機，也就是超出了雷達覆蓋的范圍。
幾種不大可能的情形
目前看來，飛機不是受爆炸或其他原因瞬間解體。
據(jù)目擊者稱，飛機也沒有明顯著火冒煙的跡象，僅僅感覺飛機飛行高度很低，感覺不能飛越阿爾比斯山脈。
從技術(shù)角度來說，飛機似乎也沒有發(fā)生雙發(fā)同時失效的情形。假設(shè)兩個發(fā)動機同時失效，機組應(yīng)該轉(zhuǎn)向往海上方向飛，而不應(yīng)該繼續(xù)往山區(qū)飛行，而且機組也沒有進行緊急呼叫，所以基本上認為沒有發(fā)生雙發(fā)失效的故障。
依照目前得到的信息，飛機沒有做任何偏離飛行，或者呼救飛行，以及飛機始終以一個基本恒定的下降率直至失事，所以基本上可以推測飛機上的機組沒有干預(yù)飛機的飛行，那么機組在做什么？
懷疑機組失能！
比較合理的可能是，機組在整個飛機下降過程直到失事有可能已經(jīng)失去意識！究其原因：一種可能是因為飛機客艙失去壓力，機組在失去壓力之前已經(jīng)讓飛機開始下降，但是之后失去意識。另一種可能就是機組因中毒或者被挾持等其他原因失去意識或者對飛機失去控制。
一般正常情況下，飛行員一直會監(jiān)控飛機的狀態(tài)，飛機的任何狀態(tài)改變都會在飛行員的操作和監(jiān)視下。很難想象一架飛機可以在無人監(jiān)控和干預(yù)下從38000英尺一直下降將近10分鐘最后墜毀而飛行員發(fā)現(xiàn)不了，這種可能性非常小。
由于飛行記錄器也就是俗稱的“黑匣子”已經(jīng)找到，相信很快就會有一個初步的結(jié)論。
缺氧狀態(tài)下，人的有意識時間
如果飛機增壓系統(tǒng)突發(fā)故障，或者飛機結(jié)構(gòu)突然損壞，飛機就會在空中失去增壓，也就是飛機上的空氣和機外一樣稀薄了。由于缺氧，人會很快失去意識。
如果緊急失壓，在失去意識之前所有人都必須帶上救命的氧氣面罩，那么留給飛機上的人有多少反應(yīng)時間呢？
科學(xué)實驗表明，人們有意識的時間隨著高度的升高而快速減小。具體見下表：左側(cè)第一行為高度（英尺），第二行為中等強度的活動，第三行為靜坐狀態(tài)。
也就是說，在38000英尺的高度，一般來說，無論旅客或者機組人員，大約有20-35秒的反應(yīng)時間，在這個時間內(nèi)，所有人員必須帶好氧氣。超過這個時間，人就失去意識。而這個時間和人的疲勞程度、血液中的酒精含量、不同人的體質(zhì)等都有一定的關(guān)系。
我們能做的！
如同筆者之前一直強調(diào)的，航空公司應(yīng)該特別關(guān)注以下幾方面：
1.駕駛艙的安全管理，任何時候駕駛艙都不能少于兩人。
2.對于機組食物和飲料加強監(jiān)管，確保機組食用安全的食物和飲料。
3.持續(xù)加強對反恐的重視，類似該德國之翼航空，目前還不能完全排除遭遇恐怖襲擊的可能。
4.飛機的定期維護和保養(yǎng)、對老舊飛機的監(jiān)管、及時更新?lián)Q代。
（作者：陳建國，愛飛行航空俱樂部董事長、資深機長）
關(guān)于《德國飛機失事事件》的介紹到此就結(jié)束了。
