【簡介：】本篇文章給大家談談《活塞式螺旋槳飛機速度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機用的活塞螺旋槳和渦輪螺旋槳發(fā)動機哪個升力更強？


2、螺旋槳飛機與噴氣

本篇文章給大家談談《活塞式螺旋槳飛機速度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機用的活塞螺旋槳和渦輪螺旋槳發(fā)動機哪個升力更強？
• 2、螺旋槳飛機與噴氣式飛機比有什么優(yōu)缺點？
• 3、活塞式單螺旋槳飛機是怎么保持飛行穩(wěn)定的？
• 4、直升機螺旋槳原理是什么？

飛機用的活塞螺旋槳和渦輪螺旋槳發(fā)動機哪個升力更強？

肯定是后者，兩者是不同的發(fā)動機，前者是活塞式發(fā)動機，后者是噴氣式渦輪槳發(fā)動機，是不同時代的，差距非常大

螺旋槳飛機與噴氣式飛機比有什么優(yōu)缺點？

優(yōu)點：支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。

缺點：在低速下耗油量大，效率較低，使飛機的航程變得很短。螺旋槳推進低速效率高，一般無法超音速飛行。

螺旋槳飛機的工作原理：

飛機螺旋槳在發(fā)動機驅動下高速旋轉，從而產生拉力，牽拉飛機向前飛行。這是人們的常識?？墒牵腥苏J為螺旋槳的拉力是由于螺旋槳旋轉時槳葉把前面的空氣吸入并向后排，用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的，這種認識是不對的。

槳葉在高速旋轉時，同時產生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向后推動空氣產生的反作用力。

活塞式單螺旋槳飛機是怎么保持飛行穩(wěn)定的？

首先，電風扇的馬達并不是被開到最大功率的，因為生產電風扇的人不想把你吹得喘不過氣。其次，真正的螺旋槳引擎是柴油機驅動的，功率比你那電動機大得多。還有，他們的風扇較大，你可以搜些圖片看看，那個螺旋槳都快趕上人高了！你可以對比一下圖片里螺旋槳和駕駛艙的高度，顯然比電風扇上的風扇大。還有，日本零式戰(zhàn)機的引擎好像是渦輪螺旋槳引擎，所以功率比柴油機更大，因為它將燃料的能量直接轉換成了機械能，沒有經過像柴油機的曲軸，連桿等一系列傳動結構（這個初二應該學過）。最后，飛機是在天上飛的，飛機的輪子阻力也很小，前進時遇到的風的阻力（就是飛機前進時會有風把它向后吹）也較小。所以飛機的升力（就是能把飛機向上托起來的力）主要是由機翼產生的，螺旋槳提供的力不需太大。再說飛機前進時，保持飛行的力主要還是升力，是升力將很重的飛機抬起來的。而且，升力不等于推力，升力一般遠大于推力。這就是為什么很少有飛機垂直向上飛行的原因了。推力提升，升力會急劇上升，所以推力不必太大。如果你要觀察飛機螺旋槳推動飛機前進的現象，可以找個板子，下邊墊幾個乒乓球，再把電風扇放到板子上邊，開動風扇，就會看見風扇將

直升機螺旋槳原理是什么？

螺旋槳旋轉時，槳葉不斷把大量空氣（推進介質）向后推去，在槳葉上產生一向前的力，即推進力。一般情況下，螺旋槳除旋轉外還有前進速度。如截取一小段槳葉來看，恰像一小段機翼，其相對氣流速度由前進速度和旋轉速度合成。

槳葉上的氣動力在前進方向的分力構成拉力。在旋轉面內的分量形成阻止螺旋槳旋轉的力矩，由發(fā)動機的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當于翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角。

螺旋槳旋轉一圈，以槳葉安裝角為導引向前推進的距離稱為槳距。實際上槳葉上每一剖面的前進速度都是相同的，但圓周速度則與該剖面距轉軸的距離（半徑）成正比，所以各剖面相對氣流與旋轉平面的夾角隨著離轉軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內，各剖面的安裝角也隨著與轉軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉的原因。

直升機螺旋槳：

（1）螺旋槳旋轉時，槳葉不斷把大量空氣（推進介質）向后推去，在槳葉上產生一向前的力，即推進力。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構成拉力。在旋轉面內的分量形成阻止螺旋槳旋轉的力矩，由發(fā)動機的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當于翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角。

（2）螺旋槳旋轉一圈，以槳葉安裝角為導引向前推進的距離稱為槳距。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內，各剖面的安裝角也隨著與轉軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉的原因。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨著前進速度的增加，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時范圍內效率較高,飛行速度再增大，由于壓縮效應槳尖出現波阻，效率急劇下降。

關于《活塞式螺旋槳飛機速度》的介紹到此就結束了。