【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機經(jīng)營游戲》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、阿若拉飛機對私人售賣嗎


2、跟飛機有關(guān)的模擬經(jīng)營游戲


3、《運輸大亨》Locomoti

本篇文章給大家談談《飛機經(jīng)營游戲》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、阿若拉飛機對私人售賣嗎
• 2、跟飛機有關(guān)的模擬經(jīng)營游戲
• 3、《運輸大亨》Locomotion中機場和飛機如何經(jīng)營？
• 4、中國民用航空國內(nèi)航線和航班經(jīng)營管理規(guī)定
• 5、中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定

阿若拉飛機對私人售賣嗎

不售賣。

阿若拉飛機經(jīng)營范圍涵蓋飛機銷售、飛行培訓、飛機托管、航空娛樂飛行以及商業(yè)飛行等項目，不包括私人售賣。

私人購買飛機需要滿足下面4個條件，1、私人購買民用航空器，需要注意購買的民用航空器要具有中國適航證，如果沒有適航證，是不能在我國空域起飛。2、需要辦理國籍登記證，要辦理無線電臺執(zhí)照。3、需要具備與飛機型號相適應的飛行執(zhí)照，同時還進行符合法律規(guī)定的體檢獲得相應等級的體檢合格證。4、私人購買飛機同時需要辦理飛機所有權(quán)證書。

跟飛機有關(guān)的模擬經(jīng)營游戲

《疾風航班（FirstClassFlurry）》

◆作為一名空乘進行的模擬類游戲◆

[模擬小游戲]航空世家

◆作為一名空乘進行的模擬類游戲◆

[模擬單機游戲]瘋狂機場

◆我是航空管制員系列◆

《瘋狂機場（AirportMania）》

◆我是航空管制員系列◆

[模擬養(yǎng)成SIM]《現(xiàn)代航空大亨》(AirlineTycoon)

[模擬養(yǎng)成SIM]《夢幻飛機場2》

《運輸大亨》Locomotion中機場和飛機如何經(jīng)營？

在你沒有錢放上兩個機場+1個協(xié)和時，當?shù)貓D上沒出現(xiàn)大都會時，不要開始走機場路線。

當然你很想玩機場的話，往下看

飛機是用來運人的，當然也可以運成品貨物（郵件、食物、貨物）需要改裝飛機，能夠運載工業(yè)原料的飛機也有，大力神，載重20t...雞肋，最好的飛機是協(xié)和，君不見陸地vs航空那關(guān)，對手滿天協(xié)和亂飛，我就用鐵路圍他的機場3圈（邪惡玩法，勿學）

機場選址很重要，當某城市人口發(fā)展到1500+時你就要注意了，首先城市看周圍有沒有足夠大的平地，有的話不要猶豫，馬上用地形工具拉起一圈高臺把你的機場預留地圍起來。美國中部這關(guān)右下角有大堆城市，且發(fā)展會很迅速，地也比較平，放個機場可以覆蓋2個城市，但是有空地的時候你沒錢放機場，(放了也是虧，人口太少）等你有錢了，你先看好的空地已長滿了高樓，這個時候只有把機場放在城市邊緣，等城市慢慢長過來...如果有預留地的話，機場一放上去，就狂出協(xié)和吧（前提是城市發(fā)展為大都會）就是前面說的美國中部那關(guān)，我成功的通過預留法把機場放在兩個大都會中間，被高樓大廈層層包圍，7架協(xié)和輪番倒運，等待的乘客始終1000+

其實，當?shù)貓D發(fā)展到滿是大都會的時候，火車才是王道，在地下修建“全直線”的鐵路，不轉(zhuǎn)任何彎，再放上一列“電星”絕對比協(xié)和還牛B.因為飛機雖然塊，但是起飛和降落的多余動作太費時間（盤旋漸進之類的）最郁悶的是直什機也盤旋漸進...經(jīng)我測試，還是在美國中部地圖上，從地圖邊緣出發(fā)，到另一頭邊緣結(jié)束，直線鐵路+電星車，單邊耗時17天，運載量500多人，足見火車強大。

最近正在玩，有興趣可討論 q22760899

中國民用航空國內(nèi)航線和航班經(jīng)營管理規(guī)定

第一章　總則一、制定的依據(jù)

《規(guī)定》是根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合民用航空運輸市場的實際制定的。二、適用范圍

《規(guī)定》第二條明確規(guī)定適用于公共航空運輸企業(yè)在中華人民共和國境內(nèi)從事旅客、行李、貨物和郵件的民用航空運輸。三、關(guān)于《規(guī)定》的結(jié)構(gòu)

《規(guī)定》在結(jié)構(gòu)和內(nèi)容上均比原《暫行規(guī)定》有了很大的變化。按空運企業(yè)從事航線、航班經(jīng)營的程序共分五章、二十四條。各章依次是：總則、航線經(jīng)營許可的申請和審批、航班經(jīng)營的申請與審批、罰則、附則?！兑?guī)定》的內(nèi)容比原《暫行規(guī)定》更充實、完整、合理并具有可操作性。四、幾個具體問題的說明

1．關(guān)于區(qū)內(nèi)航線

新疆地區(qū)航線屬烏魯木齊管理局管轄區(qū)域內(nèi)的航線。云南省和山西省內(nèi)航線分屬西南和華北管理局管轄區(qū)域內(nèi)的航線。

2．關(guān)于航線、航班管理權(quán)限

為了加強對航線、航班的監(jiān)督管理，《規(guī)定》在第四條中明確，民航總局統(tǒng)一負責對全國范圍內(nèi)國內(nèi)航線、航班的監(jiān)督管理；地區(qū)管理局依照民航總局的授權(quán)負責對管轄區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)航線、航班的監(jiān)督管理。

3．關(guān)于加強安全管理

為了加強安全管理，在《規(guī)定》中明確空運企業(yè)在用已管運飛機飛行新開辟的新航線或用新機型投入航線經(jīng)營前，必須接受機組配置、航線維修、機場、空中交通管理等方面的資格審查，以保證安全開航。

4．關(guān)于航線經(jīng)營許可

為了規(guī)范空運企業(yè)嚴格地在其經(jīng)營范圍內(nèi)從事航線、航班經(jīng)營，在《規(guī)定》中新增了航線經(jīng)營許可的申請和審批規(guī)定，明確航線經(jīng)營許可由民航總局審批，以航線經(jīng)營許可證方式頒發(fā)?？者\企業(yè)只能在航線經(jīng)營許可證載明的航線上從事航班、加班經(jīng)營。

5．關(guān)于航班計劃

在《規(guī)定》中將航班計劃按每年分為夏秋季和冬春季航班計劃，并規(guī)定了航班計劃提交的程序、時限，明確了航班計劃統(tǒng)一由民航總局審批。

6．關(guān)于航班、加班

在《規(guī)定》中明確空運企業(yè)在取得航線經(jīng)營許可后才能從事航班經(jīng)營，并規(guī)定空運企業(yè)只能在本公司有航線經(jīng)營許可的航線上申請經(jīng)營航班、加班。這樣，能有效地避免空運企業(yè)在沒有航線經(jīng)營許可的航線上從事航班、加班經(jīng)營的無序狀況。

7．關(guān)于取消或變更航班計劃

在《規(guī)定》第十九條中詳細規(guī)定了空運企業(yè)取消或變更航班計劃必須向民航總局提交申請。這樣能有效地避免空運企業(yè)因擅自取消或變更航班計劃而造成的在航班經(jīng)營中的混亂現(xiàn)象。

8．關(guān)于罰則

在《規(guī)定》第二十一、二十二、二十三條中，根據(jù)《國務院關(guān)于開辦民用航空運輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定》（國發(fā)〔1985〕74號）按輕重順序，對空運企業(yè)違反本《規(guī)定》的行為給予警告、罰款、沒收違法所得、暫停航線經(jīng)營、收回航線經(jīng)營許可的處罰，從而使對空運企業(yè)違反本《規(guī)定》行為的處罰更公開、明確并具有可操作性。第五條　為了社會公共利益，民航總局指定空運企業(yè)經(jīng)營特定的國內(nèi)航線和航班時，被指定的空運企業(yè)必須執(zhí)行。第二章　航線經(jīng)營許可的申請和審批第六條　為了確保飛行安全，空運企業(yè)必須在開航前符合民航總局安全管理的有關(guān)規(guī)定，包括機組配置、航線維修、所使用機場、空中交通管理的有關(guān)規(guī)定?？者\企業(yè)必須在開航前60天提出申請，提交有關(guān)資料，并獲得相應許可證件或批準。第七條　空運企業(yè)申請國內(nèi)航線經(jīng)營許可，應當具備下列條件：

（一）符合空運企業(yè)經(jīng)營許可證中載明的經(jīng)營范圍；

（二）符合國內(nèi)航空運輸?shù)倪\價管理規(guī)定；

（三）符合航班正常、優(yōu)質(zhì)服務的有關(guān)規(guī)定；

（四）符合市場需求；

（五）具備相應的航路或航線、機場條件及相關(guān)的保障能力；

（六）按規(guī)定交納民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。第八條　空運企業(yè)申請國內(nèi)航線經(jīng)營許可，應當向民航總局報送下列文件：

（一）空運企業(yè)經(jīng)營許可證復印件；

（二）航線經(jīng)營許可申請書，內(nèi)容包括：

1．航線經(jīng)營計劃；

2．預計經(jīng)營時間；

3．市場可行性研究報告。第九條　空運企業(yè)申請經(jīng)營國內(nèi)航線應當以其所在地區(qū)向外輻射的航線為主。區(qū)內(nèi)航線主要由所在地區(qū)的空運企業(yè)經(jīng)營；區(qū)際航線一般由航線兩端所在地區(qū)的空運企業(yè)經(jīng)營。

中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定

第一章　總則第一條　為了合理和有效地利用民用航空航線資源，維護國內(nèi)民用航空運輸市場秩序，保障航空運輸持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國行政許可法》和國家其他有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于根據(jù)中華人民共和國法律設(shè)立的公共航空運輸企業(yè)（以下簡稱空運企業(yè)）從事國內(nèi)旅客、行李、貨物、郵件的民用航空運輸?shù)暮骄€經(jīng)營許可。第三條　本規(guī)定下列用語除具體條款中另有明確規(guī)定外含義如下：

（一）“國內(nèi)航線”，是指運輸?shù)氖及l(fā)地、經(jīng)停地和目的地均在中華人民共和國境內(nèi)的航線；

（二）“區(qū)際航線”，是指運輸?shù)氖及l(fā)地、經(jīng)停地和目的地在兩個或兩個以上的民航地區(qū)管理局管轄區(qū)域之間的航線；

（三）“區(qū)內(nèi)航線”，是指運輸?shù)氖及l(fā)地、經(jīng)停地和目的地在一個民航地區(qū)管理局管轄區(qū)域內(nèi)的航線；

（四）“航班”，是指空運企業(yè)按規(guī)定的航線、日期、時刻經(jīng)營的定期飛行活動；

（五）“加班”，是指一空運企業(yè)為滿足市場需求，在被批準運營的定期航線上已確定的航班數(shù)目以外臨時增加的航班；

（六）“航季”，根據(jù)國際慣例，航班計劃分為夏秋或冬春航季，夏秋航季是指當年三月最后一個星期日至十月最后一個星期六；冬春航季是指當年十月最后一個星期日至翌年三月最后一個星期六。第四條　實施國內(nèi)航線經(jīng)營許可管理，應當遵循以下基本原則：

（一）有利于建立和完善全國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的航空運輸市場體系；

（二）堅持公平、公正、公開；

（三）有利于保障航空運輸安全，提高航班正常率和服務質(zhì)量；

（四）鼓勵誠實守信，懲戒弄虛作假等擾亂市場秩序行為；

（五）兼顧地方經(jīng)濟發(fā)展與空運企業(yè)利益；

（六）有利于優(yōu)化航線資源配置，完善航空運輸網(wǎng)絡。第五條　中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和民航地區(qū)管理局根據(jù)空運企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)客、貨航線的申請，分別采取核準和登記方式進行管理。第六條　民航總局負責對區(qū)際航線實施經(jīng)營許可的核準、登記管理，并對全國國內(nèi)航線經(jīng)營進行監(jiān)督和管理。

民航地區(qū)管理局負責對其所轄區(qū)域內(nèi)航線實施經(jīng)營許可的核準、登記管理，并對涉及其轄區(qū)內(nèi)所有航線經(jīng)營進行監(jiān)督和管理。第七條　民航總局和民航地區(qū)管理局分別設(shè)立國內(nèi)航線經(jīng)營許可評審委員會。

民航總局國內(nèi)航線經(jīng)營許可評審委員會負責劃分核準、登記的航線經(jīng)營許可管理范圍，根據(jù)本《規(guī)定》制定每航季航線經(jīng)營許可評審規(guī)則，負責每年度兩次區(qū)際航線經(jīng)營換季申請的集中評審工作，審議決定國內(nèi)航線航班經(jīng)營許可管理中的其他重大事項。

民航地區(qū)管理局國內(nèi)航線經(jīng)營許可評審委員會根據(jù)民航總局評審委員會制定的航線經(jīng)營許可評審規(guī)則，制定適合區(qū)內(nèi)特點的評審規(guī)定，劃分區(qū)內(nèi)核準、登記的航線航班經(jīng)營許可管理范圍，負責每年度兩次區(qū)內(nèi)航線經(jīng)營換季申請的集中評審工作，審議決定區(qū)內(nèi)航線航班經(jīng)營許可管理中的其他重大事項。第八條　申請國內(nèi)航線經(jīng)營許可，應當具備下列基本條件：

（一）根據(jù)中華人民共和國法律設(shè)立的公共航空運輸企業(yè)；

（二）符合民航總局安全管理的有關(guān)規(guī)定；

（三）符合航班正常、服務質(zhì)量管理的有關(guān)規(guī)定；

（四）符合國家航空運輸發(fā)展的宏觀調(diào)控政策；

（五）符合法律、行政法規(guī)和民航總局規(guī)章規(guī)定的其他條件。

空運企業(yè)從事國內(nèi)航線經(jīng)營，還應當按照相關(guān)規(guī)定經(jīng)過補充安全運行合格審定；補充安全運行合格審定結(jié)論為不合格的，其相應的國內(nèi)航線經(jīng)營權(quán)喪失。第二章　國內(nèi)航線經(jīng)營許可核準管理第九條　空運企業(yè)申請的下列航線經(jīng)營許可適用核準管理的方式：

（一）涉及民航總局核定的受綜合保障能力及高峰小時飛機起降架次流量限制的機場的航線經(jīng)營許可；

（二）涉及繁忙機場的航線和飛行流量大的航線經(jīng)營許可；

（三）涉及在飛行安全方面有特殊要求的機場的航線經(jīng)營許可。

以上機場、航線的范圍，由民航總局確定，并提前三個月予以公告。第十條　空運企業(yè)在航空安全、航班正常、服務質(zhì)量、誠實信用方面的業(yè)績優(yōu)劣是核準該企業(yè)進入航線經(jīng)營的條件。第十一條　空運企業(yè)申請本規(guī)定第九條所列的航線上的經(jīng)營許可的，應符合民航總局或民航地區(qū)管理局根據(jù)航線旅客運輸量確定的航線空運企業(yè)準入數(shù)量調(diào)控措施。

關(guān)于《飛機經(jīng)營游戲》的介紹到此就結(jié)束了。