【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展痉治觥穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、談?wù)労娇辗?wù)質(zhì)量和效議？


2、C919飛機(jī)是如何觸動國際利益集團(tuán)的神經(jīng)的？


3、東航空

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展痉治觥穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、談?wù)労娇辗?wù)質(zhì)量和效議？
• 2、C919飛機(jī)是如何觸動國際利益集團(tuán)的神經(jīng)的？
• 3、東航空難對我國航空公司有什么影響?
• 4、2003年波音飛機(jī)公司兼并麥道公司，運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的理論分析這一現(xiàn)象（1000字）
• 5、洪都航空企業(yè)分析？周五洪都航空股價？洪都航空 診斷？

談?wù)労娇辗?wù)質(zhì)量和效議？

一、反映航空公司服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)

航空公司的產(chǎn)品就是運(yùn)輸服務(wù)，是將旅客或貨物從A點運(yùn)輸?shù)紹點的過程，旅客從買這個產(chǎn)品開始到消費(fèi)完成在每一個環(huán)節(jié)都有自己的感受，所以在整個服務(wù)的全過程中都能夠體現(xiàn)出服務(wù)質(zhì)量，在這個服務(wù)過程中，航空公司既要履行完成約定的基本商業(yè)義務(wù)，同時還要讓旅客感覺到舒服和滿意是服務(wù)質(zhì)量工作追求的目標(biāo)。對于航空公司來說，服務(wù)環(huán)節(jié)工作主要包括：航班信息發(fā)布、訂票服務(wù)、機(jī)票退改簽、機(jī)場服務(wù)、行李托運(yùn)、按時起飛、空中服務(wù)、按時到達(dá)、行李提取等，這些服務(wù)工作都是航空公司和旅客互動過程，都有旅客對航空公司服務(wù)的感受和滿意度表達(dá)，航空公司都應(yīng)該按預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范去完成服務(wù)，爭取旅客滿意度的最大化。

航空公司服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)的主要體現(xiàn)如下：

（1）準(zhǔn)點率：

就是是否按機(jī)票約定的時間起飛和到達(dá)，這是旅客購買和選擇產(chǎn)品的最核心的條件和需求，也是承運(yùn)人必須要做到和做好的服務(wù)內(nèi)容，從2011年的民航局年報來看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，這直接反映出了當(dāng)前服務(wù)水平的狀態(tài)，也對航空公司服務(wù)質(zhì)量的提高提出了很大的挑戰(zhàn)，提高準(zhǔn)點率已經(jīng)成為提高服務(wù)質(zhì)量的主要任務(wù)和途徑，具體措施如下：

原因 改善和提高的主要途徑和措施

航空公司自身原因

科學(xué)的進(jìn)行機(jī)隊規(guī)劃，滿足市場和運(yùn)行的需要，保持機(jī)隊的適用性和技術(shù)的先進(jìn)性；

提高飛機(jī)維修人員的能力，加強(qiáng)航材等資源的保障能力，提高飛機(jī)的可靠性；

加強(qiáng)運(yùn)行控制能力，提高飛機(jī)的利用率的同時注意飛機(jī)運(yùn)行的調(diào)配能力，提高非正常情況下的快速恢復(fù)能力，合理的使用飛機(jī)。

流量控制

加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)，提高飛行的保障能力，例如導(dǎo)航設(shè)備設(shè)施、機(jī)場數(shù)量和規(guī)模等；

加大空管系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的投入，改善設(shè)備，加強(qiáng)新技術(shù)和系統(tǒng)的應(yīng)用以及提高運(yùn)行管理和調(diào)配能力。

增加和合理使用空域資源；

規(guī)劃和調(diào)整運(yùn)行模式，大力推行樞紐運(yùn)行模式，按層次的分布和建設(shè)國際樞紐和國內(nèi)樞紐，樞紐運(yùn)行模式在加大樞紐機(jī)場規(guī)模的前提下將大大降低飛機(jī)的使用數(shù)量，并將有效的提高飛機(jī)的客座率以及將使航空網(wǎng)絡(luò)變得四通八達(dá)，在合理布局的情況下將有效的改善空中交通擁堵。

天氣原因

改善飛機(jī)和機(jī)場設(shè)施；

加強(qiáng)飛行人員的能力

其它原因

加強(qiáng)培訓(xùn)，按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范操作。

以上影響準(zhǔn)點率的因素中，流量控制原因值得我們思考，從目前中國的東部地區(qū)以及北京、上海、廣州地區(qū)機(jī)場的航線和客流分布來看密度已經(jīng)相當(dāng)?shù)拇罅?，有些機(jī)場不斷的擴(kuò)大還是趨于飽和，這應(yīng)該也是當(dāng)前影響航班延誤的主要原因之一，以至于嚴(yán)重影響航空服務(wù)水平，當(dāng)然這也是發(fā)展的必然結(jié)果和現(xiàn)象，北京、上海、廣州的機(jī)場都是主要的國際門戶機(jī)場，并都處于政治和經(jīng)濟(jì)的核心地區(qū)。但從發(fā)展的角度來看，中國民航將需要及早地進(jìn)行轉(zhuǎn)型和調(diào)整，在區(qū)位優(yōu)勢明顯的地區(qū)開辟和發(fā)展更多的國際門戶機(jī)場和國內(nèi)樞紐機(jī)場，尤其是國內(nèi)樞紐的建立已經(jīng)迫在眉睫，從現(xiàn)在運(yùn)行模式和客流來說目前還沒有一個真正的國內(nèi)大型樞紐機(jī)場或區(qū)域樞紐，沒有一個真正具備集散功能的國內(nèi)旅客的“中轉(zhuǎn)站”，所以應(yīng)逐步地將航線經(jīng)營模式調(diào)整為“點對點”模式和“中轉(zhuǎn)樞紐”模式并舉的運(yùn)行模式，通過不同樞紐的連接使我們的空中航線四通八達(dá)起來，這樣我們的旅客的途徑多了選擇也多了；在發(fā)生航班延誤時可以很快地通過不同的渠道進(jìn)行消化，避免旅客的情緒激化，將大大地提高航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。樞紐模式可以大大降低航空公司的飛機(jī)數(shù)量和提高客座率，從宏觀來看還可以使偏遠(yuǎn)地區(qū)和小城鎮(zhèn)通過樞紐和全國各地聯(lián)系起來。當(dāng)然樞紐的建立和運(yùn)行需要各方面的努力，首先需要民航局和當(dāng)?shù)卣闹鲗?dǎo)和支持，需要機(jī)場和航空公司努力去推動，并需要從節(jié)能減排和合理利用資源以及提高運(yùn)行效率方面考慮進(jìn)行樞紐的建設(shè)，從而從航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面推動航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高。

航班準(zhǔn)點率的衡量可以統(tǒng)計航空公司航班延誤、取消、變更的數(shù)量，并用所占航班計劃數(shù)量的比例來計算。通過有效的渠道收集每個航空公司的數(shù)量，并可以進(jìn)行每個航空公司、每個月、每年的結(jié)果統(tǒng)計和公布。

（2）行李處理不當(dāng)報告：

航空公司把旅客交運(yùn)的行李安全準(zhǔn)時地運(yùn)輸?shù)铰每偷哪康牡?，也是服?wù)的核心內(nèi)容，但在運(yùn)輸?shù)倪^程中往往會出現(xiàn)丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜等情況，航空公司一定需要加強(qiáng)對行李運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管，努力降低行李的丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜的發(fā)生。無論從航空公司自己的層面或者政府管理部門層面都有責(zé)任和義務(wù)來進(jìn)行監(jiān)督，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集和定期公布，針對不同的航空公司，可以按每運(yùn)輸1000個旅客發(fā)生的次數(shù)比例來定量分析。

（3）航空客票的超售被拒登機(jī)報告：

隨著經(jīng)營手段和技術(shù)的提高，航空公司都進(jìn)行著收益管理和艙位管理，在爭取收益的最大化和提高客座率的情況下，航空公司都會出現(xiàn)客票超售的情況，但這對被拒絕登機(jī)的旅客來說是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服務(wù)質(zhì)量的主要方面。每個航空公司都會發(fā)生這樣的事情，但一定需要去爭取最小化，超售情況也可以量化來衡量，比如：可以用每運(yùn)輸10000個旅客所發(fā)生的超售人數(shù)比例來衡量，同樣也可以每個月對不同航空公司進(jìn)行分析和公布。

（4）旅客投訴：

旅客對于航空公司服務(wù)的任何環(huán)節(jié)的不滿意都可以進(jìn)行投訴，有效的投訴是航空公司改進(jìn)服務(wù)的主要依據(jù)。旅客對航空公司的有效投訴是可以進(jìn)行定量的分析，也是可以量化出來結(jié)果，并可以作為衡量服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一，通過每月進(jìn)行公布讓旅客和公眾知情。投訴的原因涉及到航空公司整個服務(wù)的過程中，包括預(yù)定和購買機(jī)票、費(fèi)用、機(jī)場服務(wù)、登機(jī)、退票和改簽、行李、餐食、殘疾人服務(wù)、客艙服務(wù)等等方面，旅客投訴可以直接投訴到航空公司質(zhì)量管理部門，也可以投訴到政府管理部門，而投訴的方式和途徑很多，通過航空公司的直接詢問和意見卡、政府部門專門的調(diào)查表，也可以提高電話、EMAIL、信件的方式投訴。對于投訴率可以用一定量的運(yùn)輸旅客的數(shù)量中投訴數(shù)量的比例來計算和衡量。

二、促進(jìn)航空公司服務(wù)質(zhì)量的主要途徑和方法

服務(wù)質(zhì)量是客戶對航空公司所提供服務(wù)的最直接感受的反映，同時也反映航空公司的服務(wù)是否滿足客戶的需求和達(dá)到客戶的期望，所以評價航空公司的服務(wù)質(zhì)量一定把旅客的直接感受和體驗作為唯一的標(biāo)準(zhǔn)和信息來源。對于航空服務(wù)質(zhì)量的提高來說，僅僅依靠航空公司自己來進(jìn)行質(zhì)量管理和控制是不夠的，需要多層面、多角度的進(jìn)行督促和促進(jìn)，構(gòu)成一個全方位的服務(wù)促進(jìn)體系，才能持續(xù)的改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)質(zhì)量。

如下是幾種促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的途徑和方法：

（1）在全行業(yè)中完善和搭建提高服務(wù)質(zhì)量的培訓(xùn)和交流平臺

目前航空公司都已經(jīng)建立了自己的服務(wù)質(zhì)量管理和控制體系，并在不斷的改進(jìn)和完善，服務(wù)質(zhì)量管理和控制的方法和手段以及技術(shù)也在不斷的提高，同時也在不斷的加強(qiáng)公司內(nèi)部的服務(wù)質(zhì)量促進(jìn)和文化的建設(shè)，比如：國航的“四心服務(wù)”工程就是以生存和發(fā)展的高度來提升服務(wù)質(zhì)量。但服務(wù)質(zhì)量的促進(jìn)和提升還是需要延伸到整個行業(yè)以至于整個社會，需要外部環(huán)境和公司內(nèi)部體系進(jìn)行有機(jī)的配合和對接，共同促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提高。

第一，首先需要相關(guān)的學(xué)院、研究機(jī)構(gòu)、航空協(xié)會等單位來進(jìn)行理論和技術(shù)的研究、開發(fā)以及實踐，并將先進(jìn)的成果和技術(shù)通過培訓(xùn)的方式傳播到各航空公司，無論是服務(wù)技巧還是業(yè)務(wù)知識都需要及時的傳達(dá)到服務(wù)的每個崗位，以此來促進(jìn)提升航空公司的服務(wù)質(zhì)量；

第二，在行業(yè)內(nèi)形成一些有效的相互交流的平臺，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯(lián)盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平臺，比如民航業(yè)網(wǎng)站、論壇、微博等等，都可以用來進(jìn)行經(jīng)驗交流和獲取信息。這些平臺不僅能夠在業(yè)內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)知識和服務(wù)水平交流，同時也可以讓旅客和航空公司之間進(jìn)行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規(guī)定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務(wù)工作做得更好?，F(xiàn)在的航空經(jīng)營方式不斷在變化，航空公司服務(wù)和促銷的方式也越來越多，運(yùn)輸?shù)臈l件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機(jī)票時需要了解，平時消費(fèi)者也應(yīng)該通過公共咨詢平臺了解這些信息。最近馬未都先生在鳳凰衛(wèi)視的《鏘鏘三人行》的節(jié)目中講到自己的一個經(jīng)歷，他在歐洲某個機(jī)場進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)，由于同伴沒有及時登機(jī)，告訴服務(wù)人員后，服務(wù)員說只能等一分鐘，馬先生覺得很不近人情，但從航空公司的角度來講，也只能這樣處理了，因為機(jī)場的離港時刻非常嚴(yán)格，尤其在大的樞紐機(jī)場，航班都處于高密度的航班波中，一架飛機(jī)的延誤將有可能導(dǎo)致大量航班的不正常，所以無論是服務(wù)過程中的面對面的溝通還是通過信息平臺來了解只要達(dá)到相互的理解才是最終的目的。

（2）及時公布服務(wù)質(zhì)量主要指標(biāo)數(shù)據(jù)

在航空公司的服務(wù)質(zhì)量管理和控制系統(tǒng)中，航班不正常率（或準(zhǔn)點率）、投訴率、超售、行李處理不當(dāng)?shù)鹊牧炕y(tǒng)計和分析都是監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量的途徑和方法，航空公司都可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)的結(jié)果去調(diào)整和改善管理來提高服務(wù)質(zhì)量，這是航空公司內(nèi)部的閉環(huán)管理。從行業(yè)的宏觀角度來看，在行業(yè)的整個航空服務(wù)體系中需要引入競爭機(jī)制來促進(jìn)各航空公司的服務(wù)質(zhì)量，政府主管部門應(yīng)該定期（如每月）對各航空公司的這些指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行公布，讓消費(fèi)者和各航空公司都能夠知道當(dāng)前各航空公司的相關(guān)指標(biāo)的狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)的公布不僅是對航空公司提高服務(wù)質(zhì)量的督促，也是專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究的重要數(shù)據(jù)來源，當(dāng)然也是政府或航空公司制定政策和調(diào)控政策的參考數(shù)據(jù)。

當(dāng)然對于公布的這些指標(biāo)數(shù)據(jù)必須具有：客觀性、公正性、準(zhǔn)確性，這些性質(zhì)或原則必須貫穿于數(shù)據(jù)獲得的每一個環(huán)節(jié)，并需要航空公司和政府主管部門建立起科學(xué)的管理機(jī)制，確保數(shù)據(jù)的客觀性、公正性和準(zhǔn)確性。

（3）多方式的對航空公司服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評價

目前對航空公司服務(wù)質(zhì)量的評價方式多種多樣，有國內(nèi)的也有全球性的，從這些對航空公司服務(wù)質(zhì)量評比的結(jié)果來說，并不是簡單的好壞的評價，更重要的是促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)和手段。服務(wù)質(zhì)量評價的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什么方式的評價都應(yīng)該是基于旅客的真實感受和期望，在這個前提下需要使用科學(xué)的方法和借助先進(jìn)手段以及平臺來分析，得出的結(jié)果才是客觀和公正的。應(yīng)該說目前在國內(nèi)還沒有看到一個全面反映服務(wù)質(zhì)量的綜合性的測評報告出臺，民航資源網(wǎng)目前邁出了第一步，值得繼續(xù)開發(fā)和研究，爭取能夠在行業(yè)中出現(xiàn)權(quán)威性的機(jī)構(gòu)和報告。如果需要對航空公司進(jìn)行全方位的服務(wù)測評，那就需要將能夠反映服務(wù)水平的所有元素納入到測評體系中，用科學(xué)的手段進(jìn)行評價。

三、航空公司服務(wù)質(zhì)量的促進(jìn)

航空公司的發(fā)展需要有經(jīng)濟(jì)和資源環(huán)境的支撐，其中服務(wù)質(zhì)量保障體系是這些環(huán)境中最主要的支撐，服務(wù)質(zhì)量保障體系包括航空公司的服務(wù)質(zhì)量管理和控制體系，還包括外部環(huán)境中的服務(wù)質(zhì)量促進(jìn)體系，對于由政府、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、社會組織、專業(yè)機(jī)構(gòu)、媒體和消費(fèi)者等共同搭建起來的這個促進(jìn)體系的作用也需要不斷的改善和提升，只有體系中的每個元素都能發(fā)揮出應(yīng)有的作用，那這些作用的合力將是巨大的。提升服務(wù)質(zhì)量促進(jìn)體系也是航空事業(yè)發(fā)展的抓手。

安全是航空公司服務(wù)質(zhì)量的最起碼的保障，沒有安全就談不上航空公司的服務(wù)質(zhì)量了，這是毫無疑問的一票否決的標(biāo)準(zhǔn)。在安全的前提下，航空公司的質(zhì)量管理和控制體系，以及我們的服務(wù)質(zhì)量促進(jìn)體系都有共同的目標(biāo)，就是讓我們的航線網(wǎng)絡(luò)更加廣闊；讓我們的旅客有更多的選擇；讓我們的出行更多途徑和方便；讓我們的旅途更加舒心和快樂；讓我們的航空公司獲得更大的利益。

C919飛機(jī)是如何觸動國際利益集團(tuán)的神經(jīng)的？

C919飛機(jī)是觸動國際利益集團(tuán)的神經(jīng)首先是降低他們的營業(yè)銷售業(yè)績，其次是降低他們的品牌知名度，再者是降低了他們的合作渠道數(shù)量，另外就是加強(qiáng)了我們國家掌握了制造大飛機(jī)的技術(shù)。需要從以下四方面來闡述分析C919飛機(jī)是如何觸動國際利益集團(tuán)的神經(jīng)的。

一、降低他們的營業(yè)銷售業(yè)績

首先是降低他們的營業(yè)銷售業(yè)績 ，對于歐洲地區(qū)的空客或者美國的波音都是世界著名的航空飛機(jī)公司，他們所生產(chǎn)的一些大飛機(jī)在全世界范圍內(nèi)都有很多的銷量，這對于他們而言是非常有利的，但是現(xiàn)在會被打破這樣子的局面。

二、降低他們的品牌知名度

其次降低他們的品牌知名度，因為波音飛機(jī)或者空客飛機(jī)都是質(zhì)量非?？煽浚⑶衣曌u(yù)在外的大飛機(jī)品牌，所以很多的人都會選擇購買，但是如果我們國家自主生產(chǎn)的飛機(jī)如果長期飛行不出現(xiàn)問題就會吸引更多的合作方。

三、降低了他們的合作渠道數(shù)量

再者就是降低了他們的合作渠道數(shù)量，對于歐洲國家或者美國地區(qū)的飛機(jī)制造公司他們的合作渠道會被逐漸地限制住，因為我們過年自主生產(chǎn)的大飛機(jī)也是非常優(yōu)秀的，可以滿足很多乘客的需求。

四、加強(qiáng)了我們國家掌握了制造大飛機(jī)的技術(shù)

還有就是加強(qiáng)了我們國家掌握了制造大飛機(jī)的技術(shù)，對于我們國家而言是一件可喜可賀的事情，因為對于我們國家而言有了對應(yīng)的大飛機(jī)的生產(chǎn)制造計劃就可以順利的進(jìn)行一些長期的航空發(fā)展。

歐洲國家或者美國應(yīng)該做到的注意事項：

應(yīng)該正確認(rèn)知對應(yīng)的中國擁有大飛機(jī)制造技術(shù)的能力，這是必須要做到的一個環(huán)節(jié)。

東航空難對我國航空公司有什么影響?

東航這次MU5735事件對我國航空業(yè)短期內(nèi)肯定會產(chǎn)生較大的影響。這種影響我認(rèn)為主要有以下幾個方面。

第一、改變乘客的交通出行方式

在mu5735事件發(fā)生之后，現(xiàn)在很多人都害怕乘坐飛機(jī)，盡管飛機(jī)仍然是目前最安全的交通工具之一，發(fā)生整機(jī)墜毀的概率其實非常小。但是飛機(jī)一旦墜毀，那就是致命的墜毀，死亡概率就很高，正因為如此，很多人都對飛機(jī)感到害怕

比如我一個親戚準(zhǔn)備回家，本來打算要乘坐飛機(jī)的，后來看到 MU5735事件之后，他就臨時改變了自己的出行方式，寧愿做十幾個小時的火車也不愿意坐兩三個小時的飛機(jī)。我相信有類似這種想法的不只是個別乘客，很多人都有可能重新考慮自己的出行方式，至少從短期來看，很多人都有可能選擇高鐵或者汽車出行。

第二、各大航空公司更加雪上加霜。

從2020年發(fā)生疫情以來，航空業(yè)本來就受到了很大的重創(chuàng)，因為疫情的影響乘客大幅減少，各大航空公司收入已經(jīng)減少了很多，比如2020年東航的整體營收下滑就達(dá)到50%以上。

進(jìn)入2021年之后，隨著我國生產(chǎn)生活逐漸恢復(fù)，各大航空公司的營收開始有所增長，但沒想到又發(fā)生了東航MU5735事件，這個事情發(fā)生之后，各大航空公司的乘客數(shù)量肯定會減少，如此一來各個航空公司的營收也會跟著減少，這會讓本來就業(yè)績不太好，甚至出現(xiàn)較大虧損的各大航空公司更加雪上加霜。

第三、促進(jìn)航空公司對飛機(jī)編隊更新?lián)Q代。

這次東航MU5735發(fā)生事故的機(jī)型是波音737-800，但至于MU5735發(fā)生事故的原因是什么，目前沒有定論，雖然目前已經(jīng)找到了兩個黑匣子，但需要經(jīng)過數(shù)據(jù)分析并結(jié)合實際情況進(jìn)行對比之后才能得出事故發(fā)生的最終原因。但至少在MU5735發(fā)生事故之后，東航已經(jīng)把所有737-800機(jī)型給暫時停飛了，其他航空公司或多或少也會停飛部分機(jī)型。

而且這已經(jīng)不是波音飛機(jī)第一次墜毀，實際上過去幾十年，波音飛機(jī)都曾經(jīng)有多個墜毀事件，比2018年到2019年，波音737max就連續(xù)出現(xiàn)兩起墜機(jī)事件。而相比于波音737來說，雖然空客也曾經(jīng)出現(xiàn)過一些空難，但發(fā)生空難的概率明顯要比波音小一些。

比如空客的主力機(jī)型是A320系列，波音的主力機(jī)型是波音737系列，從最近20年這兩大航空公司交付的飛機(jī)數(shù)量來看，A320系列和737機(jī)系列交付的飛機(jī)數(shù)量不相上下，但總整體來說，最近20年，空客A320發(fā)生空難的事件明顯要比波音737系列少很多。所以在經(jīng)歷這次事件之后，各大航空公司為了重新獲取市場的信任，我們不排除他們會對部分機(jī)型進(jìn)行更換，比如將波音737系列更換成公客A320系列。

第四、有利于促進(jìn)我國國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展。

目前我國各大航空公司的主力機(jī)型基本上主要以空客和波音飛機(jī)為主，在波音接連出現(xiàn)事故的背景下，現(xiàn)在整個市場對波音的信心也越來越低，這會讓我國的國產(chǎn)大飛機(jī)C919有更大的機(jī)會。截至目前，C919累計獲得的訂單已經(jīng)超過800架，未來在波音飛機(jī)墜機(jī)事件的影響之下，我們不排除有更多的航空公司有可能將訂單轉(zhuǎn)向中國商飛，如此一來對于促進(jìn)國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展是難得的機(jī)遇。

2003年波音飛機(jī)公司兼并麥道公司，運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的理論分析這一現(xiàn)象（1000字）

二戰(zhàn)結(jié)束后，波音就是用政府所用的B一52轟炸機(jī)的廠房和設(shè)備生產(chǎn)波音707，一舉奠定了波音大型客機(jī)的世界壟斷地位，而且用了整整2O年時間，才從民用客機(jī)盈利，不再完全仰仗軍事訂貨為生。但直到1989年，波音的軍事訂貨仍占其銷售總額的23％。波音兼并麥道，不僅使波音民用客機(jī)的市場份額一下子成了空中客車的兩倍多，再次拉開了客中客車辛苦追趕25年，剛剛縮短了的距離；而且，波音再次軍民合一，軍用產(chǎn)品年銷售額超過150億美元，成為世界上最大的軍用飛機(jī)公司。如今波音和洛克希德·馬丁任何一家公司的軍品銷售額，都是歐洲最大軍工企業(yè)的兩倍以上。歐洲各國的軍用航空制造企業(yè)一直保持廣泛而密切的合作，空中客車的四家公司，同時就是本國最大的軍用飛機(jī)制造企業(yè)。然而，再緊密的合作也難以匹敵空前強(qiáng)大的對手。面對“二合一”的波音和“三合一”的洛克希德-馬丁，擺在歐洲軍用航空工業(yè)面前的，是一幅空前慘淡的前景：“歐洲的軍事工業(yè)將被排擠到過小和沒有吸引力的角落，賣飛機(jī)和技術(shù)給一些美國不屑一顧的國家。隨著出口減少，為本國生產(chǎn)的少量戰(zhàn)機(jī)，成本必然上升。四國聯(lián)合制造的歐洲戰(zhàn)機(jī)和法國的‘狂飆’將成為最后一代歐洲設(shè)計的戰(zhàn)機(jī)?！狈治黾覀冋J(rèn)為：“歐洲大型軍用航空公司面臨的僅有選擇是：要么分頭被美國公司整合；要么，自己兼并成一個或兩個泛歐洲的巨型聯(lián)合企業(yè)?！比⒓娌淼膯⑹敬偈姑绹鷾?zhǔn)波音公司“兼并”麥道公司的主要因素有兩個：首先，為促使美國經(jīng)濟(jì)在全球具有更強(qiáng)的競爭力，美國政府轉(zhuǎn)變觀念，鼓勵企業(yè)大規(guī)模合并。過去，美國政府為不斷獲取尖端武器，鼓勵企業(yè)之間開展競爭，因此，禁止飛機(jī)制造商和軍火承包商進(jìn)行大規(guī)模合并。但自2。。3-6再，{醒·39案例分析．，|F=f。X東歐劇變和蘇聯(lián)解體以來，美國政府大量削減了軍事預(yù)算，導(dǎo)致國內(nèi)軍工企業(yè)供大于求；同時，美國的飛機(jī)制造業(yè)受到來自國際，特別是歐洲空中客車公司的有力競爭。對此，美國政府放寬了反托拉斯法的指導(dǎo)原則，希望通過兩大公司的合并，以繼續(xù)保持美國在航空、航天領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。其次，雖然麥道公司經(jīng)營狀況不佳，但麥道公司擁有不少獨到的生產(chǎn)技術(shù)，而且l：0．65的換股比例對波音公司來說非常優(yōu)厚。兼并后的新波音公司是世界上最大的超級航空航天工業(yè)集團(tuán)公司。是美國國防部第一大供應(yīng)商。從目前情況看，世界上僅有法、德、英、西四國共同經(jīng)營的歐洲空中客車公司可與新波音公司展開一搏，但在實力上明顯處于劣勢。除了市場占有率較低外，歐洲空中客車公司至今還沒有研制出可與波音747客機(jī)相抗衡的巨型寬體客機(jī)。而波音公司又成功地研制出更為巨大的波音777客機(jī)。總的來說，波音兼并麥道不僅給當(dāng)今航空航天制造業(yè)帶來巨大的震動，而且其意義和影響將既深遠(yuǎn)又長久。美國政府促成這一兼并的目的無疑是要使美國在21世紀(jì)仍繼續(xù)保持其在航空航天業(yè)“世界第一”的地位。雖然超級強(qiáng)大的新波音公司能否做到既壟斷行業(yè)又促進(jìn)競爭和技術(shù)進(jìn)步尚難以預(yù)料，但其作為世界航空航天制造業(yè)“霸主”的地位在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)不會發(fā)生動搖。大企業(yè)之間的競爭，經(jīng)常關(guān)系到一國(甚至幾國)產(chǎn)業(yè)的存亡。某些戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的存亡，直接影響國家經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和軍事發(fā)展的戰(zhàn)略行動能力。因此，大企業(yè)的整合和改制，往往是國家某種戰(zhàn)略構(gòu)想或戰(zhàn)略計劃的體現(xiàn)，決不單純是企業(yè)利潤和企業(yè)自負(fù)盈虧的問題。所以，在一些戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)上，大企業(yè)之間的市場競爭，不僅是企業(yè)間的事，也是政府的事。這對我國在產(chǎn)業(yè)重組背景下，研討國有大企業(yè)自負(fù)盈虧和政企分開的改革有重要啟示

洪都航空企業(yè)分析？周五洪都航空股價？洪都航空 診斷？

國防實力是保障國家安全的重中之重，因此國防軍工板塊一直都是市場關(guān)注的重中之重，近期軍工板塊上漲因而成為市場熱點，今天就來和大家研究一下軍工板塊中的航空領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)個股--洪都航空。

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一、從公司角度來看

公司介紹：洪都航空具備初、中、高級教練機(jī)全譜系產(chǎn)品的研制開發(fā)和生產(chǎn)制造能力，能夠滿足不同用戶、不同階段的飛行訓(xùn)練要求,教練機(jī)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場都具有較強(qiáng)的競爭力;公司還具備了大型民用客機(jī)的機(jī)身段獨立制造能力，及部分客機(jī)大部件的國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)能力。主要從事初、中、高級教練機(jī)系列產(chǎn)品及零件、部件的設(shè)計、研制、生產(chǎn)、銷售、維修及服務(wù)保障等；當(dāng)前主要產(chǎn)品為K8教練機(jī)、L15高級教練機(jī);當(dāng)前主要為C919大飛機(jī)項目,及波音公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項目。

簡便講解完公司，下面就介紹一下這個公司的優(yōu)勢之處。

優(yōu)勢一、業(yè)務(wù)拓展，"教練機(jī)+導(dǎo)彈+無人機(jī)"綜合平臺利刃出鞘

公司置入的相關(guān)防務(wù)類業(yè)務(wù)是隸屬于洪都集團(tuán)，由公司目前主營業(yè)務(wù)拓展的三大品類，主要有"教練機(jī)+無人機(jī)+導(dǎo)彈"。產(chǎn)品涵蓋L15高級教練機(jī)、YJ-9E反艦導(dǎo)彈、攻擊-11無人機(jī)等主戰(zhàn)裝備。全方位提升了航空產(chǎn)品發(fā)展和體系保障能力，目前不僅是全球防務(wù)產(chǎn)品總量需求，還有采購費(fèi)用均呈上漲態(tài)勢。

優(yōu)勢二、產(chǎn)品具有核心競爭力

公司不僅具備初、中、高級教練機(jī)產(chǎn)品獨立研制而且還具備生產(chǎn)能力，是國內(nèi)僅有的一家系統(tǒng)供應(yīng)商。主要產(chǎn)品教練機(jī)系列均為自主研制，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。L15高級教練機(jī)各項性能已領(lǐng)先世界，能讓第三代戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練需求得到滿足，其整體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到俄羅斯、意大利、韓國等國的先進(jìn)同類產(chǎn)品的水平，并可根據(jù)客戶需求定制生產(chǎn)；K8基礎(chǔ)教練機(jī)對同類的國際貿(mào)易市場產(chǎn)品起主導(dǎo)作用，CJ6初級教練機(jī)飛機(jī)被民航局證明處于安全可用狀態(tài)，頒發(fā)了適航證，這么一來，公司為步入我國廣闊的民用通航市場奠定了良好的基礎(chǔ)了；公司并可提供各機(jī)型全方位的訓(xùn)練保障服務(wù)。

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二、從行業(yè)角度來看

在軍機(jī)數(shù)量方面，美國目前擁有教練機(jī)2835架，全球占比24%，教練機(jī)與殲擊機(jī)的機(jī)隊數(shù)量呈現(xiàn)1.1:1的比例。相比較而言，教練機(jī)戰(zhàn)機(jī)總體數(shù)量及與相對殲擊機(jī)比例關(guān)系兩方面都與美國存在一定差距，具備較大上升空間。

隨著軍費(fèi)不斷增加軍備也在不斷的更新著，軍工優(yōu)質(zhì)企業(yè)未來將有希望實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的新格局。國防在2021年支出預(yù)算是13,795.44 億元，對比之前增長了6.8%。其中為加速武器裝備更新?lián)Q代與推進(jìn)軍事訓(xùn)練的實戰(zhàn)實訓(xùn)的預(yù)算是重點支出方向。所以，現(xiàn)在的情況是必須要升級教練機(jī)，對配備導(dǎo)彈的呼聲一直很高。L15機(jī)型被看做是多種高級戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練機(jī)型、效費(fèi)比表現(xiàn)優(yōu)秀，市場的需求強(qiáng)烈。作為作戰(zhàn)訓(xùn)練的消耗品，導(dǎo)彈業(yè)務(wù)在未來的需求會快速增長。

總之，我覺得洪都航空公司，它作為軍工板塊中的航空領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)，有行業(yè)紅利進(jìn)行支持，很有可能實現(xiàn)高速發(fā)展。但是由于文章內(nèi)容可能存在一定的延后性，如果想知道洪都航空現(xiàn)在的消息，直接看下方信息，有專業(yè)的投顧給你看股，看下洪都航空現(xiàn)在行情是否到買入或賣出的好時機(jī)：【免費(fèi)】測一測洪都航空還有機(jī)會嗎？

應(yīng)答時間：2021-10-01，最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，請點擊查看

關(guān)于《航空公司分析》的介紹到此就結(jié)束了。