【簡介:】本篇文章給大家談談《飛機大修廠》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛機結構大修一般在機場還是航空公司還是飛機維修廠?
2、飛機大修的定義
3、全國
本篇文章給大家談談《飛機大修廠》對應的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
飛機結構大修一般在機場還是航空公司還是飛機維修廠?
兩者都有。有很多規(guī)模比較大的航空公司,比如
東航
南航
國航
,自己在維修基地建造有機庫,可以停放飛機進行大修就自己做大修。也有一些規(guī)模比較小的公司,比如東海,
順豐
以及一些
公務機
公司,自己沒有機庫,就必須找專門的飛機維修廠進行大修?;蛘哒f大型航空公司要大修的飛機比較多一時間機庫不夠用,也會委托飛機維修廠進行大修。
飛機大修的定義
每架飛機出廠的時候 ,都會給定飛行時間 ,使用的總時間 ,兩項指標滿足一個,飛機就要返廠大修 。
全國飛機維修公司有哪些?
上??萍加詈接邢薰荆⊿TARCO)
北京飛機維修工程有限公司(AMECO)
廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)
廈門太古飛機工程有限公司
山東太古飛機工程有限公司
拓展資料:
1. 飛機維修:增加飛機定期檢查的AOG項目飛機維修企業(yè)在飛機大修時應避免定期檢查階段的AOG項目。AOG項目的成本非常高。這不僅是OEM廠商最渴望的訂單,也是飛機維修商最害怕的噩夢,飛機維修企業(yè)把飛機的持續(xù)適航保障和維修方的利益放在首位,隨著飛機維修企業(yè)的發(fā)展壯大,大型企業(yè)的疾病將感染飛機維修企業(yè)的溝通機制,干擾其履行職責的能力。因此,飛機維修企業(yè)各部門之間的溝通效率將變得地下化。原來很簡單的事情,由于各部門的推諉和領導的漠視,會變得很復雜,在飛機定期檢查的過程中,這種情況的疊加會導致飛機維修進度的延誤。許多本來可以提前發(fā)現(xiàn)并解決的問題會被推遲,然后啟動AOG訂購程序。
2. 此外,還會有個人故意拖延工作,增加AOG數(shù)量,以從供應商處獲取私人利益,造成飛機維修企業(yè)和維修商利益嚴重受損,給企業(yè)造成致命傷害。公司日常運營成本高,工作效率低,由于飛機維修企業(yè)是勞動密集型企業(yè),日常運營成本高是不可避免的,特別是隨著飛機維修企業(yè)規(guī)模的擴大和部門的增加,一些可以降低日常運營成本的適用系統(tǒng)將難以繼續(xù)實施,新部門的出現(xiàn)也將使新業(yè)務的運營成本增加到原來的成本結構。
3. 另外,還有一些事情只有一個部門負責。企業(yè)規(guī)模擴大、流程細化后,同樣的事情將由兩個甚至三個部門來完成。這不僅沒有達到流程細化提高效率的目的,而且增加了企業(yè)運營的內耗。管理者、辦公室人員和基層人員的比例不平衡飛機維修企業(yè)的高級管理人員在發(fā)現(xiàn)這些異常運行問題時,往往在生產(chǎn)過程的管理中出現(xiàn)問題,因此更注重提高企業(yè)的管理能力。
4. 雖然“大企業(yè)病”歸根結底是一種管理上的弊端,但它客觀存在于所有大企業(yè)中,企業(yè)管理者應該正視這一現(xiàn)象,找到改進的根源。而不是盲目增加新的管理職位和機構職能人員,使管理更加復雜化。然而,最好的管理是不作為。員工自動、自覺地努力實現(xiàn)企業(yè)目標,企業(yè)目標與個人目標相統(tǒng)一是必然的。生產(chǎn)流程不可能日夜固化和改變從上一篇文章開始,會出現(xiàn)更多管理者的問題,然后生產(chǎn)流程無法固定,飛機維修企業(yè)擴大規(guī)模后,生產(chǎn)流程的細化是一個必不可少的過程。
5. 企業(yè)將組織和處理復雜的飛機維修工作,使各部門和團隊能夠熟練地完成整個過程中的一個具體環(huán)節(jié)而規(guī)模擴大后中層管理人員的增加,將導致管理人員無法按照既定標準統(tǒng)一實施生產(chǎn)流程,且經(jīng)常晝夜變化。因此,基層員工無法清楚地知道他們今天應該做什么,而管理者也會因為這些流程的持續(xù)爭議而變得越來越疲憊。甚至會產(chǎn)生更嚴重的后果,如人才流失、企業(yè)文化環(huán)境惡化等。
關于《飛機大修廠》的介紹到此就結束了。