【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)失事真相》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、專家談殲7失事：飛行員幸存，是飛機(jī)故障還是飛行員的操作不當(dāng)造成的？


2、東航一架波音7

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)失事真相》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、專家談殲7失事：飛行員幸存，是飛機(jī)故障還是飛行員的操作不當(dāng)造成的？
• 2、東航一架波音737飛機(jī)墜毀，如何評(píng)價(jià)它的安全性？
• 3、專家談殲7失事：飛行員幸存有助調(diào)查，此事故還有哪些細(xì)節(jié)值得關(guān)注？

專家談殲7失事：飛行員幸存，是飛機(jī)故障還是飛行員的操作不當(dāng)造成的？

根據(jù)央視軍事消息報(bào)道，一架殲7戰(zhàn)斗機(jī)在訓(xùn)練的時(shí)候失事，墜落在湖北襄陽(yáng)處的一個(gè)村莊，導(dǎo)致部分民房受損，同時(shí)這起私事也造成兩人受傷一人死亡的悲慘事故。索性的是飛行員跳傘成功，并沒(méi)有在本次飛機(jī)失事而失去生命。根據(jù)權(quán)威部門報(bào)道，造成本次殲7戰(zhàn)斗機(jī)失事的原因既是飛機(jī)故障，也是因?yàn)轱w行員操作不當(dāng)而造成的。對(duì)于這起事故當(dāng)?shù)貞?yīng)急部門已啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，受傷人員已得到及時(shí)救治。

一、這起事故與飛機(jī)故障有關(guān)

眾所周知?dú)炂邞?zhàn)斗機(jī)是我國(guó)比較出名的一款戰(zhàn)斗機(jī)，但是這款戰(zhàn)斗機(jī)年限已經(jīng)久遠(yuǎn)，所以在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一種老化的現(xiàn)象，而根據(jù)調(diào)查顯示，飛機(jī)失事前電子設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)了故障，所以才導(dǎo)致這件事故的發(fā)生。殲七戰(zhàn)斗機(jī)是一款老款機(jī)行，所以這種飛機(jī)常常用于軍事訓(xùn)練，并非用于作戰(zhàn)，自然在飛機(jī)的各種配件上肯定不匹配如今的電子作戰(zhàn)系統(tǒng)。二、是因?yàn)轱w行員操作不當(dāng)而造成的

恰恰就是因?yàn)檫@個(gè)飛機(jī)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致這架飛機(jī)在飛行當(dāng)中已經(jīng)失控，而由于這名飛行員錯(cuò)誤的操作，導(dǎo)致這架飛機(jī)最終沒(méi)有拯救回來(lái)，所以在完全失控的情況下飛行員最終選擇了跳傘。所以這架飛機(jī)就墜毀在湖北襄陽(yáng)的某個(gè)村莊，而這起飛機(jī)正好砸中居民的樓房，共計(jì)造成兩人受傷一人死亡的事故結(jié)果。三、總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，這起事故是很多網(wǎng)友不想看到的，但是對(duì)于殲7這款老的戰(zhàn)斗機(jī)畢竟在設(shè)備方面還是存在一定的缺陷，而再加上飛行員因?yàn)榫o張的情緒導(dǎo)致錯(cuò)誤操作飛機(jī)，這樣飛機(jī)就完全失控。不過(guò)慶幸的是這架飛機(jī)在完全失控的情況下飛行員立馬做出了選擇那就是跳傘，所以在本次飛機(jī)墜毀事件中受了一點(diǎn)輕傷。

東航一架波音737飛機(jī)墜毀，如何評(píng)價(jià)它的安全性？

波音737是民航界史上最暢銷的客機(jī)，從誕生到現(xiàn)在訂單不斷，目前已生產(chǎn)超過(guò)一萬(wàn)架，打破吉尼斯世界紀(jì)錄。全球每秒有1250架波音737在天上飛，每隔5秒就有1架波音737起降。作為波音的明星機(jī)型，2005年，中國(guó)購(gòu)買了大量波音737-800，2011年后更多737-800涌入中國(guó)。中國(guó)三大航司相關(guān)機(jī)型占40%左右，其中，東航2020年擁有292架737。

波音737墜機(jī)的因素有很多，包括機(jī)組錯(cuò)誤操作、維修不善、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、起落裝置故障等多種原因。737CL的方向舵設(shè)計(jì)曾有重大缺陷，在極端溫差下可能會(huì)被卡住甚至完全反轉(zhuǎn)。有此缺陷曾造成聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)空難、全美航空427號(hào)班機(jī)空難、東風(fēng)航空517號(hào)班機(jī)事故。2013年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為波音737NG和所有更改過(guò)新尾舵的737OG/CL存有安全隱憂，其水平機(jī)翼有部分螺栓的防護(hù)涂層在制造過(guò)程中程序出錯(cuò)，可能導(dǎo)致螺栓松脫，影響飛行安全，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失控。2019年，波音為中國(guó)公司使用的737-800系列客機(jī)進(jìn)行改裝時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，可能導(dǎo)致空中解體。隨后美國(guó)官方才下令檢查全美165架波音737 NG。

專家談殲7失事：飛行員幸存有助調(diào)查，此事故還有哪些細(xì)節(jié)值得關(guān)注？

出現(xiàn)了飛行事故，飛行員只要沒(méi)事，就不算是一等飛行事故，可以說(shuō)飛行員比飛機(jī)金貴的多。而且，絕大多數(shù)的飛行員只有在萬(wàn)不得已的時(shí)候才會(huì)舍棄飛機(jī)跳傘。

并且別被某些英雄主義的電影給騙了，說(shuō)什么靠著飛行員自己的能力挽救下來(lái)。完全是無(wú)稽之談啊，一來(lái)殲7好多是被用來(lái)當(dāng)做教練機(jī)的，完全是手動(dòng)操作，飛行員也大多只是經(jīng)驗(yàn)不多的新手，能夠成功打開機(jī)頂蓋跳傘，已經(jīng)是非常不錯(cuò)的呢。

再者，地面的雷達(dá)信號(hào)臺(tái)會(huì)給在天空中的飛行員指令，并不是自己想干嘛就干嘛的，別忘了，軍人的第一要義便是服從命令。

看到網(wǎng)上好多人說(shuō)為什么不找一個(gè)空曠的地方選擇跳傘，首先呢，于殲-7是一種高空高速戰(zhàn)斗機(jī),滑翔性能很差,而且只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),一旦動(dòng)力系統(tǒng)或飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題,殲-7就會(huì)很難操控。如果再加上飛行高度不夠,飛行員不要說(shuō)駕駛戰(zhàn)機(jī)返航,就連飛到無(wú)人區(qū)恐怕都很困難。

比如已經(jīng)退役的強(qiáng)5，雖然是雙發(fā)，只要空中停車，也基本沒(méi)個(gè)好。

雖然各個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)都是在城市郊區(qū)，另外航空界有個(gè)說(shuō)法就是飛機(jī)飛行有個(gè)危險(xiǎn)11分鐘，就是起飛和降落的時(shí)間在11分鐘內(nèi)完成的，而這個(gè)過(guò)程就是飛機(jī)最容易出事故的，一般飛機(jī)起降11分鐘內(nèi)的時(shí)候都是在機(jī)場(chǎng)附近了，墜毀了也不在城市中心。

另外，地球上畢竟城市占比例小，野外比如山地啦，大海啦這類地方大，就動(dòng)概率學(xué)上來(lái)說(shuō)，墜毀在城市中的比例就小了。還有就是，飛機(jī)在出事故的時(shí)候都會(huì)想辦法在就近機(jī)場(chǎng)迫降，但是如果飛行員能控制飛機(jī)迫降，那證明飛機(jī)損毀程度還是在可控范圍，這種情況下飛機(jī)墜毀都是在迫降的時(shí)候發(fā)生以外的，例如迫降的時(shí)候摩擦起火啊，迫降的時(shí)候沖擊太大飛機(jī)解體等，這類情況呢都已經(jīng)在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)了，所以也不在城市中。

還有中情況就是飛機(jī)在飛行途中發(fā)生重大安全問(wèn)題，飛行員已經(jīng)無(wú)法控制飛機(jī)的飛行，那他就肯本無(wú)法找到就近機(jī)場(chǎng)迫降，用不了幾分鐘飛機(jī)就墜毀了。 這次飛機(jī)具體事故原因還不知道，但是過(guò)程就是這樣，突發(fā)事故，無(wú)法控制飛機(jī)到迫降機(jī)場(chǎng)，那就沒(méi)多久就墜毀了。

畢竟誰(shuí)也不想有這樣的結(jié)果，愿逝者安息，生者安康吧

關(guān)于《飛機(jī)失事真相》的介紹到此就結(jié)束了。