【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇湛团撛O(shè)備教程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)各部位構(gòu)件的材料組成有哪些？


2、飛機(jī)最重要的部件是什么


3、飛機(jī)發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇湛团撛O(shè)備教程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)各部位構(gòu)件的材料組成有哪些？
• 2、飛機(jī)最重要的部件是什么
• 3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些附件？

飛機(jī)各部位構(gòu)件的材料組成有哪些？

機(jī)翼材料　機(jī)翼是飛機(jī)的主要部件，早期的低速飛機(jī)的機(jī)翼為木結(jié)構(gòu)，用布作蒙皮。這種機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，氣動(dòng)效率差，早已被金屬機(jī)翼所取代。機(jī)翼內(nèi)部的梁是機(jī)翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機(jī)翼的前后緣常采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時(shí)殲擊機(jī)選用硼（碳）纖維-環(huán)氧復(fù)合材料,以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。

機(jī)身材料　飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強(qiáng)度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機(jī)身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強(qiáng)框采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。很多飛機(jī)的機(jī)載雷達(dá)裝在機(jī)身頭部，一般采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風(fēng)擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機(jī)玻璃）。飛機(jī)在著陸時(shí)主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁.從60年代末期開始，在飛機(jī)上使用的復(fù)合材料，已由當(dāng)初只應(yīng)用于口蓋和艙門等非承力構(gòu)件，逐步擴(kuò)大應(yīng)用到減速板和尾翼等次承力構(gòu)件，而且正向用于機(jī)翼甚至前機(jī)身等主承力構(gòu)件的方向發(fā)展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達(dá)捕獲，已在飛機(jī)上采用吸波材料

飛機(jī)最重要的部件是什么

軍用航空電子設(shè)備

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置

座倉(cāng)控制器

機(jī)械航空器電纜

機(jī)艙用記錄器

機(jī)身及機(jī)身部件

渦輪葉片夾，航空機(jī)

渦輪室（飛機(jī)）

直升機(jī)元件

直升機(jī)著陸臺(tái)

直升機(jī)零件

著陸機(jī)械裝置

翼和翼部件

航天器用窗

航天器翼和翼部件

航天用五金器具及配件

航天用橡膠制品

航天飛機(jī)用玻璃

航天飛機(jī)用窗

航空器天線

航空器渦輪室

航空器電纜（機(jī)械的）

航空宇宙加工業(yè)者

航空宇宙機(jī)械加工

航空宇宙用地毯

航空宇宙用鍛造品

航空控制器

航空機(jī)制造商

航空機(jī)和航空宇宙加工業(yè)者

航空機(jī)安全帶

航空機(jī)引擎潤(rùn)滑系統(tǒng)

航空機(jī)折翼

航空機(jī)渦輪葉片夾

航空機(jī)渦輪機(jī)架

航空機(jī)燃料罐

航空機(jī)用制動(dòng)器

航空機(jī)用剎車

航空機(jī)用器具面板

航空機(jī)用多組分裝置

航空機(jī)用擋板

航空機(jī)用整流裝置

航空機(jī)用機(jī)器面板

航空機(jī)用輪

航空機(jī)用鍛造品

航空機(jī)車輪

航空用五金器具及配件

航空用橡膠制品

航空用閥

航空電子工學(xué)

航空電子設(shè)備

航行器地毯

航行器機(jī)械加工

航行器用玻璃

艙內(nèi)記錄器

金屬航空機(jī)管材

靜電 釋放器

飛機(jī) 靜電 釋放器

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)器

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙及發(fā)動(dòng)機(jī)部件

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)零件

飛機(jī)地毯

飛機(jī)座位

飛機(jī)座艙內(nèi)飾品（面板襯套等）

飛機(jī)座艙設(shè)備

飛機(jī)控制器

飛機(jī)控制機(jī)械系統(tǒng)

飛機(jī)控制系統(tǒng)

飛機(jī)機(jī)艙照明設(shè)備

飛機(jī)機(jī)身及機(jī)身部件

飛機(jī)燈及照明設(shè)備

飛機(jī)用地板

飛機(jī)用記錄器

飛機(jī)著陸裝置

飛機(jī)維修服務(wù)

飛機(jī)維護(hù)服務(wù)

飛機(jī)翼和翼部件

飛機(jī)艙門

飛機(jī)螺旋推進(jìn)器葉片

飛機(jī)螺旋槳

飛機(jī)附件

飛機(jī)零件及附件

飛行器天線

飛行控制系統(tǒng)

飛行記錄器

黑盒子

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些附件？

1、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)

2、渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)

（1）渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

（2）渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

（3）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

（4）渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

3、沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) [編輯本段]活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)（1）組成：由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機(jī)構(gòu)、螺旋槳減速器、機(jī)匣等部件組成。

（2）工作原理：活塞頂部在曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置叫上死點(diǎn)、最近的位置叫下死點(diǎn)、從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)的距離叫活塞沖程?；钊胶娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)大多是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即一個(gè)氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)要經(jīng)過四個(gè)沖程，依次是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。

發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)，首先進(jìn)入“進(jìn)氣沖程”，氣缸頭上的進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞從上死點(diǎn)向下滑動(dòng)到下死點(diǎn)為止，氣缸內(nèi)的容積逐漸增大，氣壓降低——低于外面的大氣壓。于是新鮮的汽油和空氣的混合氣體，通過打開的進(jìn)氣門被吸入氣缸內(nèi)?；旌蠚怏w中汽油和空氣的比例，一般是 1比 15即燃燒一公斤的汽油需要15公斤的空氣。

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)　進(jìn)氣沖程完畢后，開始了第二沖程，即“壓縮沖程”。這時(shí)曲軸靠慣性作用繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，把活塞由下死點(diǎn)向上推動(dòng)。這時(shí)進(jìn)氣門也同排氣門一樣嚴(yán)密關(guān)閉。氣缸內(nèi)容積逐漸減少，混合氣體受到活塞的強(qiáng)烈壓縮。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上死點(diǎn)時(shí)，混合氣體被壓縮在上死點(diǎn)和氣缸頭之間的小空間內(nèi)。這個(gè)小空間叫作“燃燒室”。這時(shí)混合氣體的壓強(qiáng)加到十個(gè)大氣壓。溫度也增加到攝氏400度左右。壓縮是為了更好地利用汽油燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量，使限制在燃燒室這個(gè)小小空間里的混合氣體的壓強(qiáng)大大提高，以便增加它燃燒后的做功能力。

當(dāng)活塞處于下死點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的容積最大，在上死點(diǎn)時(shí)容積最小（后者也是燃燒室的容積）。混合氣體被壓縮的程度，可以用這兩個(gè)容積的比值來衡量。這個(gè)比值叫“壓縮比”。活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大約是5到8，壓縮比越大，氣體被壓縮得越厲害，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率也就越大。

壓縮沖程之后是“工作沖程”，也是第三個(gè)沖程。在壓縮沖程快結(jié)束，活塞接近上死點(diǎn)時(shí)，氣缸頭上的火花塞通過高壓電產(chǎn)生了電火花，將混合氣體點(diǎn)燃，燃燒時(shí)間很短，大約0.015秒；但是速度很快，大約達(dá)到每秒30米。氣體猛烈膨脹，壓強(qiáng)急劇增高，可達(dá)60到75個(gè)大氣壓，燃燒氣體的溫度到攝氏2000到2500度。燃燒時(shí)，局部溫度可能達(dá)到三、四千度，燃?xì)饧拥交钊系臎_擊力可達(dá)15噸?；钊谌?xì)獾膹?qiáng)大壓力作用下，向下死點(diǎn)迅速運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連桿也門下跑，連桿便帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)起來了。

這個(gè)沖程是使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作而獲得動(dòng)力的唯一沖程。其余三個(gè)沖程都是為這個(gè)沖程作準(zhǔn)備的。 裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)

第四個(gè)沖程是“排氣沖程”。工作沖程結(jié)束后，由于慣性，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使活塞由下死點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)。這時(shí)進(jìn)氣門仍舊關(guān)閉，而排氣門大開，燃燒后的廢氣便通過排氣門向外排出。 當(dāng)活塞到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)，絕大部分的廢氣已被排出。然后排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，活塞又由上死點(diǎn)下行，開始了新的一次循環(huán)。

從進(jìn)氣沖程吸入新鮮混合氣體起，到排氣沖程排出廢氣止，汽油的熱能通過燃燒轉(zhuǎn)化為推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)而作功，這一總的過程叫做一個(gè)“循環(huán)”。這是一 種周而復(fù)始的運(yùn)動(dòng)。由于其中包含著熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化，所以又叫做“熱循環(huán)”。

活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)要完成四沖程工作，除了上述氣缸、活塞、聯(lián)桿、曲軸等構(gòu)件外，還需要一些其他必要的裝置和構(gòu)件。

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的和渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)最大區(qū)別是進(jìn)氣，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是間歇進(jìn)氣，渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)是連續(xù)進(jìn)氣。

（3）活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用

主要用于50年代以前的飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇等航空器，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。后來逐漸被功率更大，高速性能更好的渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)取代，目前主要用于小型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。 [編輯本段]渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)（1）組成：渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都具備壓縮機(jī)(Compressor)、燃燒室(Cumbustion)、渦輪機(jī)(Turbine，也就是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之名的來源)三大部件。

（2）部件組成公用：壓縮機(jī)通常還分成低壓壓縮機(jī)(低壓段)和高壓壓縮機(jī)(高壓段)，低壓段有時(shí)也兼具進(jìn)氣風(fēng)扇增加進(jìn)氣量的作用，進(jìn)入的氣流在壓縮機(jī)內(nèi)被壓縮成高密度、高壓、低速的氣流，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。氣流進(jìn)入燃燒室后，由供油噴嘴噴射出燃料，在燃燒室內(nèi)與氣流混合并燃燒。燃燒后產(chǎn)生的高熱廢氣，接著會(huì)推動(dòng)渦輪機(jī)使其旋轉(zhuǎn)，然后帶著剩余的能量，經(jīng)由噴嘴或排氣管排出，至于會(huì)有多少的能量被用來推動(dòng)渦輪，則視渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的種類與設(shè)計(jì)而定，渦輪機(jī)會(huì)和壓縮機(jī)一樣分成高壓段與低壓段。

（3）工作原理：雖然渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可能有許多不同的運(yùn)作原理，但最簡(jiǎn)單的渦輪型式可以只包含一個(gè)“轉(zhuǎn)子”（Rotor），例如一個(gè)帶有中心軸的扇葉，將此扇葉放置在流體中（例如空氣或水），流體通過時(shí)對(duì)扇葉施加的力量會(huì)帶動(dòng)整個(gè)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而得以從中心軸輸出軸向的扭力。風(fēng)車與水車這類的裝置，可以說是人類最早發(fā)明的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)原型。

（4）渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)：

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于時(shí)速低于800公里的飛機(jī)，如國(guó)產(chǎn)運(yùn)8系列，新舟60（MA60）系列，美國(guó)C130系列等飛機(jī)，渦輪螺旋槳優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性好，與渦輪風(fēng)扇/噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比較更省油，在低速飛行和低高度中使用渦輪螺旋槳的推進(jìn)效率更高。缺點(diǎn)是噪聲大，不適合高速飛行等等，同時(shí)渦輪螺旋槳的推進(jìn)效率與飛行高度也有關(guān)。具體原理請(qǐng)參閱廠家技術(shù)手冊(cè)規(guī)定。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于速度大于800公里小于1000公里的飛機(jī)，如美國(guó)波音公司B737/747/757/767、空中客車公司的A300/310/320/330、國(guó)產(chǎn)ARJ21/運(yùn)10、巴西的EMB145/190、俄羅斯的TU154/TU204/伊爾76/96等飛機(jī)，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是目前民航客機(jī)的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，一般采用高涵道比（內(nèi)涵道與外涵道空氣流量之比）發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比更省油，在亞音速狀態(tài)下推進(jìn)效率比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)高，低噪聲。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)迎風(fēng)面積大，風(fēng)阻較大，不適合高超音速飛行。

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于軍機(jī)，但民用飛機(jī)也曾使用，如協(xié)和飛機(jī)使用的奧林帕斯593渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)；渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的典型是前蘇聯(lián)SU-25飛機(jī)，使用留里卡設(shè)計(jì)局的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，曾經(jīng)創(chuàng)下3.3馬赫的戰(zhàn)斗機(jī)速度紀(jì)錄與37250米的升限紀(jì)錄。與渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)相比，高速/高空性能好是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)。缺點(diǎn)是噪聲大，耗油量大等問題，同時(shí)此類發(fā)動(dòng)機(jī)不適合低速飛行，在低速飛行中容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)失速。

渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)：

主要用于直升機(jī)，與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比要大得多，所產(chǎn)生的功率也大得多。缺點(diǎn)主要是制造復(fù)雜，維護(hù)困難，特別是由于渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大，轉(zhuǎn)速高，就需要更大的減速齒輪來進(jìn)行減速，有時(shí)候甚至減速齒輪重量占了發(fā)動(dòng)機(jī)一半。

渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) [編輯本段]沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（1）組成：進(jìn)氣道（又稱擴(kuò)壓器）、燃燒室、噴管組成

（2）工作原理：沖壓空氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的一般區(qū)別就是沖壓空氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有壓縮機(jī)（壓氣機(jī)），是依靠高速的空氣進(jìn)行沖壓進(jìn)氣。一般沖壓空氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要早0.5馬赫速度下才能啟動(dòng)。工作原理就是利用迎面空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后減速，從而提高空氣靜壓，再進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒，溫度提高后經(jīng)噴膨脹加速，最后經(jīng)噴管噴出以提供推力。

沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)（3）應(yīng)用：沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單，推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動(dòng)和低速性能不好，限制了它在航空器上的應(yīng)用，僅用在導(dǎo)彈火箭輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、無人機(jī)、大型飛機(jī)的輔助備用動(dòng)力系統(tǒng)和在空中發(fā)射的靶彈上。沖壓空氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)是速度快（最快能達(dá)到6馬赫以上），缺點(diǎn)是由于采用沖壓進(jìn)氣，需要外部能源進(jìn)行啟動(dòng)(通常為火箭助推）。不適合循環(huán)使用。

裝有渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)航B747-400飛機(jī) [編輯本段]典型的幾種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)1、CFM56-3系列發(fā)動(dòng)機(jī)：由法國(guó)斯奈克瑪公司和美國(guó)通用電氣公司聯(lián)合研制，于1979年投入使用，至今已交付15300多臺(tái)，占世界100座級(jí)以上商業(yè)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的半壁江山。屬于高涵道比，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)開始準(zhǔn)備在運(yùn)十上裝此臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，后來由于各種原因該計(jì)劃下馬。主要用于中程客機(jī)（波音737-300/400/500 CL系列）

2、PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)：由普拉特·惠特尼公司生產(chǎn)，1986年7月獲得推力24909daN級(jí)(即PW4052、PW4152)適航證，1988年4月獲推力26690daN級(jí)(即PW4158)適航證。1987年7月首次交付使用，裝備于B767-200、A310飛機(jī)。主要用于大中型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（波音747、767、空中客車A300、A330等機(jī)型）。

3、渦槳6：1969年中國(guó)政府為了提高部隊(duì)運(yùn)輸和作戰(zhàn)能力，要求研制中型運(yùn)輸機(jī)及其動(dòng)力。南方航空動(dòng)力機(jī)械公司于1969年8月開始為Y-8飛機(jī)研制動(dòng)力裝置渦槳6，1970年9月首次上臺(tái)架運(yùn)轉(zhuǎn)，1973年4月首次上天試飛。1976年完成設(shè)計(jì)定型，并裝備部隊(duì)使用。主要用于國(guó)產(chǎn)運(yùn)八系列飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

裝渦槳6的Y-8飛機(jī)4、太行發(fā)動(dòng)機(jī)（渦扇10）由中國(guó)航空研究院606所研制，面對(duì)中國(guó)航空界的嚴(yán)峻局面，國(guó)家于八十年代中期決定發(fā)展新一代大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦扇10A正隨殲十的預(yù)生產(chǎn)型進(jìn)行邊試飛邊定型試驗(yàn)，2004年能夠隨殲十正式生產(chǎn)定型，2005年隨機(jī)大批量入役。主要用于殲十飛機(jī)。

● 以上是鄙人工作之余綜合各種資料，加上自己平時(shí)的理解進(jìn)行的部分總結(jié)，有不到之處歡迎指正，我的目的只是希望大家對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)能有個(gè)初步認(rèn)識(shí)，內(nèi)容寬而不深，很多地方點(diǎn)到即止，如果大家需要更專業(yè)的指導(dǎo)，請(qǐng)咨詢專業(yè)認(rèn)識(shí)或查閱相關(guān)專業(yè)書籍，如實(shí)在有疑問，也可以給我發(fā)信息，謝謝大家。

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