【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機身的結(jié)構(gòu)形式》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國戰(zhàn)斗機的發(fā)展史


2、隱身飛機的外形特點


3、波音737系列飛機在結(jié)構(gòu)設(shè)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機身的結(jié)構(gòu)形式》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國戰(zhàn)斗機的發(fā)展史
• 2、隱身飛機的外形特點
• 3、波音737系列飛機在結(jié)構(gòu)設(shè)計上有何特點？

美國戰(zhàn)斗機的發(fā)展史

戰(zhàn)斗機是指主要用于保護我方運用空權(quán)以及摧毀敵人使用空權(quán)之能力的軍用機種。特點是飛行性能優(yōu)良、機動靈活、火力強大；現(xiàn)代的先進戰(zhàn)斗機多配備各種搜索、瞄準火控設(shè)備，能全天候攻擊所有空中目標。

世界上公認的第一種戰(zhàn)斗機是法國的莫拉納.索爾尼愛L型飛機。它由于裝備了法國飛行員羅蘭·加洛斯的“偏轉(zhuǎn)片系統(tǒng)”，稍微解決了飛機在機載機槍射擊時被螺旋槳干擾的難題，使飛機第一次在飛行員可以專心駕駛飛機去攻擊對方，同時也不需要另外配備機槍手。

戰(zhàn)斗機過去根據(jù)執(zhí)行任務(wù)又可分為“殲擊機”(戰(zhàn)斗機)和“截擊機”(攔截機)，攔截機的主要任務(wù)是快速的的升空之后爭取高度，在敵人的轟炸機進入我方空域之前將對方摧毀。由于攔截機是針對高飛行高度的轟炸機群，在設(shè)計上特別強調(diào)對速度與爬升率的需求，運動性在擺在較為次要的地位。二次大戰(zhàn)結(jié)束之后，有鑒于原子彈的摧毀威力，攔截機的發(fā)展一度成為許多國家與傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機同等重要的機種。不過在導(dǎo)彈逐漸成熟并大量配備之后，攔截機的特性往往可以經(jīng)由傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機加上導(dǎo)彈來滿足。因此現(xiàn)在趨向不再專門發(fā)展攔截機種，而是以現(xiàn)役的機種同時擔負攔截的任務(wù)。

【發(fā)展歷程】

初露鋒芒

在第一次世界大戰(zhàn)中，軍用飛機首次出現(xiàn)在戰(zhàn)場上，主要負責(zé)偵察、運輸、校正火炮等輔助任務(wù)。在戰(zhàn)斗中，敵對雙方的飛行員用五花八門的各種武器手忙腳亂地互相攻擊，比如石頭,這就是“戰(zhàn)斗空戰(zhàn)”的起源。1915年4月1日，羅蘭·加洛斯駕駛裝備了“偏轉(zhuǎn)片系統(tǒng)”的莫拉納.索爾尼愛L型飛機擊落了一架德國偵察機。取得了戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)的第一次勝利。隨后，德國的“福克E3”式由于裝備了性能更好的“機槍同步射擊”裝置，以其優(yōu)異的飛行性能和跟猛烈的火力，成為第一次世界大戰(zhàn)中性能最好，擊落飛機數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機。被協(xié)約國方稱為“?？耸降臑?zāi)難”。這個階段的戰(zhàn)斗機還處在萌芽期，結(jié)構(gòu)多以木材加上布料蒙皮構(gòu)成，機翼從單翼到三翼都很常見，主要的武器多半改自陸軍使用的輕機槍。英國曾經(jīng)使用火箭對付盤據(jù)在英國城市上空的德國飛船。在對付地面目標上，早期的炸彈是由手榴彈或者是小型炮彈稍加改良而來，投擲準確度不高，破壞力也低。

在這個時期影響未來空戰(zhàn)頗大的一項發(fā)行就是機槍的同步射擊裝置。這個由荷蘭所發(fā)明的裝置讓機槍的子彈能夠自轉(zhuǎn)動的螺旋槳的間隙當中射出，飛行員完全不用擔心子彈會與螺旋槳撞擊的危險，而機槍的設(shè)置位置能夠接近飛行員的瞄準線，從而提高準確度與火力。

兩次大戰(zhàn)間的發(fā)展

雖然在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，各國積極裁減軍備，同時減緩國防工業(yè)的投資。在這一段時間當中，民用航空的需求帶動許多技術(shù)與理論的發(fā)展與成熟，奠定30年代后期軍用航空發(fā)展的快速演進。

民用航空需求有兩大主軸，一個是對速度方面的追求，也就是各種競速機的比賽與獎勵。另外一個是客運與貨運市場的逐漸長長。在這兩個主軸上雖然需求方向不同，卻對同一種發(fā)展趨勢有共同推演的效果，那就是對流線型設(shè)計的要求。流線型的設(shè)計在于減低阻力，當飛機的阻力減低之后，對競速機來說，那就是速度可以增加，對運輸機來說，那就是提升航程或者是運輸量，換句話說就是增加營運的經(jīng)濟效益。

流線型飛機設(shè)計包含的項目非常的廣，從機身外殼的平滑，減少機身外部突出的部分與張線，外型由方正改為圓滑曲線，不得不突出的部分則以曲線圓滑的外殼遮蔽以減少阻力，采用收放式起落架等等。

除了在流線型設(shè)計上下功夫之外，動力系統(tǒng)的開發(fā)和使用材料的研究都影響到往后飛機設(shè)計的概念與可以使用的資源。在動力系統(tǒng)方面除了輸出馬力更大的發(fā)動機的開發(fā)之后，汽油辛皖值對于發(fā)動機的操作影響也逐漸被了解，同時，螺旋槳的極限性能以及替代的動力輸出也陸續(xù)在各國進行研究。新一代的輸出動力研究當中以噴射發(fā)動機和火箭發(fā)動機這兩項影響后世最深。

到了30年代中期，各國最先進的戰(zhàn)斗機設(shè)計多半具有這些特點：單翼，以金屬為主的結(jié)構(gòu)與外殼，后三點收放式起落架或者是有流線型外殼的固定式起落架，采用液冷式發(fā)動機的設(shè)計多于采用氣冷，火力由采用步槍口徑的輕機槍提升至重機槍或者是更大口徑的機炮。

二次世界大戰(zhàn)時期

第二次世界大戰(zhàn)是繼杜黑發(fā)表他最有名的空權(quán)論著作之后，空中武力印證空權(quán)對于戰(zhàn)爭與作戰(zhàn)的重要性。其中戰(zhàn)斗機的發(fā)展可以說是大幅度的否定空權(quán)論當中的描述。戰(zhàn)斗機不僅僅只是作為防衛(wèi)國土與抵擋敵人轟炸機的力量，在摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力上扮演非常重要的角色。戰(zhàn)斗機不僅僅擔任阻止轟炸機的任務(wù)，也推翻轟炸機可以通過一切防衛(wèi)的理論。

在大戰(zhàn)結(jié)束前，戰(zhàn)斗機的發(fā)展已經(jīng)到達一個頂峰，并且開啟另外一個世代的來臨。短短幾年之間，戰(zhàn)斗機使用的發(fā)動機出力從數(shù)百匹直在線升到超過兩千匹馬力，速度直在線升到接近音速的區(qū)域，航程超過2000英里，最高升限到達4萬英尺。

進入噴射時代

第二次世界大戰(zhàn)末期，噴氣式發(fā)動機和雷達設(shè)備的出現(xiàn)預(yù)兆了下一階段戰(zhàn)斗機的發(fā)展方向。戰(zhàn)后，蘇聯(lián)和西方國家從納粹德國獲得了該技術(shù)的研究成果，各自發(fā)展出第一代噴氣式戰(zhàn)斗機。在朝鮮戰(zhàn)爭中，噴氣式戰(zhàn)斗機第一次投入實戰(zhàn)，標志著螺旋槳式戰(zhàn)斗機的終結(jié)。該階段的戰(zhàn)斗機特征是飛更快，看得更遠，打的更準。1947年10月14日,美國飛行員查克·葉格（Charles E. "Chuck" Yeager）爾駕駛貝爾X-1試驗機超越音速，成為第一個“跑”得比聲音快的人。電子技術(shù)的進步使機載雷達和武器的火控瞄準系統(tǒng)大大提高了戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)能力。在冷戰(zhàn)的高峰期，失敗就會滅國滅種的恐懼使華約和北約兩大陣營都瘋狂的發(fā)展戰(zhàn)斗機。這個階段各國列裝的機型和數(shù)量也達到史無前例的頂峰。

冷戰(zhàn)時期的變遷

冷戰(zhàn)的后期，由于美國在越南戰(zhàn)爭中發(fā)現(xiàn)了戰(zhàn)斗機的另一個發(fā)展方向－－機動性--仍然主宰了天空，而不是如導(dǎo)彈無用論者所認為的，將由導(dǎo)彈的性能決定空戰(zhàn)的勝負，因此后來的戰(zhàn)斗機不再要求過快的速度，而把機動性的提高作為戰(zhàn)斗力的第一要素。各國紛紛跟風(fēng)發(fā)展機動性優(yōu)異的機型。垂直起降、隨控布局、大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機和更優(yōu)秀的機載電子系統(tǒng)以及裝備性能更優(yōu)異的空對空導(dǎo)彈成為該階段戰(zhàn)斗機的共同特征。到20世紀末21世紀初，列裝的典型戰(zhàn)斗機有美軍的F-14、F-15、F-16、F/A-18、蘇聯(lián)/俄羅斯的SU-27、MIG-29等都是。

【新世代的設(shè)計方向】

新一代戰(zhàn)斗機的發(fā)展方向是更高的機動性、更遠的射擊距離、多目標的攻擊能力和隱形的外形設(shè)計。新技術(shù)的出現(xiàn)使21世紀的戰(zhàn)斗機成為更冷酷的“空中利劍”。典型機種有美國的“JSF”和俄羅斯的“MIG1.44”。

噴氣式戰(zhàn)斗機

世界第一架噴氣式戰(zhàn)斗機是由德國于1939年首先研制出的。安裝有德國的科學(xué)家馮·奧亨研制的噴氣發(fā)動機的He—178型飛機是世界上第一架噴氣式飛機。該機于1939年8月27日首次試飛。最早投入批量生產(chǎn)并轉(zhuǎn)變被部隊的噴氣式戰(zhàn)斗機是英國的‘流星“式戰(zhàn)斗機和德國的梅塞施密特ME-262型戰(zhàn)斗機。Me-262首次試飛在11942年7月18日，時速達850公里，這比當時所有活塞式戰(zhàn)斗機要快得多。1943年11月，希特勒觀看了這種飛機表演后說： “我們總算有了可以用于閃電作戰(zhàn)的轟炸機了！”而堅決不同意將其作為戰(zhàn)斗機使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作為戰(zhàn)斗機投入使用。盡管Me－262取得了輝煌的戰(zhàn)線，但它已不策挽回納粹德國的敗局了。

超音速戰(zhàn)斗機

由美國北美航空公司于1949年研制成功的F—100是世界上第一種具有超音速平飛能力的戰(zhàn)斗機，最高時速為音速的1.3倍。此后，蘇聯(lián)米格—19戰(zhàn)斗機也在1953年的試飛中突破音障，最高時速為音速的1.36倍。60年代，美、蘇、法等國又研制了最大的時速為音速2倍以上的戰(zhàn)斗機。

垂直/短距起降戰(zhàn)斗機

世界上第一種垂直/短距起降戰(zhàn)斗機是由英國霍克·西德利公司于1966年研制成功的 “鷂式”戰(zhàn)斗機，該機從1957年開始研制，機上裝有一臺 “飛馬”型渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機，兩結(jié)噴口對稱置于在兩側(cè)，噴口可轉(zhuǎn)向后，飛機向前飛，噴口向下，噴氣產(chǎn)生升力，使飛機策垂直，短距離起飛和在空中懸停。這種飛機甚至可在空中實現(xiàn)向后和橫向的移動，具有極高的機動靈活性。 “鷂”式飛機可大大減少對跑道的依賴，提高作戰(zhàn)部置的靈活性。在1982年發(fā)生的英國—阿根廷之間的馬爾維納斯群島戰(zhàn)爭中，英國艦載的 “海鷂”式戰(zhàn)斗機面對數(shù)量比自己多一倍、速度比自己快一倍的阿空軍法制 “幻影”III型戰(zhàn)斗機，依靠優(yōu)異的機動性能，在空戰(zhàn)中取得了12 ：0的戰(zhàn)線。

變后掠翼戰(zhàn)斗機

世界上第一種變后掠翼戰(zhàn)斗機是由美國通用動力公司于1965年研制成功的F—111。亞音速和超音速飛機大部分采用大后掠角的機翼，這種機翼和平直機翼相比，更有利于高速飛行，但低速飛行性能不好，轉(zhuǎn)變半徑大，起飛和著陸滑跑距離比較長。于是，有人開始研究能在飛行時改變機翼的后掠角度的飛機，著陸和低空飛行時呈平直翼型，在高速飛行時呈后掠翼或三角翼型，較好地解決飛機低速和高速飛行性能的矛盾。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，德國就已進行了這項研究。美國戰(zhàn)勝并占領(lǐng)德國后，在此基礎(chǔ)上于1948年開始變后掠翼飛機的技術(shù)試驗。F—111就運用了上述技術(shù)成果。此后，蘇聯(lián)的米格—23戰(zhàn)斗機、美國的F—14戰(zhàn)斗機和英國、德國、意大利聯(lián)合研制的 “旋風(fēng)”式戰(zhàn)斗機也采用了變后掠翼技術(shù)。

截擊機

截擊機是戰(zhàn)斗機的一種，它的特點是有快速反應(yīng)能力，不論是白天還是黑夜，在接到警報后能立即起飛，迅速爬升、加速飛臨指定空域。由于被截擊對象（如轟炸機、偵察機等）機動能力不強，并且為及時發(fā)現(xiàn)和準確擊落目標，現(xiàn)代截擊機裝有復(fù)雜的截擊雷達，配備威力較大的空對空導(dǎo)彈，因此專用截擊機一般比較笨重，格斗性能較差。

在早期，截擊任務(wù)是由普通戰(zhàn)斗機來完成的。在第二次世界大戰(zhàn)中，為了夜間截擊轟炸機，1941年8月德國在原先的雙發(fā)動機的重型 戰(zhàn)斗機Me—110和雙發(fā)動機的轟炸機Ju—88上安裝截擊雷達，使它們成為世界上最早的夜間截擊機。

50年代后的截擊機強調(diào)要飛得快、飛得高，武器以空對空導(dǎo)彈為主，有的甚至取消了機炮。70年代后，在新一代戰(zhàn)斗機上都裝有先進的雷達和引導(dǎo)設(shè)備，其速度、加速性、機動武器威力也遠遠超過笨重的截擊機，能更好地執(zhí)行截擊任務(wù)，所以各國如今已不再發(fā)展新的專用截擊機。

隱身戰(zhàn)斗機

“隱身”戰(zhàn)斗機并不是肉眼看不見的飛機，而是在飛機的外形、涂料等方面作了特殊處理，使用于對空警戒的雷達、紅外等現(xiàn)代探測裝置難以發(fā)現(xiàn)的飛機，這種戰(zhàn)斗機可隱蔽接近敵人，達到出其不意攻擊敵機的目的。目前許多先進的戰(zhàn)斗機已采用了一些抑制雷達波反射和自身紅外波輻射的技術(shù)，實現(xiàn)了部分的 “隱身”效果，而世界上第一種真正的隱身戰(zhàn)斗機是美國目前正在研制的F—22型戰(zhàn)斗機，它將在下個世紀初裝備美國空軍。

戰(zhàn)斗機可以執(zhí)行除了精確攻擊之外的所有空中任務(wù)。戰(zhàn)斗機可以將地圖上的任何己方城市和航空母艦指派成基地。

城市的戰(zhàn)略資源貯存區(qū)中，必須要有原油才能生產(chǎn)戰(zhàn)斗機。

最早的軍用飛行器主要是用來擔任偵察的角色。公元1915年，第一次世界大戰(zhàn)之時，飛機設(shè)計師安東尼·佛克爾發(fā)展出一種傳動裝置，此裝置能讓裝配在飛機上的機關(guān)槍將子彈在螺旋槳旋轉(zhuǎn)的空隙間射出。這就是第一架戰(zhàn)斗機的誕生。戰(zhàn)斗機的任務(wù)就是將敵人的偵察機和戰(zhàn)斗機擊落。在此之后，由于轟炸機被廣泛地使用，戰(zhàn)斗機也擔任攔截敵方轟炸機或是護衛(wèi)己方轟炸機的任務(wù)。最能夠確保友軍的轟炸機飛抵目標位置并執(zhí)行任務(wù)的方式，就是擊落敵方的戰(zhàn)斗機。

隱身飛機的外形特點

正在設(shè)計中的B－3隱形戰(zhàn)略轟炸機，擁有新穎的外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計，狀如蝙蝠。新機種的機身、機頭和機翼渾然融為一體，從設(shè)計草圖上看，B－3完全是B－2隱形戰(zhàn)略轟炸機與子彈頭轎車外形的完美結(jié)合，且更得其隱身。在結(jié)構(gòu)上，B－3隱形戰(zhàn)略轟炸機也充分利用上、下、后三個表面所封閉的有限空間，大膽革新布局，既可以避免地面雷達的跟蹤，又可降低被紅外線發(fā)現(xiàn)的可能性，從而達到隱身的最佳效果。其機身雷達的散射截面大大少于B－2隱形戰(zhàn)略轟炸機的0.3平方米，甚至低于F－117的0.01～0.1平方米。

繼隱身戰(zhàn)略轟炸機研制成功之后，美國空軍又將這一技術(shù)應(yīng)用于戰(zhàn)斗轟炸機和戰(zhàn)斗機的設(shè)計上。 最靠近翼尖的兩片活動舵面功能更復(fù)雜。在構(gòu)造上每片舵面還可分為上下兩半，可分別向上或向下偏轉(zhuǎn)，也可以上下兩片合起來作為一個舵面偏轉(zhuǎn)。它們的轉(zhuǎn)動都是分別控制的。它們的功能有四：如果一邊的舵面上下兩片分別張開一定角度，增加這一側(cè)機翼的阻力，它起的是方向舵的作用，使飛機轉(zhuǎn)彎；如果左右舵面上下兩片都同時張開，兩側(cè)機翼的阻力相等，不會使飛機轉(zhuǎn)彎，但總阻力增加，它起減速板的作用，可使飛機速度很快減慢下來；如果這種舵面上下兩片合在一起一齊偏轉(zhuǎn)，一側(cè)向上，另一側(cè)向下，它起一般的副翼作用，使飛機傾斜；如果左右兩側(cè)合起來的舵面同時向上向下偏轉(zhuǎn)，它起升降舵的作用。大多數(shù)情況下。這四片舵面的主要功能是令飛機轉(zhuǎn)彎或保持航向，所以稱為“阻力方向舵”?？偟膩砜?，B－2飛機的操縱系統(tǒng)（也是電傳操縱系統(tǒng)）設(shè)計得相當精巧和復(fù)雜。

波音737系列飛機在結(jié)構(gòu)設(shè)計上有何特點？

波音737在最初設(shè)計上盡量多地采用波音727的部件和裝配件，以降低其生產(chǎn)成本和價格。發(fā)動機短艙安裝在35%半翼展處，發(fā)動機短艙雖離地很近，但根據(jù)起落時對前輪揚起物的流線分析，外來物不易進入發(fā)動機進氣口。機身采用鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)。

與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內(nèi)膠接有格形加強板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來“限制”可能產(chǎn)生的裂紋擴展。

起落架采用液壓可收放前三點式，應(yīng)急時可靠重力自行放下。機翼前、后地板下為前、后貨艙。波音737自設(shè)計之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。

擴展資料：

波音737系列飛機的早期設(shè)計

波音737計劃在1964年展開，采用波音707/波音727的機頭和機身橫截面。機身一排可以容納6個座位。波音737是1964年5月11日開始的“Baby”波音客機項目的產(chǎn)物，其特點是采用了常規(guī)布局，發(fā)動機位于翼下。

采用后掠式下單翼；翼下兩臺普-惠JT8D渦輪風(fēng)扇發(fā)動機裝載在減重后的發(fā)動機艙內(nèi)；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼構(gòu)成。737-100最初的設(shè)想是一種只有65到80個座位的小容量短途客機。

但是在啟動客戶──德國漢莎航空公司的堅持下，最后737-100的設(shè)計容量被提升到100座級。1967年4月9日原型機首次試飛，1967年12月15日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，第一架737-100飛機于1967年12月28日交付給漢莎航空公司。

737-100在市場上并不算受歡迎，只生產(chǎn)了30架。波音公司于1967年推出了機身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。737-200系列在市場上大受歡迎，總產(chǎn)量達到1114架，直到1988年停止生產(chǎn)。

參考資料來源：百度百科－波音737

關(guān)于《飛機機身的結(jié)構(gòu)形式》的介紹到此就結(jié)束了。