【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洱堯v出行 機(jī)場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國各大航空公司的二字代碼和三字呼號(hào)是多少？


2、環(huán)太平洋地區(qū)軍用運(yùn)輸機(jī)概述

本篇文章給大家談?wù)劇洱堯v出行 機(jī)場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國各大航空公司的二字代碼和三字呼號(hào)是多少？
• 2、環(huán)太平洋地區(qū)軍用運(yùn)輸機(jī)概述
• 3、cz3483是那個(gè)航空公司的
• 4、騰龍150-600A011和A022的區(qū)別?
• 5、想入騰龍sp vc 70 300mmf 4-5.6 usd 這個(gè)頭，60d的機(jī)子，想了解鏡頭的素質(zhì)和適合的題材的等等，本人拍飛機(jī)

我國各大航空公司的二字代碼和三字呼號(hào)是多少？

中國南方航空公司：二字代碼是CZ，三字呼號(hào)是CSN。LOGO酷似大白菜， 而被業(yè)內(nèi)人戲稱“菜航”，也有引申含義是白菜價(jià)。

2.中國聯(lián)航：二字代碼是KN，三字呼號(hào)是CUN。因?yàn)槠渲鳡I機(jī)場(chǎng)在北京南苑機(jī)場(chǎng)比較偏僻，加上三字代碼CUN，該航空公司員工自黑“村航”。

3.中國國際航空公司：二字代碼是CA，三字呼號(hào)是CCA。中國載旗航空，因?yàn)槎执a為CA，被業(yè)內(nèi)人戲稱“擦航”。另外國航的涂裝是鳳凰，有俗語叫野雞變鳳凰，所以大家也叫“野雞”。

4.中國東方航空公司：二字代碼是MU，三字呼號(hào)是CES。中國國字號(hào)三大航空公司之一（其余兩者為南航，國航），因?yàn)槠涠执aMU，被業(yè)內(nèi)人戲稱“木航”。因?yàn)槠湫翷OGO酷似馬航，又被網(wǎng)友戲稱馬航中國分公司。

5.春秋航空：二字代碼是9C，三字呼號(hào)是CQH。國內(nèi)著名廉價(jià)航空公司，因?yàn)槠銵OGO酷似風(fēng)扇，被業(yè)內(nèi)人戲稱“風(fēng)扇航”。

6.山東航空：二字代碼是SC，三字呼號(hào)是CDG（和巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)一樣）。國航控股，國航系航空公司，因?yàn)闄C(jī)身上的首字母SDA，故業(yè)內(nèi)人稱“傻蛋航”。

7.四川航空：二字代碼是3U，三字呼號(hào)是CSC。網(wǎng)上某些乘客故意黑四川航空服務(wù)不到位，總是開一些非主流，冷門的國際航線，故戲稱“川農(nóng)國際”。

8.深圳航空公司：二字代碼是ZH，三字呼號(hào)是CSZ。和山東航空公司一樣，同屬國航系航空公司，花名”神航“，又因?yàn)槠銵OGO，稱“精鳥航”。這個(gè)比較冷門了。

9.海南航空：二字代碼是HU，三字呼號(hào)是CHH。因?yàn)槠涠执a“HU”故被飛友們戲稱“胡航”忽悠航；又因?yàn)槠銵OGO像螃蟹，飛友們戲稱其蟹航。

10.順豐航空：二字代碼是O3，三字呼號(hào)是CSS。因?yàn)槌３＞W(wǎng)上調(diào)侃“查水表”“你好 順豐快遞” 估業(yè)內(nèi)戲稱“水表航”。

11.吉祥航空：二字代碼是HO，三字呼號(hào)是DKH。吉祥航空是均瑤集團(tuán)旗下的子公司，均瑤在奶制品方面發(fā)展也很有規(guī)模，所以網(wǎng)友戲稱“奶航”。

12.廈門航空：二字代碼是MF，三字呼號(hào)是CXA。因?yàn)榭展芙衅浜娇展竞籼?hào)為白鷺，以及其LOGO酷似白鷺，估業(yè)內(nèi)人戲稱“小白鷺”或“鷺航”。

13.上海航空公司：二字代碼是FM，三字呼號(hào)是CSH。因?yàn)槎执aFM，故一度被業(yè)內(nèi)人戲稱調(diào)頻航。

14.青島航空：二字代碼是QW，三字呼號(hào)是QDA。被稱之為“傾倒航空”。

15.九元航空：二字代碼是AQ，三字呼號(hào)是JYH。九元航空，據(jù)說是根據(jù)粵語的發(fā)音，而稱之為“狗航”。

16.首都航空：二字代碼是JD，三字呼號(hào)是CBJ。因?yàn)槠涠执a，常常被業(yè)內(nèi)人戲稱“京東航”或者“假的航”。

17.天津航空：二字代碼是GS，三字呼號(hào)是GCR。

18.香港國泰航空：二字代碼是CX，三字呼號(hào)是CPA。香港最大的航空公司，也是在全世界聞名的航空公司，因?yàn)槠銵OGO酷似魚翅，故網(wǎng)友戲稱魚翅航。

19.澳門航空：二字代碼是AX，三字呼號(hào)是AMU。來自澳門的航空公司，被稱賭航。

參考資料來源：通用運(yùn)費(fèi)網(wǎng)—中國有哪些航空公司

參考資料來源：企博網(wǎng)—中國各大航空公司名稱和二字代碼與三字代碼

環(huán)太平洋地區(qū)軍用運(yùn)輸機(jī)概述

中國軍用運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。1970年5月，運(yùn)-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機(jī)。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機(jī)，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運(yùn)-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設(shè)計(jì)了5座旅客機(jī)，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機(jī)改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機(jī)進(jìn)行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運(yùn)-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。320廠據(jù)以進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運(yùn)-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設(shè)計(jì)了可乘坐7人的專機(jī)一架，準(zhǔn)備作為國禮贈(zèng)給越南胡志明主席，當(dāng)月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設(shè)計(jì)人工降雨機(jī)1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。1961年11月起，改裝設(shè)計(jì)贈(zèng)尼泊爾國王專機(jī)一架和大臣用7座專機(jī)2架，試制完成后經(jīng)驗(yàn)收，分別于1962年5月和1963年4月運(yùn)往國外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機(jī)兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運(yùn)-5丙。320廠從1965年起自行設(shè)計(jì)玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機(jī)試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設(shè)計(jì)了攝影專用機(jī)，但未投產(chǎn)。

運(yùn)-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動(dòng)機(jī)。

運(yùn)-5艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置，可對(duì)風(fēng)擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機(jī)身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個(gè)簡易座椅，壁上各有4個(gè)320毫米圓窗。在左側(cè)11號(hào)和15號(hào)隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機(jī)門。貨艙

另一種較重要的改型是運(yùn)-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機(jī)制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團(tuán)公司等交付了12架運(yùn)-5B多用途飛機(jī)。運(yùn)-5B飛機(jī)是運(yùn)-5N型飛機(jī)的改進(jìn)型，保持了運(yùn)-5總體氣動(dòng)布局，對(duì)飛機(jī)功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進(jìn)。運(yùn)-5B換裝一臺(tái)從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風(fēng)動(dòng)泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動(dòng)泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-5B飛機(jī)選裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，更新了通訊導(dǎo)航、部分設(shè)備，提高了可K性和出勤率。同時(shí)減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運(yùn)旅游飛機(jī)，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等。

運(yùn)-5B還有多種小改型。運(yùn)-5B(K)旅游客運(yùn)型飛機(jī)于1995年1月取得補(bǔ)充型號(hào)合格證，并已投入使用。

運(yùn)-5B(D)多用途型考慮了我國實(shí)際情況，從生產(chǎn)第三批運(yùn)-5B開始，以運(yùn)-5B(D)多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時(shí)加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機(jī)使用，農(nóng)忙時(shí)改回為農(nóng)用型機(jī)，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡便。近期已投入使用。

部隊(duì)現(xiàn)用的運(yùn)-5跳傘型機(jī)仍使用舊式電子設(shè)備，且服役時(shí)間較長，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機(jī)公司共同協(xié)商，運(yùn)-5B跳傘型啟動(dòng)研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運(yùn)-5B系列的電子設(shè)備，個(gè)別設(shè)備改為國產(chǎn)設(shè)備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設(shè)計(jì)跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機(jī)的爬升性能。近期交付部隊(duì)。

石家莊飛機(jī)制造公司計(jì)劃對(duì)運(yùn)-5B進(jìn)行下一步的改進(jìn)，包括加大發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，全面提高飛機(jī)的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機(jī)氣動(dòng)效率；將發(fā)動(dòng)機(jī)換成渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機(jī)的性能。該公司還將成立飛機(jī)大修廠，進(jìn)口電子設(shè)備維修中心，以方便用戶維修。

基本技術(shù)數(shù)據(jù)： 翼展:18.176米 機(jī)長:12.688米 機(jī)高:5.35米 最大起飛重量:5,250千克 最大載重:1,500千克 最大速度:256千米/小時(shí) 航程:845千米 有效載荷:1,500kg 最大起飛重量:5,250kg 巡航速度:160km/h 升限:4,500m 爬升率:2m/s 起飛距離:180m 著陸距離:157m

運(yùn)-7是我國在前蘇聯(lián)安-24型的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的雙發(fā)鍋輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-7是西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦漿支線運(yùn)輸機(jī)，于1970年12月25日首飛上天。

1966年4月，西飛公司正式啟動(dòng)逆向仿制70年代引進(jìn)研制安-24的任務(wù)。第一架原型機(jī)首飛后，于1977年和1979年兩次組織了飛機(jī)設(shè)計(jì)定型鑒定。由于當(dāng)時(shí)尚有部分機(jī)載成品沒有定型，幾個(gè)試飛科目尚未試飛等原因，國家沒有批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型。同時(shí)民航使用部門明確提出原型機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，在我國部分地區(qū)的高溫高原條件下，飛機(jī)的起飛重量受到限制，商載大幅度減少。因此必須解決發(fā)動(dòng)機(jī)功率問題，并必須完成單發(fā)起降的鑒定試飛、機(jī)體結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充靜力試驗(yàn)。

運(yùn)-7-100型是第一種運(yùn)-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改進(jìn)包括改裝電子設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)部裝飾，加裝了翼梢小翼，增加失速警告系統(tǒng)。駕駛艙改為三人體制，載客增加到52人。100型可以滿足在復(fù)雜氣象條件下起飛、航行和進(jìn)場(chǎng)著陸的要求。87年4月23日，運(yùn)-7-100型首飛沈陽-平壤國際航線。

運(yùn)-7-200A飛機(jī)在繼承原運(yùn)-7飛機(jī)安全性的同時(shí)，進(jìn)行了"脫胎換骨"的全新設(shè)計(jì)，廣泛吸收當(dāng)代世界先進(jìn)航空技術(shù)，大量采用國外技術(shù)成熟的先進(jìn)成品。該型號(hào)從設(shè)計(jì)技術(shù)、結(jié)構(gòu)布局、主要機(jī)載設(shè)備都作了重新設(shè)計(jì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航通訊設(shè)備及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進(jìn)。93年該型號(hào)首飛。1998年5月5日，作為新一代支線客機(jī)的運(yùn)-7-200A飛機(jī)取得中國民用航空總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這是國產(chǎn)民用客機(jī)首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗(yàn)證合格的飛機(jī)。

運(yùn)-7-200A飛機(jī)機(jī)頭部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，機(jī)身長度較運(yùn)-7-100型加長1米，使客座增至56～60個(gè)，提高了飛機(jī)的運(yùn)輸量和乘坐的舒適性。動(dòng)力裝置采用加拿大普惠公司生產(chǎn)的PW127C高效率、低油耗三軸自由渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)和美國哈密爾頓公司的247F-3高效率、低噪音四葉復(fù)合材料螺旋槳，達(dá)到和國外先進(jìn)支線飛機(jī)相同。比運(yùn)-7-100型飛機(jī)降低油耗百分之三十，噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。飛機(jī)安裝的國外先進(jìn)的輔助動(dòng)力裝置――APU，使飛機(jī)具備地面空調(diào)和地面自行起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，提高了舒適性和機(jī)場(chǎng)適應(yīng)能力。重新設(shè)計(jì)駕駛艙，使空勤人員由運(yùn)-7-100的5人駕駛體制改為2人駕駛體制，大幅度地降低了營運(yùn)成本。運(yùn)-7200A飛機(jī)上采用了許多一流的電子機(jī)載設(shè)備，操縱性和國際先進(jìn)飛機(jī)并軌，可以作為大型飛機(jī)的教練機(jī)。先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備能夠勝任在惡劣的氣候條件下執(zhí)行飛行任務(wù)，提高了出勤率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-7-200A飛機(jī)還在許多方面進(jìn)行了減阻、減重和優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)技術(shù)和原材料使結(jié)構(gòu)減重達(dá)1000公斤，有效地增加了商載，提高了經(jīng)濟(jì)型。

運(yùn)-7-200A飛機(jī)除了飛支線以外，對(duì)航線距離、地面設(shè)備和機(jī)場(chǎng)條件有特殊要求的公務(wù)機(jī)、多用途飛機(jī)或作為旅游包機(jī)等，都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，運(yùn)-7-200A飛機(jī)還可以成為現(xiàn)代民航飛行員優(yōu)良的訓(xùn)練機(jī)。

運(yùn)-7-200A型機(jī)長24.708米，機(jī)高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5500千克，巡航時(shí)速456千米/小時(shí)，滿載航程1200千米，滿座航程1600千米，實(shí)用升限8148米，起飛距離1119米，著陸距離1368米，發(fā)動(dòng)機(jī)為2臺(tái)PW-127C，駕駛員2人，載客56人。

運(yùn)-7-200B是200A的改進(jìn)型，90年11月28日首飛。該機(jī)加長機(jī)身，增大貨艙容量；機(jī)翼修型；換裝了機(jī)載電子設(shè)備。機(jī)長24.448米，機(jī)高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5000千克，巡航時(shí)速470千米/小時(shí)滿載航程700千米，(5噸)滿油航程1800千米，(3噸)起飛距離1190米，著陸距離1290米，發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)渦槳-5E。駕駛員3人，載客52人。渦槳-5E由沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所、哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司及美國通用電氣(GE)公司合作研制。

運(yùn)-7-H500以運(yùn)-7-100客機(jī)作為基礎(chǔ)，后機(jī)身以蘇制安-26飛機(jī)為樣本發(fā)展的中程運(yùn)輸機(jī)，89年底首飛。由于安-26是軍用型號(hào)，可以判斷H-500型實(shí)際上是中國的軍用型運(yùn)-7。三人機(jī)組，貨艙為全氣密型，裝有新型通訊導(dǎo)航電子設(shè)備和自動(dòng)駕駛儀，跑道適應(yīng)能力強(qiáng)，有全天候能力，并具有在高溫、高原滿載起飛的能力。飛機(jī)穩(wěn)定性好、操縱性好，充分滿足航空支線運(yùn)輸?shù)囊?。主要改進(jìn)：氣動(dòng)布局與基本型相同，發(fā)動(dòng)機(jī)采用單臺(tái)最大功率3050馬力的渦槳-5E發(fā)動(dòng)機(jī)，在左發(fā)動(dòng)機(jī)上增加一臺(tái)900千克推力的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)PY19A-300作為輔助動(dòng)力裝置；后機(jī)身有可自動(dòng)收放的貨艙門（分關(guān)閉、平置裝卸和完全放下三個(gè)位置）、電動(dòng)絞車系統(tǒng)和液壓傳輸裝置，可用于運(yùn)載設(shè)備、貨物、救護(hù)和進(jìn)行空投。

運(yùn)-7軍用型的主要性能與運(yùn)-7H-500貨運(yùn)機(jī)基本相同。

新舟60型客機(jī)是運(yùn)-7民用機(jī)中的最新型號(hào)，以運(yùn)-7200為基礎(chǔ)。部分采用了世界先進(jìn)水平的航空技術(shù)和成品。動(dòng)力裝置為加拿大普?惠公司的PW-127J自由渦輪式低油耗渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，壽命40000小時(shí)，首次大修時(shí)間7000小時(shí)。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進(jìn)水平。采用美國哈密爾頓247F-3全復(fù)合材料高效低噪四葉螺旋槳。采用采用二人駕駛體制，裝有美國柯林斯公司APS-85自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，有飛行指引和自動(dòng)駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。安裝了美國蓋瑞特公司的APU輔助動(dòng)力裝置，為飛機(jī)提供地面空調(diào)以及地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。有氣囊式除冰系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)有50%以上的供電裕度，蓄電芀梢月?懔?畏⒍??鴝?囊?蟆H加拖低巢捎每蒏性高、重量輕的引射泵輸油系統(tǒng)。起落架采用電子防滑剎車系統(tǒng)，無內(nèi)胎機(jī)輪，縮短了滑跑距離，比國產(chǎn)運(yùn)-7飛機(jī)重量減輕170kg。另外還具有地面倒車能力。座位數(shù)為50到60座，商載5.5噸。降低了機(jī)組成本，提高了運(yùn)載能力。外表采用小氣密埋頭鉚釘，具有良好的氣動(dòng)性能。采用先進(jìn)的隱蔽式天線，徹底改變了國產(chǎn)飛機(jī)外表粗糙的形象。機(jī)身客艙段加長，飛機(jī)載客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機(jī)，縱向和航向穩(wěn)定性，改善了駕駛品質(zhì)。按CCAR-25部的要求，客艙應(yīng)急出口按Ⅲ型要求加大。機(jī)頭修型，擴(kuò)大了駕駛艙的視野。

近期西飛公司又推出了運(yùn)-7G型，已通過了技術(shù)鑒定，即將推向市場(chǎng)。但詳情尚未有報(bào)道。此外運(yùn)-7未來將使用復(fù)合材料垂直尾翼。

2001年3月1日，運(yùn)-7長航程改型完成了驗(yàn)證試飛項(xiàng)目。運(yùn)-7長航程型飛機(jī)1998年7月開始研制，1999年12月25日首飛。該改型采用了“飛豹”、運(yùn)-7貨運(yùn)型機(jī)、水轟-5、“新舟”60等飛機(jī)的成熟技術(shù)。在氣動(dòng)外形上，加裝了剪切翼梢，以減小誘阻，提高升阻比，使起飛限重、單發(fā)升限、航程有較大的提高。在機(jī)翼下可加掛兩個(gè)800升或1400升副油箱，載油量由4.7噸增加到7.5噸。采用了降油耗、長壽命的渦槳-5E發(fā)動(dòng)機(jī)，和提高效率及降低噪聲的J16AG10A螺旋槳。飛機(jī)最大續(xù)航時(shí)間由5小時(shí)增到10小時(shí)，滿油航程達(dá)到4000千米。運(yùn)-7長航程型飛機(jī)可以成為能執(zhí)行專用公務(wù)機(jī)、海岸警戒、預(yù)警、邊界巡邏、海上搜索救援、污染監(jiān)控、反走私及偷渡、海上運(yùn)輸護(hù)航、巡邏反潛等任務(wù)的多用途飛機(jī)。

機(jī)長24.31米 機(jī)高8.891米 翼展29.2米 最大起飛重量24000千克 最大商載5500千克 巡航時(shí)速420千米/小時(shí) 滿載航程614千米(5噸)滿油航程1976千米，(3噸) 實(shí)用升限8500米 發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)WJ-5A-1 駕駛員3人

運(yùn)-8是中國陜西飛機(jī)制造公司研制的四發(fā)渦輪螺槳中程多用途運(yùn)輸機(jī)。1969年開始由西安飛機(jī)工業(yè)公司設(shè)計(jì)，1971年投入3架生產(chǎn)，01號(hào)機(jī)在1974年12月25日首次試飛成功，隨后這架飛機(jī)用于靜力試驗(yàn)。與此同時(shí)，西安飛機(jī)工業(yè)公司將02、03號(hào)兩架飛機(jī)散裝件以及技術(shù)資料和運(yùn)-8專用的部分工藝裝備等轉(zhuǎn)至陜西飛機(jī)制造公司繼續(xù)試制。02、03號(hào)飛機(jī)分別在1975年12月和1977年1月試飛成功。1980年1月國家批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型后轉(zhuǎn)入小批生產(chǎn)。

運(yùn)-8飛機(jī)用途廣泛，具有空投、空降、空運(yùn)、救生及海上作業(yè)等多種功能。

用于空運(yùn)：一次可以裝載散裝貨物20噸或集裝貨物16噸；可以同時(shí)裝載兩輛解放牌卡車；可一次裝載國際標(biāo)準(zhǔn)A型集裝箱4個(gè)或M型集裝箱4個(gè)，或G型集裝箱2個(gè)；稍加改裝，就可運(yùn)載直升飛機(jī)。它是運(yùn)載大型設(shè)備、集裝箱、精密儀器、電子產(chǎn)品、鮮活食品和玻璃、陶瓷等易碎物品的理想工具。

用于空投：它可以安全地空投食品、醫(yī)療用品、吉普車、中型卡車和武器彈藥等。既可單件空投，又可多件連投。單件空投最大重罧紗?.4噸，全機(jī)可空投總重量達(dá)13.2噸的物資。

用于空降或機(jī)降：一次可空降82名傘兵或機(jī)降執(zhí)行搶險(xiǎn)、救災(zāi)和滅火等緊急任務(wù)的人員。

用于救生：它可擔(dān)負(fù)傷員運(yùn)輸任務(wù)，一次可運(yùn)送重傷員60名，輕傷員23名和隨機(jī)醫(yī)護(hù)人員3名。

運(yùn)-8飛機(jī)在中國國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的許多領(lǐng)域里發(fā)揮著重要的作用。于1985年榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

運(yùn)-8價(jià)格是國際市場(chǎng)上同級(jí)運(yùn)輸機(jī)價(jià)格的1/3。一些國家已對(duì)購買運(yùn)-8飛機(jī)發(fā)生興趣，至1993年已出口7架。

運(yùn)-8飛機(jī)目前有如下型別：

運(yùn)-8基本型，典型軍用運(yùn)輸機(jī)，具有戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的各種特點(diǎn)。尾段為氣密艙，裝兩門自衛(wèi)機(jī)炮，設(shè)有射擊員座席。

運(yùn)-8X海上巡邏機(jī)，在基本型上改裝。

運(yùn)-8A直升機(jī)載機(jī)，用基本型改裝而成。

運(yùn)-8C氣密艙型，1985年完成方案論證。1990年12月首飛，1992年12月設(shè)計(jì)定型。

運(yùn)-8D民用出口型。

運(yùn)-8貨機(jī)型1985年根據(jù)北京騰龍貨運(yùn)航空公司的訂貨要求改裝，比基本型空機(jī)重量減少1700千克，從而可以增加貨物或增加航程。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

機(jī)翼平直梯形懸臂式上單翼，雙梁箱式結(jié)構(gòu)。翼剖面為低阻層流翼型。機(jī)翼由中央翼、中外翼和外翼三部分組成。機(jī)翼安裝角4°，中外翼有1°上反角(相對(duì)于中央翼)，外翼則有3°下反角(相對(duì)于中外翼)，呈“海鷗”式，使飛機(jī)在顛簸氣流中仍有良好的動(dòng)態(tài)品質(zhì)。增升裝置采用雙縫后退式襟翼。襟翼外側(cè)為差動(dòng)式副翼。中外翼前、后梁之間共安置26個(gè)軟油箱，中、外翼內(nèi)部為結(jié)構(gòu)整體油箱。

機(jī)身全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)。分前、中、后、尾四段。前段又分兩部分，前半部是駕駛艙，配有正、副駕駛員、領(lǐng)航員、通信員和空中機(jī)械師座席，機(jī)組乘員包括尾炮射擊員共6人；后半部為可乘坐14名隨機(jī)人員的押運(yùn)艙。機(jī)頭罩用有機(jī)玻璃制成。整個(gè)前段為密封艙。中段為貨艙，地板下有前、后副油箱艙。貨艙上部備有一臺(tái)起重2300千克吊車，便于裝卸貨物。貨艙總?cè)莘e為123.3米3。后段的前部是貨艙大門，后部與尾翼相連。尾段也為密封艙，設(shè)有射擊員座席。

尾翼普通梯形尾翼，舵面均為手操縱但有較大的軸式補(bǔ)償和調(diào)整片，以及隨動(dòng)補(bǔ)償片。

起落架前三點(diǎn)布局。前起落架有兩個(gè)機(jī)輪，可左右旋轉(zhuǎn)35°，起飛后向后收入前起落架艙內(nèi)。主起落架分左、右兩組，各有4輪，每輪各有一液壓剎車裝置。起飛后向內(nèi)側(cè)收入機(jī)身。10個(gè)機(jī)輪均為低壓輪胎，可在簡易機(jī)場(chǎng)、草地、礫石地起降。

動(dòng)力裝置4臺(tái)WJ-6型渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，配用自動(dòng)順槳、自動(dòng)變距的J17-G13型螺旋槳。單臺(tái)最大功率3120千瓦(4250當(dāng)量馬力)。

系統(tǒng)液壓系統(tǒng)由裝有左右兩套獨(dú)立的系統(tǒng)和電動(dòng)泵、手搖泵組成，兩套系統(tǒng)單獨(dú)工作，又可由連通開關(guān)接通，互為備用。左系統(tǒng)工作壓力152×105帕(155公斤/厘米2)，右系統(tǒng)147×105帕(150公斤/厘米2)。當(dāng)飛機(jī)在空中因故障使液壓油漏光時(shí)，機(jī)上燃油亦可代作液壓油使用。

供電系統(tǒng)有直流電源和交流電源及備用蓄電池。

氣密艙內(nèi)的高空設(shè)備，可自動(dòng)保持艙內(nèi)壓力、溫度和良好的通風(fēng)，自動(dòng)控制艙溫在16～26℃范圍內(nèi)。飛機(jī)貨艙為非氣密艙，但有熱空氣加溫和低空通風(fēng)設(shè)備，冬季外場(chǎng)溫度0℃時(shí)貨艙可保持在10℃以上。

氧氣系統(tǒng)分氣密艙和非氣密艙兩套。氣態(tài)氧源儲(chǔ)于玻璃鋼氣瓶中，總?cè)莘e810升，壓力均為147×105帕(150公斤/厘米2)?？晒?02人使用3小時(shí)10分。

燃油系統(tǒng)由供油、壓力加油和通氣三部分組成。防冰系統(tǒng)分熱空氣防冰和電加溫防冰兩種，熱空氣防冰用于機(jī)翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣等部位，電加溫防冰用于尾翼前緣、螺旋槳前緣及風(fēng)擋玻璃等部位。

機(jī)載設(shè)備通信設(shè)備包括DS-3、DF-2短波收發(fā)機(jī)、JDT-1短波單邊帶電臺(tái)、CT-3超短波電臺(tái)、JT-6A機(jī)內(nèi)通話器等。導(dǎo)航系統(tǒng)為多普勒導(dǎo)航體制，由HZX-1航向姿態(tài)系統(tǒng)、BXW-2轉(zhuǎn)彎儀、ZDP-1地平儀和KJ-6C自動(dòng)駕駛儀等組成。還有WL-7無線電羅盤、WG-3無線電高度表、XS-6信標(biāo)接收機(jī)等供遠(yuǎn)程導(dǎo)航用。HL-3自動(dòng)領(lǐng)航儀，可通過自動(dòng)駕駛儀控制飛機(jī)沿預(yù)定的航線飛行。DPL-1多普勒雷達(dá)、HAL-2航行雷達(dá)與HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保證飛機(jī)晝夜安全飛行。還有WJ-2A護(hù)尾器、WD3敵我識(shí)別器。

空運(yùn)、空投、空降設(shè)備運(yùn)-8飛機(jī)用于運(yùn)送物資時(shí)，機(jī)上裝有兩臺(tái)電動(dòng)絞車，單臺(tái)拉力15噸，可將大型貨物拖入貨艙；中小型貨物可用機(jī)上2.3噸的梁式吊車放置到貨艙內(nèi)任意位置；解放牌卡車可由隨機(jī)貨橋直駛貨艙(同時(shí)可裝兩輛)。貨艙地板上設(shè)有系留裝置，保證裝機(jī)貨物在飛行中不發(fā)生相對(duì)位移。用于空投時(shí)，可空投1、2、4及6米規(guī)格的空投平臺(tái)，空投單件最大重量7.4噸。機(jī)上設(shè)有滾棒裝置、側(cè)導(dǎo)軌，保證投貨平臺(tái)出機(jī)時(shí)間不大于6秒鐘。運(yùn)-8飛機(jī)用于運(yùn)送人員時(shí)，貨艙內(nèi)可迅速裝上傘兵座椅，可乘坐全副武裝士兵96名。機(jī)上還設(shè)有跳傘鋼索等空降設(shè)備，一次可空降傘兵82名。如用于運(yùn)送傷員、貨艙內(nèi)可安裝60副擔(dān)架床，一次可轉(zhuǎn)運(yùn)重傷員60名、輕傷員23名，還可隨乘3名醫(yī)護(hù)人員。

技術(shù)數(shù)據(jù) 外形尺寸 翼展38.0米 機(jī)長34.02米 機(jī)高11.16米 展弦比11.85 機(jī)翼面積121.86米2 主輪距4.92米 前主輪距9.58米 螺旋槳直徑4.5米 內(nèi)部尺寸 貨艙 長度13.5米 寬度3.0～3.5米 高度2.4～2.6米 重量數(shù)據(jù)最大起飛重量61000千克 最大著陸重量58000千克 空機(jī)重量35488千克 最大載油量22909千克 最大有效載重20000千克 性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度662公里/小時(shí) 最小飛行速度248公里/小時(shí) 巡航速度550公里/小時(shí) 起飛離地速度238公里/小時(shí) 著陸速度240公里/小時(shí) 海平面爬升率10米/秒 升限10400米 最大續(xù)航時(shí)間10小時(shí)30分 起飛滑跑距離1270米 著陸滑跑距離1050米

cz3483是那個(gè)航空公司的

CZ南航

三字碼 二字碼 呼號(hào) 經(jīng)營人英文名稱 中文名 國家

A

AAA AN ANSETT ANSETT AIRLINES OF AUSTRALIA 澳大利亞安塞特航空公司 澳大利亞

AAL AA AMERICAN AMERICAN AILINES 美國航空公司 美國

ABB AJ AIR BELGIUM AIR BELGIUM 比利時(shí)航空公司 比利時(shí)

ACA AC AIR CANADA AIR CANADA 加拿大航空公司 加拿大

AEL AE AIR EUROPE AIR EUROPE LTD. 歐洲航空公司 英國

AFL SU AEROFLOT AEROFLOT SOVIET AIRLINES 前蘇聯(lián)民航 前蘇聯(lián)

AFR AF AIR FRANCE AIR FRANCE 法國航空公司 法國

AHD HG ORANGE AIR HOLLAND B.V. 荷蘭航空公司 荷蘭

AHK LD AIR HONGKONG AHK AIR HONGKONG LIMITED 香港航空公司 中國香港

AIB AIRBUS INDUSTRIE AIRBUS INDUSTRIE 空中客車工業(yè)公司

AIC AI AIR INDIA AIR INDIA 印度航空公司 印度

AKA CD AIR KOREA CO.LTD. 韓國航空公司 韓國

AMX AM AEROMEXICO AERONAVES DE MEXICO,S.A. 墨西哥航空公司 墨西哥

ANA NH ALL NIPPON ALL NIPPON AIRWAYS CO.LTD. 全日空航空公司 日本

ANK EL ANK AIR AIR NIPPON CO.LTD. 日本航空公司 日本

ANZ TE NEW ZEALAND AIR NEW ZEALAND LTD. 新西蘭航空公司 新西蘭

ARG AR ARGENTINA AEROLINES AEGENTINAS 阿根廷航空公司 阿根廷

ASA AS ALASKA ALASKA AIRLINES INC. 阿拉斯加航空公司 美國

AUA OS AUSTRIAN AUSTRIAN AIRLINES 奧地利航空公司 奧地利

AUS TN AUSTRALIAN AUSTRALIAN AIRLINES 澳大利亞航空公司 澳大利亞

AWS ARAB WINGS ARAB WINGS COMPANY 阿拉伯之翼航空公司

AZA AZ ALITALIA ALITALIA-LINEE AEREE ITALIANE,S.P.A. 意大利航空公司 意大利

B

BAW BA SPEEDBIRD BRITISH AIRWAYS 英國航空公司 英國

BOE BOEING BOEING COMMERCIAL AIRPLANE GROUP 波音商業(yè)飛機(jī)集團(tuán) 美國

BTU ROLLS ROLLS ROYCE LTD. 羅爾斯羅伊斯公司 英國

C

CAL CI CHINA AILINES 中華航空公司 中國臺(tái)灣

CBF CJ CHINA NORTHERN CHINA NORTHERN AIRLINERS 中國北方航空公司 中國

CCA CA AIR CHINA AIR CHINA 中國國際航空公司 中國

CDG SHANDONG AIRLINES 山東航空公司 中國

CDN CP CANADIAN CANADIAN AIRLINES INTERNATIONAL 加拿大國際航空公司 加拿大

CES MU CHINA EASTERN CHINA EASTERN AIRLINES 中國東方航空公司 中國

CHC CHINA HELICOPTER CHINA OCEAN HELICOPTER CORP. 中國海洋直升機(jī)公司 中國

CHY CHINA CARGO CHINA AIR CARGO 中國航空貨運(yùn)公司 中國

CJG ZHEJIANG CNAC ZHEJIANG AIRLINES 中航浙江航空公司 中國

CNW WH CHINA NORTHWEST CHINA NORTHWEST AIRLINES 中國西北航空公司 中國

CPA CX CATHAY CATHAY PACIFIC AIWAYS LTD. 國泰航空公司 中國香港

CSC CHUANHANG SICHUAN AIRLINES 四川航空公司 中國

CSH SF SHANGHAI AIR SHANGHAI AIRLINES 上海航空公司 中國

CSN CZ CHINA SOUTHERN CHINA SOUTHERN AIRLINES 中國南方航空公司 中國

CTE TENGLONG AIR TENGLONG 騰龍航空公司 中國

CTH TONGHANG CHINA GENERAL AIRLINES,INC 中國通用航空公司 中國

CUA LIANHANG CHINA UNITED AIRLINES 中國聯(lián)合航空公司 中國

CWU WUHAN AIR WUHAN AIRLINES 武漢航空公司 中國

CXA MF XIMEN AIR XIAMEN AIRLINES COMPANY 廈門航空公司 中國

CXJ XINJIANG XINJIANG AIRLINES 新疆航空公司 中國

CXN SZ CHINA SOUTHWEST CHINA SOUTHWEST AIRLINES 中國西南航空公司 中國

D

DAL SL DELTA DELTA AIR LINES,INC 達(dá)美航空公司 美國

E

EAL EA EASTERN EASTERN AIR LINES INC. 東方航空公司 美國

EIA EZ EVERGREEN EVERGREEN INTERNATIONAL AIRLINES 常青國際航空公司 美國

G

GFA GF GOLF AIR GULF AIR 海灣航空公司 海灣國家

GIA GA INDONESIA GARUDA INDONESIA,P.T. 印度尼西亞航空公司 印度尼西亞

H

HDA KA DRAGONAIR HONGKONG DRAGON AIRLINES LTD. 港龍航空公司 中國香港

HVN VN VIETNAM HANG KHONG VIETNAM 越南航空公司 越南

I

IAC IC INDAIR INDIAN AIRLINES CORPORATION 印度航空公司 印度

IAT XB IATA--INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 國際組織

IAW IA IRAQI IRAQI AIRWAYS 伊拉克航空公司 伊拉克

ICO ICAO--INTERNATIONAL CIVIL AVATION ORGANIZATION 國際民用航空組織 國際組織

IRA IR IRANAIR IRAN NATIONAL AIRLINES CORP. 伊朗航空公司 伊朗

IST IL ISTANBUL ISTANBUL AIRLINES 伊斯坦布爾航空公司 伊斯坦布爾

J

JAA EG ASIA JAPAN ASIA AIRWAYS CO. LTD. 日本亞洲航空公司 日本

JAL JL JAPANAIR JAPAN AIR LINES CO. LTD. 日本航空公司 日本

JAS JD AIR SYSTEM JAPAN AIR SYSTEM CO. LTD. 日本空運(yùn)系統(tǒng)公司 日本

K

KAC KU KUWAITI KUWAIT AIRWAYS CORP. 科威特航空公司 科威特

KAL KE KOREANAIR KOREAN AIR LINES CO.LTD. 韓國航空公司 韓國

KCA JS AIR KOERA CHOSONMINHANG KOREAN AIRWAYS D.P. OF KOREA 朝鮮航空公司 朝鮮

KLM KL KLM K.L.M. ROYAL DUCTH AIRLINES 荷蘭皇家航空公司 荷蘭

L

LIN LF SWEDLINE LINJEFLYU AB 瑞典航空公司 瑞典

M

MAS MH MALAYSIAN MALAYSIAN AIRLINES SYSTEM 馬來西亞航空公司 馬來西亞

MPH MP MARTINAIR MARTINAIR HOLLAND N.V. 馬丁航空公司 荷蘭

MXA MX MEXICANA COMPANIA MEXICANA DE AVIACION,S.A. 墨西哥航空公司 墨西哥

N

NCA KZ NIPPON CARGO NIPPON CARGO AIRLINES.CO.LTD. 日本貨運(yùn)航空公司 日本

P

PAA PA CLIEPPER PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS INC. 泛美航空公司 美國

PAL PR PHILIPPINE PHILIPPINE AIR LINES INC 菲律賓航空公司 菲律賓

PIA PK PAKISTAN PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES CORP. 巴基斯坦航空公司 巴基斯坦

Q

QFA QF QANATS QANTAS AIRWAYS LIMITED 快達(dá)航空公司 澳大利亞

R

RBA BI BRUNEI ROYAL BRUNEI AIRLINES 文萊皇家航空公司 文萊

RJA RJ JORDANIAN ROYAL JORDANIAN 約旦皇家航空公司 約旦

RNA RA ROYAL NEPAL ROYAL NEPAL AIRLINES CORP. 尼泊爾皇家航空公司 尼泊爾

S

SAA SA SRINGBOK SOUTH AFRICAN AIRWAY 南非航空公司 南非

SAS SK SCANDINAVIAN SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM 北歐航空公司 瑞典

SIA SQ SINGAPORE SINGAPORE AIRLINES LIMITED 新加坡航空公司 新加坡

SVA SV SAUDIA SAUDI ARABIAN AIRLINES 沙特阿拉伯航空公司 沙特阿拉伯

SWA WN SOUTHWEST SOUTHWEST AIRLINERS CO. 西南航空公司 美國

SWE JG SWEDAIR SWEDAIR AB 瑞典航空公司 瑞典

SWR SR SWISSAIR SWISSAIR 瑞士航空公司 瑞士

TAC TH THAIAIR THAI AIRWAYS CO.LTD. 泰國航空公司 泰國

THA TG THAINTER THAI AIRWAYS INTERNATIONAL LTD. 泰國國際航空公司 泰國

THY TK TURKAIR TURK HAVA YOLLARI(TURKISH AIRLINES CO.) 土耳其航空公司 土耳其

TWA TW TWA TRANS WORLD AIRLINES INC. 環(huán)球航空公司 美國

U

UAL UA UNITED UNITED AIR LINES INC. 聯(lián)合航空公司 美國

UBA UB UNIONAIR BURMA AIRWAYS CORP. 緬甸航空公司 緬甸

UKA UK UKAY AIR UK.LTD. 英國航空公司 英國

USA US U.S.AIR U.S.AIR 美國航空公司 美國

V

VRG RG VARIG VIACAO AEREA RIOGRANDENSE S.A. 巴西航空公司 巴西

騰龍150-600A011和A022的區(qū)別?

綜合光學(xué)產(chǎn)品制造企業(yè)騰龍公司，全新推出一款在性能上大幅超越現(xiàn)有產(chǎn)品"SP 150-600mm F/5-6.3 Di VC USD（型號(hào)A011）"（以下稱A011）的35mm全畫幅數(shù)碼單反相機(jī)用超長焦變焦鏡頭"SP 150-600mm F/5-6.3 Di VC USD G2（型號(hào)A022）"（以下稱A022）。騰龍公司在2013年12月推出的A011，擁有領(lǐng)先于市場(chǎng)的600mm超長焦段、小型化的設(shè)計(jì)以及光學(xué)防抖功能。憑借良好的手持拍攝便攜性以及優(yōu)秀的畫質(zhì)表現(xiàn)，獲得了拍攝野生鳥類及動(dòng)物、飛機(jī)、鐵路、賽車等專業(yè)攝影師和攝影愛好者的高度評(píng)價(jià)。

A022在光學(xué)性能、近攝性能、自動(dòng)對(duì)焦的速度和精度、以及光學(xué)防抖性能均有提升的基礎(chǔ)上，加入了伸縮式變焦鎖定和防污涂層等全新便利功能，整體性能大幅進(jìn)化。另外，與同時(shí)推出的增倍鏡搭配使用，可進(jìn)一步擴(kuò)展攝影領(lǐng)域，體驗(yàn)超越以往的長焦拍攝樂趣。鏡頭外觀煥然一新，采用高級(jí)質(zhì)感的全新SP系列設(shè)計(jì)，次世代的SP 150-600mm F/5-6.3 Di VC USD G2（Generation 2）誕生。

看看鏡頭的結(jié)構(gòu)，貌似只改動(dòng)了一下最后一組鏡片：

想入騰龍sp vc 70 300mmf 4-5.6 usd 這個(gè)頭，60d的機(jī)子，想了解鏡頭的素質(zhì)和適合的題材的等等，本人拍飛機(jī)

防抖效果還不錯(cuò)。在300mm端下，騰龍70-300mmUSD的成像相對(duì)135mm端有較明顯的下降，最佳光圈在F5.6-16之間。

拍飛機(jī)的話，銳度一般。

關(guān)于《龍騰出行 機(jī)場(chǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。