【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)都有降落傘嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機(jī)上有降落傘嗎？
2、飛機(jī)上有降落傘嗎?
3、民航飛機(jī)有降落傘嗎？
4、飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)都有降落傘嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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客機(jī)上有降落傘嗎？
飛機(jī)上沒(méi)有降落傘。
第一，在空中飛機(jī)是增壓的，以波音737飛機(jī)為例。當(dāng)飛機(jī)在一萬(wàn)多米的高度飛行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的空氣壓力大約相當(dāng)于2000多米的高度。這個(gè)時(shí)候機(jī)艙內(nèi)外的壓力差大約7.8磅每平方英寸，大約55000帕斯卡。也就是說(shuō)，飛機(jī)的艙門(mén)會(huì)被10噸左右的壓力死死的壓住。正常情況下自然不可能打開(kāi)，就算打開(kāi)，外界的超低壓，低氧，低溫環(huán)境也不是人體能夠承受的。一旦發(fā)生故障，飛行員會(huì)迅速下降高度并且釋放客艙壓力。
第二，跳傘非常難。這次在四川，空降兵從4999的高度跳傘就已經(jīng)是高難度，高危險(xiǎn)的了。對(duì)于沒(méi)有受過(guò)訓(xùn)練的乘客來(lái)說(shuō)，能夠完整無(wú)缺地跳下來(lái)的概率不會(huì)超過(guò)百分之一。
第三，客機(jī)采用其他方式更利于保證安全。
有的時(shí)候飛機(jī)上有救生衣和救生艇，不過(guò)如果不做水上飛行的話，一般來(lái)說(shuō)救生衣都沒(méi)有，或者不配齊。航空公司會(huì)在應(yīng)急手冊(cè)里面說(shuō)明。“座椅的坐墊可以拆下來(lái)作為漂浮物.....”
飛機(jī)上有降落傘嗎?
首先，客機(jī)沒(méi)有降落傘。 第二，當(dāng)今條件下，航空再發(fā)達(dá)的國(guó)家，也解決不了這個(gè)技術(shù)難題。民航大型噴氣式客機(jī)的客艙內(nèi)的氣壓與艙外的氣壓是不同的，客艙一旦關(guān)上艙門(mén)就必須要等到降落后才能打開(kāi)，或者突發(fā)緊急情況下再次打開(kāi)，剩下的時(shí)間是不能夠打開(kāi)的，在空達(dá)萬(wàn)米的空中，機(jī)外的氣壓與艙的氣壓壓力巨大，如果打開(kāi)艙門(mén)的會(huì)使艙內(nèi)的氣壓與艙外的氣壓壓力過(guò)大導(dǎo)致爆炸，那樣的會(huì)即使有降落傘那不也得全完了。 因?yàn)槊窈降娘w機(jī)一旦遇到突發(fā)事件用降落傘不但降低生還率(這是因?yàn)?降落傘的使用需要培訓(xùn),一般人從1500米的高度用降落傘也會(huì)摔傷或控制不好落難等等) , 最主要的還是,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片旋轉(zhuǎn)會(huì)造成很大的力量,人打開(kāi)倉(cāng)門(mén)跳出 很容易吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),一但吸進(jìn)去機(jī)毀人亡... 用解放軍的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō) 我軍跳傘訓(xùn)練中的氣象條件： 1.著陸場(chǎng)上空沒(méi)有降水，跳傘高度以下的云量不影響目視投放； 2.著陸場(chǎng)地面風(fēng)速不超過(guò)6米/秒；（首次、夜間、山地和森林跳傘不超4米/秒，翼傘跳傘不超過(guò)8米/秒）； 3.跳傘高度以下的平均風(fēng)速不超過(guò)12米/秒（開(kāi)雙、夜間、山地和森林地跳傘不超過(guò)10米/秒，翼傘跳傘不超過(guò)15米/秒）。 試想，客機(jī)在平流層飛行，風(fēng)速是強(qiáng)得沒(méi)話說(shuō)的，氣溫也低。 再者，就算飛機(jī)盤(pán)旋了，客機(jī)屁股后面也沒(méi)有艙門(mén)可以打開(kāi)讓人員跳傘啊。 對(duì)了，建議你去看看《空軍一號(hào)》，在電影的中間部分，就是人員逃生的那一段，就有一個(gè)跳傘的細(xì)節(jié)問(wèn)題?？戳嗽?，應(yīng)該會(huì)明白一點(diǎn)。
民航飛機(jī)有降落傘嗎？
民航飛機(jī)沒(méi)有降落傘。
原因：
1、跳傘所包含的專業(yè)知識(shí)比較多，必須經(jīng)過(guò)訓(xùn)練才能掌握跳傘方法。
2、穿戴過(guò)程復(fù)雜，如遇警急情況來(lái)不及穿。
3、第四傘包體積較大，重量較重，座位底下沒(méi)有空間安放。
4、飛機(jī)失事通常都是在瞬間發(fā)生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來(lái)不及完成跳傘的準(zhǔn)備工作。
5、民航飛機(jī)飛行高度一般在萬(wàn)米以上，不適合跳傘。
6、開(kāi)傘時(shí)傘對(duì)人的瞬間拉力可能會(huì)對(duì)某些身體條件不是很好的人產(chǎn)生致命危險(xiǎn)。
飛機(jī)上有降落傘嗎
民航客機(jī)是不配備降落傘的。飛機(jī)出事一般都來(lái)不及完成跳傘的準(zhǔn)備工作，飛行高度高，跳傘條件苛刻，許多乘客不會(huì)技術(shù)操作，還會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，占去許多空間，乘客搶先跳傘還會(huì)造成大混亂。
飛機(jī)上有降落傘嗎
降落傘是一種航空工具，利用空氣阻力原理，依靠相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)充氣展開(kāi)的可展式氣動(dòng)力減速器。
降落傘俗稱“保險(xiǎn)傘”，廣泛用于航空航天領(lǐng)域，主要用途：應(yīng)急求生、穩(wěn)定作用、減速作用、回收作用、空降空投、航空運(yùn)動(dòng)。
降落傘的主要組成部分有傘衣、引導(dǎo)傘、傘繩、背帶系統(tǒng)、開(kāi)傘部件和傘包等，需要一定技術(shù)才能操作好。
航空客機(jī)上是否提供降落傘?
不提供！！
現(xiàn)在，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生活水平的提高，越來(lái)越多的人外出旅行首選乘坐飛機(jī)。但是，一些初乘航班的旅客和那些準(zhǔn)備乘坐飛機(jī)的旅客對(duì)飛機(jī)有一種神秘感和恐懼感。他們有時(shí)會(huì)擔(dān)心，萬(wàn)一出現(xiàn)了險(xiǎn)情，飛機(jī)上有沒(méi)有降落傘？首先，跳傘是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的高空高難度運(yùn)動(dòng)，若想掌握跳傘技術(shù)，不是一件容易的事情，要經(jīng)過(guò)專門(mén)的培訓(xùn)。假如飛機(jī)在空中發(fā)生了意外，旅客必須在很短的時(shí)間內(nèi)完成座椅彈射、脫離機(jī)身、熟練地打開(kāi)傘和靈活操縱傘繩、準(zhǔn)確落地，以及落地后迅速脫離降落傘的過(guò)程。這一系列的技術(shù)動(dòng)作必須在有限的時(shí)間內(nèi)來(lái)完成，不是每一個(gè)人都能掌握的；再次，民航如果對(duì)每一名旅客都進(jìn)行跳傘訓(xùn)練，也是不可能、不現(xiàn)實(shí)的。
旅客朋友們不用為安全擔(dān)心。隨著現(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)上一般都安裝有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。飛行員都經(jīng)過(guò)了專業(yè)嚴(yán)格的操作技術(shù)訓(xùn)練，駕駛技術(shù)很高。另外，發(fā)生飛行事故畢竟是非常偶然的，它與汽車、火車和輪船相比，其事故發(fā)生率很低。
此外，飛機(jī)上還設(shè)置了緊急出口，并配備有緊急自動(dòng)充氣滑梯和在座位下面設(shè)置有救生衣，以免出現(xiàn)意外情況時(shí)供旅客使用。
補(bǔ)充：
1.一般在客機(jī)發(fā)生空難時(shí)，按照90之內(nèi)全部離開(kāi)飛機(jī)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，那么死亡率很低。
例如，法航在加拿大的空難，349人中，只有34人輕傷，無(wú)人死亡
國(guó)航斧山空難---55人死亡。60%的人沒(méi)死。
2.但是為什么不在飛機(jī)迫降到可以跳傘的時(shí)候跳傘呢？
飛機(jī)如果發(fā)生故障,一般是很難控制的,而且墜落速度極快,在這種情況下,飛行員很難將客機(jī)控制在指定高度內(nèi).
3.沒(méi)有跳傘這個(gè)更加保險(xiǎn)的方法，我坐飛機(jī)都心虛很多??？
大可不必.飛機(jī)仍然是世界上最安全的交通工具.空難概率大概是10萬(wàn)分之一.因?yàn)?在最新的客機(jī)上都有自動(dòng)保護(hù)功能(就是說(shuō),如果客機(jī)有100萬(wàn)個(gè)零件,那么50%的零件出故障,飛機(jī)仍然能夠安全飛行.)
而且,飛機(jī)上一般都有4-10個(gè),B747上有12個(gè)緊急出口,A380有16-20個(gè)緊急出口.飛機(jī)上都有氧氣面罩和救生衣.所以不必驚慌.
商業(yè)航班都沒(méi)有降落傘，首先第一個(gè)是人多，在飛機(jī)故障之前的時(shí)間是根本不夠逃生的，第二民航大型噴氣式客機(jī)的客艙內(nèi)的氣壓與艙外的氣壓是不同的，客艙一旦關(guān)上艙門(mén)就必須要等到降落后才能打開(kāi)，或者突發(fā)緊急情況下再次打開(kāi)，剩下的時(shí)間是不能夠打開(kāi)的，在空達(dá)萬(wàn)米的空中，機(jī)外的氣壓與艙的氣壓壓力巨大，如果打開(kāi)艙門(mén)的會(huì)使艙內(nèi)的氣壓與艙外的氣壓壓力過(guò)大導(dǎo)致爆炸，那樣的會(huì)即使有降落傘那不也得全完了。不過(guò)您不用擔(dān)心，如果飛行過(guò)程中遇到緊急情況在您的坐椅下方有救生衣，您的坐位上面有氧氣供緊急時(shí)使用，您要聽(tīng)從機(jī)組的指示。一定要沉著冷靜。因?yàn)槊窈降娘w機(jī)一旦遇到突發(fā)事件用降落傘不但降低生還率(這是因?yàn)?降落傘的使用需要培訓(xùn),一般人從1500米的高度用降落傘也會(huì)摔傷或控制不好落難等等),最主要的還是,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片旋轉(zhuǎn)會(huì)造成很大的力量,人打開(kāi)倉(cāng)門(mén)跳出很容易吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),一但吸進(jìn)去機(jī)毀人亡...后來(lái)就制定了客機(jī)或波音飛機(jī),一切安全都有飛行駕駛員機(jī)組人員,地面地勤工作人員,航空調(diào)度人員等等掌握著,基本上不需要降落傘..
關(guān)于《飛機(jī)都有降落傘嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
