【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇督德鋫泔w機(jī)重量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)有降落傘嗎？


2、飛機(jī)上有降落傘嗎


3、飛機(jī)本身可不可以安裝降落傘？

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本篇文章給大家談?wù)劇督德鋫泔w機(jī)重量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)有降落傘嗎？
• 2、飛機(jī)上有降落傘嗎
• 3、飛機(jī)本身可不可以安裝降落傘？

民航飛機(jī)有降落傘嗎？

民航客機(jī)是不配備降落傘的。飛機(jī)出事一般都來不及完成跳傘的準(zhǔn)備工作，飛行高度高，跳傘條件苛刻，許多乘客不會(huì)技術(shù)操作，還會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，占去許多空間，乘客搶先跳傘還會(huì)造成大混亂。

之所以民航飛機(jī)上沒有降落傘是因?yàn)椋?/p>

首先，飛機(jī)的重量以及空間要求不允許攜帶降落傘。一般飛機(jī)在設(shè)計(jì)上都力求的是簡(jiǎn)單輕便，試想一下飛機(jī)上有兩百個(gè)座位，如果每個(gè)座位上都佩戴降落傘的話根本就沒有這樣一個(gè)位置去存放，也會(huì)大大增加飛機(jī)的重量反而使得飛機(jī)飛行面臨安全隱患。

其次，民航客機(jī)巡航高度通常一萬多米，因?yàn)榈蜏氐蛪?，所以人出艙幾秒就死。另外沒經(jīng)過訓(xùn)練的跳傘死亡率絕對(duì)高過飛機(jī)迫降死亡率。

第三，飛機(jī)失事通常都是在瞬間發(fā)生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準(zhǔn)備工作。

第四，現(xiàn)階段的飛機(jī)在設(shè)計(jì)上，一般只有前后兩個(gè)艙門，萬一發(fā)生緊急情況，會(huì)因?yàn)槌丝蜖?zhēng)先恐后地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。

民航飛行的保障內(nèi)容：

民航飛行需要比較復(fù)雜的、多方面的綜合保障。飛行保障主要包括機(jī)務(wù)保障、飛行管制、氣象保障、外場(chǎng)保障、航衛(wèi)保障等，這些保障中的任何一個(gè)方面滿足不了飛行的基本需要，就會(huì)給飛行安全造成威脅，都可能使飛行無法進(jìn)行。

即使飛機(jī)的性能在不斷改善，可維護(hù)性提高了，對(duì)地面設(shè)備的依賴程度逐步減少。然而，實(shí)時(shí)的航行調(diào)度指揮，暢通的通訊聯(lián)絡(luò)。準(zhǔn)確及時(shí)的氣象預(yù)報(bào)，著陸場(chǎng)的安全防衛(wèi)，密切的地空協(xié)同等都是順利實(shí)施空運(yùn)后送不可或缺的條件。

以上內(nèi)容參考百度百科－飛行保障

以上內(nèi)容參考 中華網(wǎng)－飛機(jī)上有降落傘嗎 民航飛機(jī)上為什么沒有降落傘？

飛機(jī)上有降落傘嗎

飛機(jī)上沒有降落傘。飛機(jī)上不配備降落傘原因有五種。分別是：時(shí)間原因，高度原因，地面原因，地面原因，其他原因。

1、時(shí)間原因：飛機(jī)失事通常都是在瞬間發(fā)生的，出現(xiàn)險(xiǎn)情或者故障多數(shù)為飛機(jī)起落和降低的時(shí)候，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準(zhǔn)備工作。

2、高度原因：一般商用客機(jī)都在平流層飛行，飛行高度是一萬米左右，而適合跳傘的高度是一千到八百米左右，在那個(gè)高度空氣十分稀薄、溫度十分低，在機(jī)艙外根本無法生存，再加上客機(jī)的飛行速度十分快，即使將高度降低至可以跳傘的高度下，跳出艙外由于空氣的阻力會(huì)象重重的撞在一堵墻上一樣，人體無法承受這種程度的撞擊。

未經(jīng)訓(xùn)練的人在自由下降的過程中會(huì)遭遇寒冷，驚慌，異物撞擊，極容易昏迷，并且由于空氣阻力，所有衣物會(huì)被剝離身體，因此帶著降落傘包安全下降九千米基本上是不可能事件。

3、地面原因：就算在降落傘沒有被剝離身體，并且能夠正常打開的情況下，跳傘生還的幾率仍然基本為零，因?yàn)榈孛鏃l件往往根本不適合降落，比如大海，高山，等等。未經(jīng)訓(xùn)練的人由于不會(huì)操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然后像一塊石頭一樣砸到地面。

4、重量原因：如果每個(gè)乘客。配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，而且會(huì)占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營運(yùn)能力。配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量。

5、其他原因：現(xiàn)階段的飛機(jī)在設(shè)計(jì)上，一般只有前后兩個(gè)艙門和應(yīng)急門。萬一發(fā)生緊急情況，會(huì)因?yàn)槌丝蜖?zhēng)先恐后地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。

客機(jī)的機(jī)艙是密封的，如果打開艙門會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的失壓事故，后果是全艙旅客全部?jī)鏊阑蛑舷⒍?。降落傘不是人人?huì)用，跳傘需要有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)技巧。再說大型客機(jī)在遇到萬分緊急的情況下墜落速度很快并且不規(guī)則，即使能打開艙門，那么大的壓力，人也很難跳出去。

飛機(jī)本身可不可以安裝降落傘？

飛機(jī)是完全可以安裝降落傘的！首先必須承認(rèn)許多輕型飛機(jī)在緊急情況下是可以打開飛機(jī)本身的降落傘著陸的。但是對(duì)于民航客機(jī)來說，這個(gè)做法就不可行。

首先是飛機(jī)自重太大。由于降落傘本身的限制，對(duì)于每架飛機(jī)，只能使用單個(gè)降落傘。要對(duì)這樣大重量的飛行器使用降落傘，降落傘將會(huì)無比巨大而不可行。世界上最大的降落傘應(yīng)用在神舟系列載人飛船上，面積就達(dá)1200平方米，而飛船本身只有8噸重，即使這樣在著陸時(shí)還是要使用反推來減小沖擊。因此在100多噸重的飛機(jī)上使用降落傘，降落傘的面積和體積將變得不可承受。

其次即使解決了上面所述的問題，還有一個(gè)問題十分棘手。就是飛機(jī)在高速飛行時(shí)張開降落傘，降落傘將瞬間承受巨大的阻力，這個(gè)力將破壞降落傘，或者破壞連接降落傘機(jī)體結(jié)構(gòu)。如果采用飛船的逐級(jí)開傘的技術(shù)，那么飛機(jī)本身的飛行高度將不足以支持如此長(zhǎng)時(shí)間的開傘模式，結(jié)果就是傘還沒完全張開飛機(jī)就已經(jīng)墜地。

關(guān)于《降落傘飛機(jī)重量》的介紹到此就結(jié)束了。