【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇短炜罩械娘w機(jī)怎么畫(huà)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、天空中飛行的飛機(jī)不是地球家園的物體。對(duì)嗎？


2、當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時(shí)，在天空上飛的飛

本篇文章給大家談?wù)劇短炜罩械娘w機(jī)怎么畫(huà)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、天空中飛行的飛機(jī)不是地球家園的物體。對(duì)嗎？
• 2、當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時(shí)，在天空上飛的飛機(jī)是否安全？
• 3、平時(shí)看見(jiàn)天上有拖白煙的飛機(jī)，不是民航機(jī)，請(qǐng)問(wèn)是什么飛機(jī)，干嘛的？注意：我問(wèn)的是什么飛機(jī)，不是白煙。
• 4、地震會(huì)影響天空中的飛機(jī)嗎？
• 5、最近老看見(jiàn)天空中有那種拉著長(zhǎng)線的飛機(jī)，飛的很高，誰(shuí)知道是怎么回事？說(shuō)明白些！大神們幫幫忙

天空中飛行的飛機(jī)不是地球家園的物體。對(duì)嗎？

天空中飛行的飛機(jī)不是地球家園的物體對(duì)嗎？的確這樣說(shuō)也是有一定道理的，但是在天空中飛翔的這飛機(jī)肯定還是屬于地球之內(nèi)的物體。

當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時(shí)，在天空上飛的飛機(jī)是否安全？

普通地震發(fā)生時(shí)候，在太空中飛翔的飛機(jī)是不會(huì)存在很大的問(wèn)題，除非是世界末日般恐怖的大地震才會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。相信很多人還記得電影《2012》里面的某個(gè)橋段，就是男主角帶著有錢人家乘坐飛機(jī)到中國(guó)登上諾亞方舟，然后在高空中看著地球在不斷毀滅的情景了；地震時(shí)候在太空中飛行飛機(jī)是安全嗎？如果是普通地震確實(shí)安全的，但如果是毀滅地球的地震就不太安全。

一、普通地震發(fā)生時(shí)候，對(duì)天空中的飛機(jī)沒(méi)有太多的影響，最擔(dān)心就是無(wú)法找到適合地方降落

地球發(fā)展地震次數(shù)很多，但關(guān)于在地震中引起飛機(jī)事故的新聞基本上沒(méi)有，這意味著普通地震是不會(huì)對(duì)太空中的飛機(jī)產(chǎn)生很大的問(wèn)題；天空中飛行的飛機(jī)，最擔(dān)心就是汽油用盡無(wú)法找到合適地方降落，不會(huì)因?yàn)榈卣鸲霈F(xiàn)毀滅性的失控問(wèn)題。要知道，現(xiàn)在的飛機(jī)都離地面很高，并不會(huì)因?yàn)榈卣鸲鸷艽蟮挠绊?，而且飛機(jī)師都是有足夠多的經(jīng)驗(yàn)去應(yīng)對(duì)特殊的地震發(fā)生。

二、如果發(fā)生地球毀滅般地震，天空的飛機(jī)會(huì)遇到嚴(yán)重的氣流，火山噴發(fā)等各種災(zāi)難的影響

當(dāng)著地震是屬于地球毀滅般恐怖的時(shí)候，天上的飛機(jī)其實(shí)一點(diǎn)兒也不安全。就拿電影《2012》里面的橋段說(shuō)起，這飛機(jī)其實(shí)是專門(mén)的軍事飛機(jī)，導(dǎo)致他們能在高氣流環(huán)境里面正常的飛行；而普通的直升飛機(jī)、客機(jī)等因?yàn)楸看恋纳眢w很容易被火山噴發(fā)的巖石都攻擊，也可能會(huì)因?yàn)橛龅礁邚?qiáng)氣流而失去控制，所以說(shuō)，使用飛機(jī)去應(yīng)對(duì)地球毀滅是不實(shí)際。

因此，毀滅性地震發(fā)生時(shí)候，天上飛行額普通飛機(jī)是不安全的，甚至是無(wú)法躲避災(zāi)難的到來(lái)。

平時(shí)看見(jiàn)天上有拖白煙的飛機(jī)，不是民航機(jī)，請(qǐng)問(wèn)是什么飛機(jī)，干嘛的？注意：我問(wèn)的是什么飛機(jī)，不是白煙。

那個(gè)叫尾跡云，是噴氣式飛機(jī)在一定條件下形成的~

人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身后邊會(huì)出現(xiàn)一條或數(shù)條長(zhǎng)長(zhǎng)的“云帶”。其實(shí)，這不是噴氣式飛機(jī)噴出來(lái)的煙，而是飛機(jī)排出來(lái)的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡，也叫“尾跡云”、“機(jī)尾云”，也就是人們俗稱的“飛機(jī)拉煙”。 不是所有的飛機(jī)都能制造出這種尾跡云，只有當(dāng)噴氣式飛機(jī)在--20℃以下的氣層中飛行時(shí)，空氣濕度接近或達(dá)到飽和，同時(shí)大氣比較穩(wěn)定時(shí)才能產(chǎn)生尾跡云。一般來(lái)說(shuō)在10000米至7000米的高度上飛機(jī)容易形成尾跡云，超過(guò)這個(gè)范圍，飛機(jī)就不會(huì)產(chǎn)生“拉煙”現(xiàn)象了。 那么，它是如何形成的呢？ 按成因，飛機(jī)尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動(dòng)力尾跡和對(duì)流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中，人們最常見(jiàn)的是廢氣凝結(jié)尾跡。 飛機(jī)飛行時(shí)消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，進(jìn)入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過(guò)程與人們常見(jiàn)的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機(jī)在高空飛行時(shí)排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量?jī)烧叩膬粜?yīng)。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢(shì)并超過(guò)某給定的臨界值時(shí)，就會(huì)有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢(shì)時(shí)，則不會(huì)發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象 ，也就不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會(huì)不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡(jiǎn)而言之，環(huán)境空氣溫度高時(shí)是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)停ㄍǔＴ冢?0℃以下）時(shí)，才有可能出現(xiàn)飛機(jī)凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機(jī)尾跡時(shí)，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現(xiàn)飛機(jī)尾跡的86％，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)尾跡現(xiàn)象。 蒸發(fā)尾跡是飛機(jī)在高空很薄的云層中飛行的廢氣對(duì)環(huán)境空氣的加熱作用大于增濕作用，混合后的空氣由于溫度升高，相對(duì)濕度減小，結(jié)果原有的云層蒸發(fā)，在白色云層中形成一長(zhǎng)條無(wú)云的藍(lán)色縫隙，這便是蒸發(fā)尾跡。 產(chǎn)生空氣動(dòng)力尾跡的過(guò)程是：飛機(jī)在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機(jī)翼的頂端附近空氣因動(dòng)力降壓而絕熱冷卻產(chǎn)生凝結(jié)，但這種情況比 較少見(jiàn)。 飛機(jī)尾跡云存在時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，通常很快消失，但在條件有利時(shí)，可以存在1小時(shí)以上，并能擴(kuò)展成比較廣的云層。飛機(jī)尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說(shuō)來(lái)，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機(jī)凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長(zhǎng)度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長(zhǎng)度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長(zhǎng)變濃，待達(dá)到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。 飛機(jī)在進(jìn)行航空表演時(shí)，會(huì)有意識(shí)地在空中繞出一個(gè)個(gè)圓圈，于是在尾部拉出一個(gè)個(gè)圓環(huán)形的尾跡云，有時(shí)是彩色的，有時(shí)是紅色的，有時(shí)是藍(lán)色或黃色的非常好看。它把飛機(jī)在天上優(yōu)美的運(yùn)動(dòng)軌跡記錄在空中，展現(xiàn)在觀眾面前，使人們清楚地看到飛機(jī)各種驚險(xiǎn)動(dòng)作的運(yùn)動(dòng)軌跡，領(lǐng)略飛行員的高超駕駛技術(shù)，十分引人入勝。 有時(shí)十幾架、二十幾架飛機(jī)一字排開(kāi)飛行，會(huì)形成一片濃密的尾跡云，蔚為壯觀。 飛機(jī)拉煙一般使用的拉煙劑是硫酸酐。在中學(xué)化學(xué)中，我們知道三氧化硫遇水會(huì)形成霧狀的硫酸；高濃度的鹽酸會(huì)揮發(fā)產(chǎn)生白煙。硫酸酐裝在飛機(jī)內(nèi)的高壓容器中，呈液體狀態(tài)，當(dāng)飛行員打開(kāi)閥門(mén)時(shí)，硫酸酐從高壓容器中噴出與空氣中的水汽結(jié)合形成煙霧，如果再加上不同的配料，煙霧就可呈現(xiàn)出鮮艷的顏色。這種方法形成的煙霧雖然很好看，但對(duì)飛機(jī)表面有腐蝕作用，所以在設(shè)置噴嘴時(shí)，必須保證不使煙霧噴到機(jī)體上。還有一種簡(jiǎn)便方法：將柴油噴向噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴口，也可產(chǎn)生濃濃的白煙。 飛機(jī)尾跡在軍事上有著重要價(jià)值，自近代以來(lái)，歷來(lái)為各國(guó)軍事家所重視。飛機(jī)尾跡對(duì)飛行沒(méi)有影響，但對(duì)航空兵戰(zhàn)斗行動(dòng)有一定的影響。噴氣式作戰(zhàn)飛機(jī)在合適的高度上飛行容易出現(xiàn)飛機(jī)尾跡。在航空作戰(zhàn)中，飛機(jī)尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機(jī)航跡和位置。通常飛機(jī)在執(zhí)行軍事任務(wù)時(shí)，為了不過(guò)早地暴露自己，就要根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，弄清飛機(jī)尾跡出現(xiàn)的高度層，避免進(jìn)入能形成尾跡云的云層，才能達(dá)到隱蔽自己的目的。 相反，有時(shí)也利用飛機(jī)尾跡云來(lái)迷惑對(duì)方，使自己迅速逃離。 在北美和西歐這些航空事業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家里，尾跡云對(duì)高云云量已經(jīng)產(chǎn)生了直接影響。日前，《美國(guó)氣象學(xué)會(huì)公報(bào)》消息，由噴氣式飛機(jī)在天空中所遺留的凝結(jié)尾跡會(huì)影響地面溫度，因?yàn)樗a(chǎn)生的云跡能聚集成云。過(guò)去氣象學(xué)家就懷疑過(guò)人工云會(huì)影響氣候，但無(wú)法證實(shí)。美國(guó)發(fā)生“911”事件后，所有商業(yè)飛機(jī)全部停飛3天，滯留在地面，威斯康星大學(xué)專家收集了全美約4000個(gè)氣象站記錄的日最高和最低溫度的范圍，并與1977-2000年同期記錄進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)“911”以后，白天的溫度略高，而夜晚的溫度略低，飛機(jī)滯留地面期間的最高最低溫度范圍要高出3度。研究人員推斷，尾跡云像人造卷云，反射了太陽(yáng)的熱量。大量的尾跡云將會(huì)造成一種無(wú)意識(shí)人工影響天氣的效果。 所以無(wú)論飛行表演還是軍事用途，都要善用尾跡云，絕不能濫用。

地震會(huì)影響天空中的飛機(jī)嗎？

對(duì)于處于飛行狀態(tài)中的飛機(jī)本身而言，它的飛行不會(huì)受到任何影響（飛機(jī)飛行是依靠空氣的浮力），并且地震也不會(huì)改變引力，故本身不會(huì)受影響。但是地震可能會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航塔等地面建筑物造成破壞，所以對(duì)于起降中的飛機(jī)，或是需要被破壞的導(dǎo)航設(shè)施進(jìn)行引導(dǎo)的飛機(jī)或許會(huì)有比較大的影響，但從經(jīng)驗(yàn)上而言，一般情況下會(huì)有緊急程序工作，所以綜上所述，不會(huì)有太大影響。

最近老看見(jiàn)天空中有那種拉著長(zhǎng)線的飛機(jī)，飛的很高，誰(shuí)知道是怎么回事？說(shuō)明白些！大神們幫幫忙

這叫飛機(jī)“尾跡云”。這種現(xiàn)象俗稱“飛機(jī)拉煙”。飛機(jī)尾跡云存在時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，通常很快消失，但在條件有利時(shí)，可以存在1小時(shí)以上，并能擴(kuò)展成比較廣的云層。 不是所有的飛機(jī)都能制造出這種尾跡云，只有當(dāng)噴氣式飛機(jī)在--20℃以下的氣層中飛行時(shí)，空氣濕度接近或達(dá)到飽和，同時(shí)大氣比較穩(wěn)定時(shí)才能產(chǎn)生尾跡云。尾跡云形成的原理是：當(dāng)噴氣式飛機(jī)在相當(dāng)冷且水汽含量較大的高空飛行時(shí)，飛機(jī)尾部噴出的廢氣成為人工造云的“氣溶膠催化劑”，從而使低溫高濕的空氣凝結(jié)成云帶。另一種產(chǎn)生尾跡云的過(guò)程是：飛機(jī)在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機(jī)翼的頂端附近空氣因動(dòng)力降壓而絕熱冷卻產(chǎn)生凝結(jié)，但這種情況比較少見(jiàn)。 還有與尾跡云類似的現(xiàn)象則“蒸發(fā)尾跡”。它是飛機(jī)在高空很薄的云層中飛行的廢氣對(duì)環(huán)境空氣的加熱作用大于增濕作用，混合后的空氣由于溫度升高，相對(duì)濕度減小，結(jié)果原有的云層蒸發(fā)，在白色云層中形成一長(zhǎng)條無(wú)云的藍(lán)色縫隙，這便是蒸發(fā)尾跡。飛機(jī)在進(jìn)行航空表演時(shí)，會(huì)有意識(shí)地在空中繞出一個(gè)個(gè)圓圈，于是在尾部拉出一個(gè)個(gè)圓環(huán)形的尾跡云，非常好看。有時(shí)十幾架、二十幾架飛機(jī)一字排開(kāi)飛行，會(huì)形成一片濃密的尾跡云，蔚為壯觀。通常飛機(jī)在執(zhí)行軍事任務(wù)時(shí)，為了不過(guò)早地暴露自己，就要根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，避免進(jìn)入能形成尾跡云的云層。相反，有時(shí)也利用飛機(jī)尾跡云來(lái)迷惑對(duì)方，使自己迅速逃離。在北美和西歐這些航空事業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家里，尾跡云對(duì)高云云量已經(jīng)產(chǎn)生了直接影響。有的科學(xué)家認(rèn)為：尾跡云就是人造卷云，大量的尾跡云將會(huì)造成一種無(wú)意識(shí)人工影響天氣的效果。

關(guān)于《天空中的飛機(jī)怎么畫(huà)》的介紹到此就結(jié)束了。