【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄V州飛機(jī)維修公司是南航的嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、修飛機(jī)的一般月薪多少？
2、飛機(jī)維修工程師的月薪一般為多少了
3、
本篇文章給大家談?wù)劇稄V州飛機(jī)維修公司是南航的嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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修飛機(jī)的一般月薪多少？
截止2020年1月10日，修飛機(jī)的一般月薪工資5500～16000元以上。
飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)部件、設(shè)備、零部件的完整;負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修保養(yǎng)，確保飛機(jī)安全航行的維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特異性，門檻高，人員待遇好。
一般要求飛機(jī)維修或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。持有CAAC(變更為CCAR)飛機(jī)維修基本執(zhí)照，有飛機(jī)維修工作經(jīng)驗(yàn)。除了基本許可證和相應(yīng)類型的授權(quán)人員為雇主的首選。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照
A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。
B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1．1（aeroplane tubine），B1．2（aeroplane piston），B1．3（helicopter tubine），B1．4（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過(guò)民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請(qǐng)執(zhí)照，
C類為基礎(chǔ)維護(hù)工程師執(zhí)照，包括B1、B2授權(quán)。必須持有B1或B2執(zhí)照3年以上方可申請(qǐng)。
參考資料：百度百科--飛機(jī)維修工程師
飛機(jī)維修工程師的月薪一般為多少了
截止2020年1月10日，飛機(jī)維修工程師的月薪一般為7000元左右。
飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)維修是一個(gè)“冷”但非常重要的專業(yè)。根據(jù)一所大學(xué)的數(shù)據(jù)，一架飛機(jī)飛行一小時(shí)，即維修五小時(shí)，就足以看出飛機(jī)維修的重要性。
2008年，亞航共執(zhí)飛國(guó)內(nèi)外航線53條，每周超過(guò)200架次，而且這一數(shù)字還在不斷增長(zhǎng)。因此，中國(guó)將需要更多具有飛機(jī)維修知識(shí)的專業(yè)人員。
參考資料：百度百科--飛機(jī)維修工程師
飛機(jī)維修工資多少
修飛機(jī)的一般月薪工資5500～16000元以上。
飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)部件、設(shè)備、零部件的完整，負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修保養(yǎng)，確保飛機(jī)安全航行的維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特異性。
門檻高，人員待遇好，一般要求飛機(jī)維修或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。
持有CAAC(變更為CCAR)飛機(jī)維修基本執(zhí)照，有飛機(jī)維修工作經(jīng)驗(yàn)。
除了基本許可證和相應(yīng)類型的授權(quán)人員為雇主的首選。
飛機(jī)的換機(jī)維修非常需要專業(yè)的大的操作拖車，飛機(jī)維修的工作薪資待遇都在萬(wàn)元以上。
這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者畢竟是特殊人才，有兩種渠道，一在航空學(xué)院定向培養(yǎng)，二在部隊(duì)定向培養(yǎng)。
職業(yè)成長(zhǎng)嘛，肯定是越干經(jīng)驗(yàn)越豐富，收入也越干越多。
不過(guò)，飛機(jī)維修的責(zé)任很重，如果維修不到位，讓飛機(jī)帶病航行，往往會(huì)導(dǎo)致機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果，倘若事故責(zé)任查明是維修人員的過(guò)錯(cuò)造成的，那就非常不好了。
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