【簡介：】本篇文章給大家談談《330飛機有多長》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機降落時的高度一般是多少？


2、民航飛機飛行高度是多少


3、空客330 波音 777

本篇文章給大家談談《330飛機有多長》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機降落時的高度一般是多少？
• 2、民航飛機飛行高度是多少
• 3、空客330 波音 777 787 哪個好，舒適度 性能來說
• 4、飛機中空客320與330有什么區(qū)別？
• 5、高翔的空戰(zhàn)傳奇

飛機降落時的高度一般是多少？

1、民航客機正常飛行高度在8000~11000米高空，準備降落時就從這個高度逐漸下降。

2、能否看到地面建筑要看當時有沒有云，無云的時候在萬米高空也能看見地面建筑，有云的時候象雨天沉積云高度只有1000米左右，要等飛機下降到云層下才能看到地面建筑。

通常垂直尾翼后線設有方向舵。飛行員利用方向舵進行方向操縱。當飛行員右用航時，方向舵右們，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產(chǎn)生一個向左的側力，此側力相對于飛機重心產(chǎn)生一個使飛機機頭有偏的力矩，從而使機頭右偏。

飛機結構：

機身機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發(fā)動機裝在機身內(nèi)。

機翼機翼是飛機上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。

機翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機，后兩種適用于高速飛機。近來先進飛機還采用了邊條機翼、前掠機翼等平面形狀。

以上內(nèi)容參考：百度百科-飛機

民航飛機飛行高度是多少

通用民航客機在對流層飛行，短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行。

現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。

民航飛機的飛行高度層中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機只允許飛以上給定高空。

通用飛機在對流層飛行，短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行。

運輸飛機一般在7000米以上飛行，那里復雜天氣現(xiàn)象少，并盡可能在平流層巡航。個別高空戰(zhàn)斗機或偵察機可以在同溫層巡航。航天飛機可以飛入電離層。

根據(jù)咱們國家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設在導航臺上空；飛行活動頻繁的機場，可以在機場附近上空劃設。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個等待高度層。 如果是指表演最小高度，只要能保證相對安全的情況下都成。例如俄羅斯在天門山表演那次是很低的。目測也就幾米。如果是直升機，更可以貼地飛行。

空客330 波音 777 787 哪個好，舒適度 性能來說

這個不好比的，首先是代差，330遠遠早于787，另外是定位差異，和同期777競爭的是340不是330

飛機中空客320與330有什么區(qū)別？

1、空客A320屬于中近程單通道客機，一般用來飛中近距離的國內(nèi)航線或者是短途的國際航線；空客A330屬于中遠程雙通道寬體客機，一般用來飛中遠距離的國際航線。

2、A320是單通道，也就是一個過道，機艙寬度只有3.7米，而A330是兩條過道，機艙寬度到達5.28米，飛行距離也比A320遠很多。

3、A330的最大航程可達12500公里（A330-200型），而A320的最大航程只有6800公里（A319-100）。

4、載客量上，采用公務艙和經(jīng)濟艙兩級布局，A330最多載客338人（A330-300型），而A320最多是185人（A321-100型）

A320：

A330：

擴展資料

空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設計的民航客機。A320系列擁有單通道飛機市場中最寬敞的機身，這一優(yōu)化的機身截面為客艙靈活性設定了新的標準。通過加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對于需要快速周轉(zhuǎn)的低成本市場是很重要的。

空中客車A330，是一款由歐洲空中客車集團所生產(chǎn)的高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙通道寬體客機，用于取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)?？罩锌蛙嚧蛩惆袮330投放在ETOPS市場上，便于帶來最收益且低運營成本，在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車A320。至2016年5月，空中客車共售出1634架A330，當中有1279架已經(jīng)交付予客戶，其中有101家客戶仍運營著1261架A330。

參考資料：百度百科-空中客車A320 百度百科-空中客車A330

高翔的空戰(zhàn)傳奇

1965年9月20日，海南島椰林上空，美軍飛機入侵我領空。懷著“如果打不下敵機，撞也要把他撞下來”的決心，時年33歲的海軍航空兵高翔駕駛著國產(chǎn)殲6戰(zhàn)斗機在空中距敵機僅291米處開炮，擊落了當時美軍先進的F-104C戰(zhàn)斗機，被譽為“世界空戰(zhàn)史上的空前創(chuàng)舉”，在世界空戰(zhàn)史上鐫刻下屬于中國海空雄鷹的經(jīng)典戰(zhàn)例。

為了把發(fā)生在47年前這次空戰(zhàn)的細節(jié)真實地呈現(xiàn)給讀者，在中國人民解放軍建軍85周年之際，本報記者與海軍檔案館朱亞萍、孫麗敏二位主任從北京專程赴青島，聆聽了80歲老人講述當年駕駛國產(chǎn)殲6戰(zhàn)斗機凌空打爆美軍先進的F-104C戰(zhàn)斗機時驚心動魄的傳奇故事。

“最終擊落敵機時相距只有39米，拉起時飛機在劇烈抖動。那時就是準備拼了，和敵人在空中拼刺刀?！被貞浧甬斈甑淖鲬?zhàn)場景，80歲的高翔氣概豪邁不減當年。在位于青島南京路的家中，這位精神矍鑠的耄耋老人久久凝視著墻上懸掛的4幅自己年輕時代的老照片，向記者講述了銘刻在記憶深處的那段戰(zhàn)斗傳奇…… 1949年，唱著“我們打進關里去，那里有無數(shù)同胞需要我們解放”，高翔隨軍南下入關。1949年冬，高翔被抽調(diào)出部隊，協(xié)助醫(yī)生護送華南工作團南下廣州，之后高翔被留在廣東省政府干了兩年。自稱“土八路”的他眼瞅著自己從穿黃軍裝的兵變成了穿黑布衣的地方干部，一直鬧情緒想回部隊。機會終于來了！“當時，我在廣東省人民政府辦公廳行政處當司藥。行政處副處長知道我鬧著要回部隊，1951年的一天，他把我叫到一旁說：‘高翔你不是想回部隊嗎，這回不僅讓你回部隊，還讓你當飛行員?！倚南?，只要讓我回部隊，干啥都行，能當飛行員更好?。∈潞蟛痪?，我就來到廣州陸軍總院參加了體檢，當天有100多人參加了體檢，檢查了一整天，可謂百里挑一。后來，醫(yī)生、護士向我祝賀說：‘今天就你一個人體檢合格了！’”

“我在南下行軍中一直受國民黨飛機的氣，它又掃射又轟炸，當了飛行員，我可得好好收拾他們！”高翔1951年9月入航校學習，1952年初，在河北保定開始駕駛初級教練機，飛了不到半年，又到河北涿州試飛中級教練機，然后，到河北定興飛噴氣式戰(zhàn)斗機，飛了1年零10個月就畢業(yè)了。

1964年“北部灣事件”后，美軍全面擴大侵略越南戰(zhàn)爭，戰(zhàn)火燒到中國南部邊境，美軍時常派遣飛機侵入我海南地區(qū)領空進行挑釁和偵察活動，我人民解放軍決定反擊。1964年底，高翔所在團第一批小分隊3人2架飛機被派往海南島打美國無人駕駛飛機。1965年6月13日，高翔作為第二批小分隊成員之一飛往海南島，9月20日高翔就參加了這次空戰(zhàn)。 1965年9月20日10時47分發(fā)現(xiàn)敵情后，南海艦隊航空兵（簡稱“南航”）指揮所判斷敵機可能從昌感、鶯歌海一帶侵入我領空，或從海南島西北入竄?？诘貐^(qū)，進行挑釁活動。隨即于53分下令海航某師某團高翔大隊4機一等戰(zhàn)備。56分30秒，敵機于峨蔓港260度方位逼近我領海。58分命令大隊長高翔、副大隊長黃鳳生雙機起飛。

高翔興奮地對記者說：“那天我坐一等戰(zhàn)備，飛機準備好了，我正在機艙里待命。正巧，那天師政治部主任來給我們上社會主義教育課。主任跑過來對我喊：‘老高，來了兩架小的?！倚恼f，什么大的小的，來了一起收拾了！綠色信號彈騰空而起，我即刻駕機起飛。剛上天，我機溫度表指零，紅燈亮了，出現(xiàn)了故障，但飛行狀態(tài)良好，注意監(jiān)視，沒有大不了的問題，我沒有向地面指揮所報告。緊接著就是轉(zhuǎn)彎，然后往西待戰(zhàn)空域加來方向飛去。此時，無線電與南航指揮所失去了聯(lián)系，我判斷，起飛時與地面塔臺指揮部聯(lián)系正常，現(xiàn)在與南航指揮所失去聯(lián)系，說明我的飛機無線電系統(tǒng)是正常的，可能南航指揮所無線電系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。果然，飛到待戰(zhàn)空域1萬多米高空，與南航指揮所無線電聯(lián)系恢復了正常，溫度表此時也奇跡般恢復了正常，一切進入臨戰(zhàn)狀態(tài)。這時，我接到南航指揮所發(fā)出的進攻指令，向北飛到了加來上空航線360度，對著瓊州海峽和雷州半島出擊。南航指揮所不斷向我通報敵機高度6000米、8000米、10000米，不一會兒的工夫，敵機與我機幾乎連成一線。南航指揮所告訴我敵機是美國當時最先進的鬼怪式飛機，實際是美國F-104C戰(zhàn)斗機，而我駕駛的是國產(chǎn)殲6戰(zhàn)斗機。美軍F-104C戰(zhàn)斗機小巧玲瓏，展翼不到7米，飛行高度可達2萬多米，最大時速達2400公里，除裝備航炮外，還攜帶了4枚空空導彈；我軍殲6，展翼9米多，飛行高度1.7萬米，最大時速只有1300多公里，裝備火炮，有效射程1000多米。（據(jù)檔案記錄：“F-104C戰(zhàn)斗機最大時速為我機殲6的1.6倍,最大上升率為殲6的1.1倍?！保┪冶３种棵?5米的上升速度，距敵機還有50公里時，指揮所讓我返航。我心想，敵人是不是又再搞擦邊戰(zhàn)術，你起飛，他出去；你飛走，他又進來……”

南航指揮所發(fā)現(xiàn)敵機在我領海線附近時進時出，判斷敵機可能利用其在北部灣的加油航線佯動飛行，趁我不備突然入竄，使我來不及攔擊。指揮員決心令我機至加來地區(qū)上空巡邏待戰(zhàn)。11時8分，我機進入巡邏空域后，地面引導其作南北往返飛行。敵機入侵，我機向北；敵機外轉(zhuǎn)，我機向南。19分，敵機再次入侵，直竄雷州半島，指揮員隨即果斷下令我機出擊。19分25秒，令左轉(zhuǎn)航向330度；23分10秒，令航向360度；25分50秒，下令投副油箱；28分10秒，令航向30度，飛機開加力增速，并通報敵機在我機左前方30公里；29分30秒，通報敵機高度10500米，令我機以最大速度追擊。

高翔用手比畫著飛行動作對記者說：“拉回來了，我又飛到南邊，指揮所又一次命令我出擊。距敵機50多公里時，我把副油箱投掉，輕裝上陣。我令僚機與我拉開距離，形成戰(zhàn)斗隊形。我又查看了一下炮彈上沒上膛，把加力也打開了。指揮所報告兩架，但我只看到了一架，打不打，如果打另一架偷襲怎么辦？我心想，先干掉眼前的再說，如果有另一架我的僚機也不是吃干飯的。這時，敵機往東飛向瓊州海峽上空，敵機開始轉(zhuǎn)彎，我看準了就一架飛機，看敵機轉(zhuǎn)彎我也跟著轉(zhuǎn)彎，我切的半徑非常精確，如果半徑切多了，機尾就會暴露給敵機；半徑切少了，又可能被敵機甩掉，坐失戰(zhàn)機。”

31分35秒，長機高翔在左前方8公里發(fā)現(xiàn)敵機。31分50秒敵機右轉(zhuǎn)，高翔機智地乘敵轉(zhuǎn)彎之際，迅速切半徑追了上去，占據(jù)了有利攻擊位置，并穩(wěn)穩(wěn)地用活動光環(huán)套住了敵機。此時，僚機黃鳳生立即提醒說：“快切上去，大膽攻擊，后面我掩護?！蹦虾街笓]所果斷下令：“后面沒有敵情，靠近些，狠狠打！”

“我趁敵人麻痹大意之機，靠近了敵機。接敵過程中，又始終將我機置于敵機右側陽光方面，以最大速度追擊。空中機智地乘敵轉(zhuǎn)彎之隙，隱蔽迅速地從敵機尾后追了上去，突然發(fā)起攻擊，敵機雖然性能優(yōu)越，但是處在毫無準備之中，便喪失了飛機的優(yōu)越性能。這時，我機距敵機1000米在有效射程之內(nèi)，敵機已經(jīng)清晰地被套入了我的瞄準光環(huán)，我沒開炮，要打近戰(zhàn)。我曾編過一個順口溜：‘論作戰(zhàn)要趁高，下狠心向近靠；不到兩百不開炮，炮彈開花飛機掉?！掖蝻w機從來沒想過要擊傷敵機，而是要擊落敵機。打不下來，我也把它撞下來?！备呦璧氖置偷叵蚩罩幸粨]，豪情滿懷地說。

“當時，我緊緊咬住敵機，我機速度太快了，靠近敵機的瞬間，我有些發(fā)蒙，太近了，眼看我機就要扎進敵機尾部，此刻，我想即使撞上敵機，也要打掉它！我用手同時按住3門火炮扭，3門火炮炮彈‘咚咚咚’齊發(fā)……然后，我使出全身力氣猛拉升桿，飛機在距敵機只有39米時升起，在拉升的同時按炮扭的手指并沒有松開，向天空又打出了一連串排炮，200發(fā)炮彈全部打光。（據(jù)檔案記錄：“長機剩余炮彈19發(fā)?！保╋w機在劇烈的顫抖中拉升，整個飛機就像要拉得稀巴爛似的。我控制不住自己的情緒，興奮地喊叫：‘打爆了！’我抻著脖子透過舷窗60度角看到敵機拉著一股黑煙向下扎去……我檢查一下飛機，右發(fā)動機被敵機爆炸碎片打壞，另一臺發(fā)動機也受了傷。于是，我關了報廢的右發(fā)動機，把受傷的發(fā)動機由12300轉(zhuǎn)慢慢地、柔和地降到12000轉(zhuǎn)，成功返航。我創(chuàng)造了殲6戰(zhàn)斗機靠單獨發(fā)動機成功落地的先例。美國F-104C戰(zhàn)斗機第一個敗倒在我的腳下。最后，我又檢查一下自己，不但沒有受傷，而且大腦還很清醒，我高興地想蹦啊！想跳啊！可是坐在機艙里我被‘五花大綁’動彈不得！哈哈哈！”高翔爽朗地笑著、興奮地手舞足蹈像個孩子似的！

據(jù)檔案記錄：“11時33分，高翔從敵正后上方距敵機291米開炮，長連射，74米命中敵機，打到39米從敵右上方拉起脫離。攻擊時，敵機時速約1000公里，我機時速約1300公里?！?/p>

高翔對記者說：“我打爆的敵機碎片，把我駕駛的飛機穿了51個洞。”（據(jù)檔案記錄：“由于退出攻擊距離過近，長機被敵機爆炸碎片打傷發(fā)動機、襟翼、翼刀及機頭、機翼蒙皮數(shù)處。”）僚機黃鳳生接著迅速反扣咬住敵機，連續(xù)開炮兩次，從高度10500米，打到5000米左右脫離，未命中。（據(jù)檔案記錄：“僚機炮彈全部打光?！保╅L機高翔因退出攻擊距離近，飛機右發(fā)動機等處被敵機爆炸碎片打壞。南航指揮所下令雙機返航。高翔沉著地駕駛負傷飛機，利用單發(fā)安全飛返基地。11時48分，雙機安全著陸。我機從起飛到擊落敵機前后用時不到1個小時！

美機上尉飛行員菲利普·史密斯在飛機爆炸前一瞬間跳了傘,后被我民兵符氣合活捉。1973年3月，美國從越南撤軍后，中國政府釋放了戰(zhàn)俘史密斯。 打下美軍飛機后，為了表彰高翔的英雄事跡，1965年9月，中國人民解放軍海軍給高翔記一等功。

1965年9月27日，海軍司令員蕭勁光派專機將高翔及作戰(zhàn)有功人員接到北京。10月1日，在天安門觀禮臺上，高翔參加了國慶16周年觀禮。10月3日，周恩來總理在人民大會堂接見了此次作戰(zhàn)的有功人員?！霸诮右姇r，我是第一個和周總理握手的！”周總理高興地說：“你們打得很好，打出了軍威，打出了國威。希望你們能打更多的勝仗！”10月10日，在人民大會堂，高翔和戰(zhàn)友受到了毛澤東主席的接見，“見到毛主席，我激動得淚流滿面！”高翔說著說著，眼睛濕潤了，這一切就好像是發(fā)生在昨天。 1989年10月，當年的美國飛行員菲利普·史密斯被作為客人請回中國，來之前他提出一個要求，想要見見當年擊落他飛機的中國飛行員。

10月18日，在上海錦江飯店，高翔和當年的老對手見面了。見到高翔，史密斯感嘆道，當年他在跳傘前的一瞬間感覺像被大錘砸中了鐵筒，以為是高炮打下來的，沒想到是被中國飛機擊落的。高翔風趣地回應道：“現(xiàn)在我們自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)斗機更厲害了！”說著，他將一架殲8-Ⅱ飛機模型遞給了史密斯作為紀念。當史密斯得知高翔喜歡集郵時，欣然在“美國海軍軍艦首次訪問上海紀念封”上題字留念。高翔也在他與史密斯的合影照片背面寫下這樣一段話：“昔日椰林空戰(zhàn)是對手，如今‘錦江’握手是朋友。”

“朋友來了有好酒?！本谱郎?，高翔和史密斯，兩位當年作戰(zhàn)雙方的飛行員，緊緊地握住了彼此的手。高翔對史密斯說：“我的小兒子也去過美國，不過不是侵略，而是作為友好使者，他是作為中國體育代表團的一名皮艇運動員，參加了1984年美國洛杉磯奧運會（第23屆夏季奧運會）?！笔访芩垢袊@道：“好啊!也真誠地歡迎您來美國觀光！”

在一片輕松愉快的氣氛中，兩位昔日的空中對手從職業(yè)經(jīng)歷到家庭生活閑聊了兩個多小時。在即將分手時，史密斯突然問高翔：“您當初想到?jīng)]有，我們還會有重逢的一天？”高翔坦率地說：“沒有。”史密斯接著感慨道：“這在1965年是絕對想不到的，但如今時代不同了。我再一次真誠祝愿中美兩國及人民世代友好下去！”

關于《330飛機有多長》的介紹到此就結束了。