【簡介：】空氣動力學(xué)決定的關(guān)鍵是飛機的外形，可能會影響引擎的部分進氣效率，但是，這跟引擎本身的性能是兩個領(lǐng)域。樓上說的兩點比較對，但是，沈飛是不制造引擎的，具體的引擎研發(fā)和制造工作，是

空氣動力學(xué)決定的關(guān)鍵是飛機的外形，可能會影響引擎的部分進氣效率，但是，這跟引擎本身的性能是兩個領(lǐng)域。樓上說的兩點比較對，但是，沈飛是不制造引擎的，具體的引擎研發(fā)和制造工作，是歸沈陽黎明廠的。中國并不是不具備制造航空發(fā)動機的能力，而是，研發(fā)能力目前還不成熟，因此，我們研發(fā)的發(fā)動機不適合使用在需要成熟技術(shù)的飛行器上，也因此，近年來我國雖然自主研發(fā)了多款引擎，但最終只是作為備用或轉(zhuǎn)入技術(shù)儲備，實際使用還是選擇引進和進口。而之所以獨立研發(fā)那么困難，一方面是我們在獨立針對引擎結(jié)構(gòu)設(shè)計上的經(jīng)驗不足，而引擎的結(jié)構(gòu)設(shè)計在原理上決定了他的進氣效率和燃燒效率；另一方面，我們也缺乏在材料研究上的技術(shù)儲備和重大突破，材料不但從本質(zhì)上決定了引擎的性能上限和使用壽命，而且，由于材料工藝的分析本身很困難，因此，即使國外把先進的引擎設(shè)計圖給我們看，只要不知道具體的材料工藝，我們的引擎性能仍然無法突破。正因為這兩個難以逾越的障礙，使我國目前航空發(fā)動機方面，一直在基礎(chǔ)工作上緩慢而扎實的下功夫。另外說點題外話，即使我們的發(fā)動機和人家的從結(jié)構(gòu)到材料一模一樣，但是燃料添加劑技術(shù)上的差異照樣會影響戰(zhàn)機的性能。航空工業(yè)是個系統(tǒng)工程，發(fā)展它需要耐心??！