【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機 代理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國有沒有賣私人飛機的公司？
2、私人飛機多少錢一架私人飛機要多少錢？
3、如何尋找
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機 代理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國有沒有賣私人飛機的公司？
國內(nèi)有幾家飛機銷售代理商，比如亞飛太平洋有限公司，主要都是輕型直升機和固定翼飛機（比如塞斯納、比奇、西科斯基等機型），或者從國外廠家親自去買，用戶驗完、測試完后要是輕型飛機就拆了用船裝回來。其實買了飛機近期使用也比較麻煩，比如需要向民航和空軍申報飛行航路和計劃，這批下來估計要5天左右，其實這并不算什么，主要是私人飛機是不能占用民航航線和飛行高度的，要是完全開放還需要等幾年才能實現(xiàn)。
要不是千萬富翁就不要買私人飛機了，目前市場上比較流行的直升機價格為50萬~1000萬美元，個人商務(wù)機價格為60萬~3000萬美元。此外，一架私人公務(wù)機的養(yǎng)機費用一年大概需要30萬~100萬美元（包括飛機保養(yǎng)、油料、備件、停機費等等）。除此之外，每小時飛行成本約為600-1500美元。不過我國每年還是新增10%的私人飛機，預(yù)計以后幾年我國的私人飛機會達千架左右。
私人飛機多少錢一架私人飛機要多少錢？
截止2020年2月，私人飛機的價格從幾十萬到上億元的都有。
新手買私人飛機需注意以下事項：
如果是個人或企業(yè)購買非噴氣公務(wù)機，需要向民航地區(qū)管理局備案，個人或企業(yè)向民航地區(qū)管理局提交個人身份證件、企業(yè)營業(yè)執(zhí)照、航空器的適航文件、購買的數(shù)量流程等申報文件。
對于符合條件的申請，民航地區(qū)管理局將發(fā)出書面?zhèn)浒缸C明，得到備案證明后申請人才可簽訂買賣合同購買私人飛機，并辦理相關(guān)證件。
如果是個人或企業(yè)購買小型噴氣公務(wù)機，申報材料與非噴氣公務(wù)機相似，但需要民航地區(qū)管理局核準(zhǔn)而不是備案，民航地區(qū)管理局需要根據(jù)申請人的保障能力、通用航空市場發(fā)展需要、運營能力等方面進行審核，民航地區(qū)管理局核準(zhǔn)后，報民航局備案。然后申請人才能購買飛機。
如果個人或企業(yè)購買大型噴氣公務(wù)機，申報材料類似，但程序較為復(fù)雜，首先需要向民航地區(qū)管理局申請，民航地區(qū)管理局完成初步審核后，將申報材料報送民航局，民航局核準(zhǔn)后，申請人才能購買飛機。
購買飛機程序比上述介紹復(fù)雜，建議委托專業(yè)人士辦理。
擴展資料：
選擇一架私人飛機應(yīng)當(dāng)理性考慮以下問題：
一、準(zhǔn)駕機型
剛剛拿到私照的新飛行員適飛機型比較單一，如，國內(nèi)直升機訓(xùn)練機型一般為：R22，R44或C300，如果您看上了貝爾407或空客135，就需要換證為407或135的執(zhí)照。
新飛行員往往更加青睞與他們訓(xùn)練時所使用的機型相似的機型，因為它們擁有相似的性能和操作系統(tǒng)。同時，這類用于訓(xùn)練的機型往往也比較便于操作。因此，用于飛行員培訓(xùn)的、結(jié)構(gòu)簡單的單發(fā)飛機往往是新飛行員的第一選擇。
隨著飛行經(jīng)驗的積累，很多飛行員就會希望置換一架速度更快、內(nèi)飾更加豪華、綜合性能更加優(yōu)異的飛機。有的飛行員或許只是剛剛接觸通用航空，但他們有戰(zhàn)斗機或者民航客機的飛行經(jīng)驗，甚至兩者皆有。
這類飛行員曾接受過大量訓(xùn)練，完全具備處理突發(fā)事件的能力。因此他們通過增駕換證后可以駕駛相應(yīng)機型通航飛機，包括渦槳公務(wù)機和噴氣公務(wù)機，甚至特技飛機（當(dāng)然成為特技飛行表演飛行員需要的培訓(xùn)和努力比偶爾飛著玩玩要多許多）。
二、飛機的固定和變動成本
對于大多數(shù)人來說，價格是最關(guān)心的問題。在購買飛機時，除了需要考慮飛機的購置成本外，使用和維護成本也需要我們特別關(guān)注。一架飛機的成本結(jié)構(gòu)分為以下幾個方面：
購置成本：飛機的購買價格，包括稅收等雜費。
固定成本：這部分費用包括償還債務(wù)的費用，機庫租賃費，保險費，日常維護費，飛機例行檢查費等。
變動成本：這部分費用包括燃油，航空交通管制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)收取的服務(wù)費，各類消耗品（如各類潤滑油、輪胎、航材、儀表備件等），突發(fā)故障維修等等。
三、飛機的主要用途
雖然大多數(shù)飛機在市場上銷售時都宣稱自己能夠滿足各類飛行要求，但事實上，幾乎所有的飛機都是為特定一種或幾種用途設(shè)計的。和錘子可以釘釘子卻當(dāng)不了牙刷一樣，沒有所謂最好的飛機，只有最合適的飛機。
一架擁有高速巡航速度的飛機適宜長距離旅行、在大機場著陸，但是它卻不能裝載大量貨物并在野外的偏遠地區(qū)著陸。一家漂亮的雙座運動飛機能像噴氣式戰(zhàn)斗機一樣在天空中翩翩起舞，但卻滿足不了一家6口的出游需求。
因此，購買飛機前一定要明晰自己購買飛機的目的是什么， 許多時候一架飛機可能不夠。
如何尋找私人飛機購買者？
我覺得去那些有錢人開會的場所，休閑的地方，只要是有錢人去的那些地方你都去試試！說不定你就弄了幾客源！
美國私人直升機可以隨便飛嗎？
我沒有去過美國，但我在加拿大居住過，其實美國和加拿大一樣，或者說加拿大和美國也是一樣，幾乎所有空域都可以做為民用，還有澳大利亞、巴西、大部分的中美洲和南美洲國家、歐盟國家、南非等國家的空域都是可以民用的。美國持有飛機駕照的人，駕齡大多都超過10年了，有的甚至30幾年的駕齡，這些人大多是擁有自己的私人機場，有的是私人機場的部分擁有者，美國人行駛飛機的權(quán)利和駕駛汽車的權(quán)利一樣，所以直升機也是可以隨便的飛，但只能在允許飛的國家中飛，他們幾乎可以在任何時間、去任何地方、不需要經(jīng)過批準(zhǔn)，因為飛行是他們的一種生活方式、生活模式。以前我看過一個數(shù)據(jù)，說世界上70%的私人飛機都在美國，然后說這么多私人飛機怎么管理，通過什么部門管理？可能你看到后會很吃驚，因為在美國，一個通航協(xié)會的成立無需經(jīng)過政府的批準(zhǔn)，任何通航協(xié)會都是擁有相同的權(quán)利，他們可以為會員提供信息和項目，也可以代表會員向政府提供信息。在美國，協(xié)會基本上與其會員擁有相同的權(quán)利，這也是因為美國是一個講人權(quán)的國家。擁有私人飛機的人，飛行空域的權(quán)利也無需政府批準(zhǔn)，反過來政府也無需知道誰在飛，在哪飛。并且不用支付使用費（除對航空燃油的少量稅收之外）。另外，美國人有權(quán)使用任何當(dāng)?shù)氐拿裼脵C場，民用機場還都是以先到者先享受服務(wù)為基礎(chǔ)的。不過起飛最基本的前提要具備兩個：一個是飛行員執(zhí)照，另一個是健康證明，駕駛員駕駛飛機之前必須先得到聯(lián)邦航空局的安全批準(zhǔn)后才可以隨便飛。而對中國而言，是行不通的，小品王趙本山的私人飛機是不可以隨便飛的，他要飛之前，必須先要經(jīng)過相關(guān)部門的批準(zhǔn)，在什么時間飛，起飛的地點和著陸的地點在哪，航道確定之后，一系列流程申請完后才可以飛，有的申請完畢還未必能得到批準(zhǔn)呢。因為中國現(xiàn)在最大的問題是通航缺乏對低空領(lǐng)域的使用，當(dāng)然還有其他問題，比如我國的國情。在中國想要達到可以隨便飛，其實也不需要立刻像美國的標(biāo)準(zhǔn)靠攏，需要一步步地實現(xiàn)。譬如，首先要建立一個試驗區(qū)為通航提供更多的空域和機場，其他設(shè)施，如航空燃料，飛行圖表，服務(wù)設(shè)備，飛行訓(xùn)練設(shè)備等等也會隨之而來，但現(xiàn)在目前的中國……怎么說呢，希望祖國的將來可以，祝愿祖國的未來更為繁榮昌盛吧。
記得采納啊
國內(nèi)私人飛機或直升機制造商有哪些呀？
飛機本身不分私人不私人的，私人用就是私人飛機，民用的型號都是可以作為私人飛機的，國內(nèi)的飛機有出口到國外的做私人用途的，國內(nèi)有錢也可以買
主要有哈飛，做直升機，支線飛機，和巴西航空合作，也有自己品牌。直升機這一塊里頭，著名的歐直EC120和EC175的合作廠商
沈飛，戰(zhàn)斗機，同時也是塞斯納的輕型飛機產(chǎn)地之一了
成飛，戰(zhàn)斗機，也準(zhǔn)備開始合作生產(chǎn)公務(wù)機了
西飛，支線飛機，運輸機
昌河，直升機
洪都，教練機，強擊機，其中初教六出口美國幾百架，都是私人用途
山東濱奧，DA40，兩座的單發(fā)螺旋槳小飛機
山河智能，SA60，和上面一樣是小飛機
還有其他的一些，很多國外的廠商都準(zhǔn)備在中國開設(shè)飛機制造基地了，國內(nèi)的主要飛機廠基本都開始涉及這一塊領(lǐng)域了
關(guān)于《飛機 代理》的介紹到此就結(jié)束了。
