【簡介：】沈飛生產(chǎn)的最著名的戰(zhàn)斗機(jī)是殲-6。別看殲-6外殼看上去就像是一些破鐵皮，當(dāng)年制造殲-6的時候，可是困難重重，我們國家耗費(fèi)了二十年時間才徹底搞定殲-6戰(zhàn)斗機(jī)。
從1958年3月開始，中

沈飛生產(chǎn)的最著名的戰(zhàn)斗機(jī)是殲-6。別看殲-6外殼看上去就像是一些破鐵皮，當(dāng)年制造殲-6的時候，可是困難重重，我們國家耗費(fèi)了二十年時間才徹底搞定殲-6戰(zhàn)斗機(jī)。

從1958年3月開始，中國航空工業(yè)廠所協(xié)同努力進(jìn)行殲-6飛機(jī)的試制。全國在1958年掀起了“大躍進(jìn)”熱潮?！耙惶斓扔诙辍薄ⅰ笆迥贲s上老英國”成為了當(dāng)時的主流思潮。中國航空工業(yè)也在“激情燃燒”的歲月中，開始了超音速戰(zhàn)斗機(jī)的仿制試制工作。但試制過程并非一帆風(fēng)順，比較嚴(yán)重的問題就是由于“大躍進(jìn)”熱潮沖昏了人們的頭腦，生產(chǎn)計(jì)劃眼高手低。目標(biāo)是“多快好省”的“成果”，實(shí)際上收獲的是“一年生產(chǎn)三年返修”的“苦果”。在這個階段，殲6試制過程苦不堪言。

當(dāng)年引進(jìn)的米格-19P戰(zhàn)斗機(jī)最初并沒有被命名為殲6，而是按照毛主席“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的論述，被命名為東風(fēng)-103戰(zhàn)斗機(jī)。東風(fēng)-103戰(zhàn)斗機(jī)雖然在1958年12月用蘇聯(lián)提供的組件組裝起來，并試飛成功，但是由于很多客觀原因，并不具有批量生產(chǎn)的條件。特別是當(dāng)時并沒有引進(jìn)飛機(jī)的工藝規(guī)程，廠里的蘇聯(lián)專家也曾經(jīng)督促盡快引進(jìn)工藝規(guī)程。但在當(dāng)時斗志高昂的“大躍進(jìn)”精神鼓舞下，中國科技人員認(rèn)為沒有規(guī)程完全可以自己編寫，這導(dǎo)致批量生產(chǎn)之后就遇到了許多問題。

1958年9月，在飛機(jī)還沒有首飛的情況下，空軍就要求沈飛在1959年4月前交付40架東風(fēng)-103戰(zhàn)斗機(jī)，后來又要求在1959年8月交付75架。但當(dāng)時沈飛廠里缺鋼材520噸、鉛缺100噸、鋅缺130噸、銻缺90噸等。在這種情況下，沈飛廠采用有材料的零件先干、多干，沒材料的零件不干的方法，嚴(yán)重破壞了有計(jì)劃、成套、均衡生產(chǎn)的規(guī)律。這樣搞生產(chǎn)，有的零件已經(jīng)夠400架飛機(jī)用仍在生產(chǎn)，造成了嚴(yán)重的浪費(fèi)；而有的零件卻一件也沒有造出來，導(dǎo)致飛機(jī)缺零件不能交付。這種混亂的管理，讓飛機(jī)廠成了“養(yǎng)雞場”。最終的結(jié)果是，1961年東風(fēng)-103戰(zhàn)斗機(jī)被要求停產(chǎn)，從未交付過部隊(duì)！

同樣的問題出在仿制米格-19S戰(zhàn)斗機(jī)的東風(fēng)-102戰(zhàn)斗機(jī)上。1958年6月，上級要求沈飛改型設(shè)計(jì)生產(chǎn)米格-19S戰(zhàn)斗機(jī)，以滿足空軍對白天型戰(zhàn)斗機(jī)的急需。為了爭取時間，沈飛在沒有引進(jìn)米格-19S戰(zhàn)斗機(jī)圖樣的情況下，由廠設(shè)計(jì)科在東風(fēng)-103戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上，參照米格-19S樣機(jī)，自行改型設(shè)計(jì)東風(fēng)-102戰(zhàn)斗機(jī)。東風(fēng)-102戰(zhàn)斗機(jī)從論證到完成設(shè)計(jì)工作僅僅用了5個月，對比一下F-35戰(zhàn)機(jī)，美國聯(lián)合其他8個國家一起研究，足足耗時了半個世紀(jì)。

而東風(fēng)-102戰(zhàn)斗機(jī)如此短暫的工時投入，導(dǎo)致了一籮筐的后遺癥，當(dāng)時為了趕時間，材料復(fù)檢制度被取消，許多不符合規(guī)范的零部件被裝上了飛機(jī)。比如一份報告指出，撫順鋼廠提供的62爐批鋼材，不合格的有16爐批，混料不能用的有19爐批，占總數(shù)的56%，浪費(fèi)180多萬工時，相當(dāng)于新造60多架新飛機(jī)的工作量。另外，由于東風(fēng)-102戰(zhàn)斗機(jī)是在米格-19S樣機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，而且改動不大，在快速試制的情況下，想當(dāng)然地認(rèn)為沒有必要進(jìn)行靜力試驗(yàn)，結(jié)果當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重質(zhì)量問題，工廠再進(jìn)行質(zhì)量整改時，東風(fēng)-102飛機(jī)的靜力試驗(yàn)居然失敗了。

除了飛機(jī)的試制外，在飛機(jī)批量生產(chǎn)中，也出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題。在上世紀(jì)50年代末60年代初的翻番運(yùn)動中，沈飛所在的遼寧省提出了“翻兩番不夠格，三四番是中游，五六番以上是紅旗”的目標(biāo)。沈飛自己的目標(biāo)是1959年產(chǎn)值翻6番，到最后落實(shí)到生產(chǎn)小組，更加離譜了，有的小組居然提出了要翻30番。在這種情況下，1959年8月19日，上級發(fā)出了《航空工業(yè)質(zhì)量第一的口號不應(yīng)再提的通知》，簡單說就是在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上再追求高產(chǎn)，然而當(dāng)時的工廠普遍追求高產(chǎn)而不求質(zhì)量。這種誤讀，導(dǎo)致了沈飛生產(chǎn)質(zhì)量下滑得像垂直過山車一樣，而且慣性很大，直到后期質(zhì)量整頓也沒有遏制住混亂局面，組成了一系列災(zāi)難性的“黑鏡頭”。

殲-6戰(zhàn)斗機(jī)是機(jī)身表面是鋁合金的，大部分殲-6沒有涂裝，保持著鋁合金的原色，這一方面可以降低生產(chǎn)成本和保障成本，另一方面在核戰(zhàn)爭條件下，鋁合金原色可以減少核爆炸熱輻射的吸收，降低核爆炸的破壞。

沈飛鑄造車間鎂合金氧化小組，竟然錯誤地把氧化工作由四道工序改為兩道，由2小時減少到了10分鐘。該小組11月初的產(chǎn)量翻了17番，至12月中旬竟然翻了37番。沈飛標(biāo)準(zhǔn)件車間提出了“明年元旦翻五番，迎接新春翻八番，‘五一’獻(xiàn)禮十番見，慶祝國慶十三番……定讓衛(wèi)星飛上天”的夸張口號。到了1959年1月，沈飛為了生產(chǎn)開門紅，連續(xù)搞“衛(wèi)星活動”,試圖提高單位面積產(chǎn)量。表面上，產(chǎn)量急速翻番，本質(zhì)卻是偷工減料，省略必要的工藝流程，飛機(jī)質(zhì)量漏洞百出。

1960年11月21日，召開了沈陽軍工廠領(lǐng)導(dǎo)干部會議，要求馬上停產(chǎn)，開展質(zhì)量整風(fēng)運(yùn)動。要原原本本按蘇聯(lián)圖樣從頭開始，重新試制，不要修修補(bǔ)補(bǔ)，搞改良主義，要下決心一刀兩斷。從1961年1月到8月，沈飛、黎明廠開始長達(dá)8個月的停產(chǎn)整頓，嚴(yán)格按照蘇聯(lián)圖樣重新試制殲-6，確保質(zhì)量過關(guān)，并返修大量不能出廠的飛機(jī)，做到了有錯必糾，扎實(shí)整改。這樣，直到1963年底，中國自行試制的第一架殲-6戰(zhàn)斗機(jī)才真正交付部隊(duì)使用。

在人們普遍認(rèn)為沈飛和殲-6步入正軌的時候，好景不長，飛機(jī)制造又出現(xiàn)了更大的失誤，導(dǎo)致工廠要靠貸款過日子。1966年嚴(yán)重影響了殲-6的正常生產(chǎn)秩序，使生產(chǎn)陷入了無政府狀態(tài)。飛機(jī)生產(chǎn)管理中不可或缺的總工程師領(lǐng)導(dǎo)下的“四師一長”管理層，以及下屬生產(chǎn)技術(shù)管理科室被砍，取而代之的是一個生產(chǎn)指揮組。不僅人的力量嚴(yán)重不足，該管的工作無人管，而且合理的規(guī)章制度被廢除。當(dāng)時誰想怎么干就怎么干，以“工人師傅意見”或“三結(jié)合討論”為借口，隨意更改設(shè)計(jì)圖樣，違反工藝紀(jì)律，不按工藝規(guī)范操作，隨便改變生產(chǎn)工序，少裝零件等都很普遍。更嚴(yán)重的是，取消了檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，將其看成是管、卡、壓的活閻王，直接導(dǎo)致了質(zhì)量無人把關(guān)。有這樣一個怪異的例子，當(dāng)時沈飛裝配完飛機(jī)之后，居然還插著螺絲刀、頂把、鉆頭，飛機(jī)就帶著這些工具一起飛上天。

珍寶島事件后，全國整軍備戰(zhàn)。質(zhì)量問題越發(fā)嚴(yán)重。沈飛按照樣機(jī)狀態(tài)投產(chǎn)200架殲-6III型戰(zhàn)斗機(jī)，超額完成了目標(biāo)，僅半年時間就投產(chǎn)了300架殲-6III型戰(zhàn)斗機(jī)，結(jié)果卻慘不忍睹。1970年，沈飛交付部隊(duì)這300架戰(zhàn)斗機(jī)中有299架都不合格。這批殲-6III型戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)質(zhì)量問題包括：飛機(jī)縱向穩(wěn)定性差，后機(jī)身溫度高，機(jī)尾罩燒壞，進(jìn)氣道掉鉚釘，液壓系統(tǒng)不可靠，襟翼滑軌變形等。最終，交付部隊(duì)的殲-6III型戰(zhàn)斗機(jī)基本上全盤停飛。到1972年，共有572架有質(zhì)量問題的殲-6飛機(jī)積壓在廠，飛機(jī)制造廠再次成為了“養(yǎng)雞場”。

1971年10月23日，三機(jī)部上報《關(guān)于當(dāng)前積壓在廠飛機(jī)質(zhì)量情況報告》。報告稱：目前積壓在工廠的殲-6飛機(jī)共946架，其中沒有問題和雖有問題但已排除即可試飛交付部隊(duì)使用的有664架，占總數(shù)的71%。飛機(jī)有質(zhì)量問題需要排除故障后交付的共有282架，占總數(shù)的29%。

殲-6戰(zhàn)斗機(jī)再次出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，關(guān)乎國防安全和戰(zhàn)備，關(guān)乎外援，影響巨大，上級要求立即恢復(fù)檢驗(yàn)制度，并對即將交付巴基斯坦等國的殲-6戰(zhàn)斗機(jī)立刻進(jìn)行試飛檢查，并請外方也進(jìn)行試飛，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題立刻調(diào)換。這樣一查，發(fā)現(xiàn)在援外的40架殲-6中就發(fā)現(xiàn)了7架不能交付，嚴(yán)重影響國家聲譽(yù)。要求工廠用2年時間把產(chǎn)品質(zhì)量搞上去。抓殲6，促其他，抓航空工業(yè)，促國防工業(yè)。要求派人組成技術(shù)組去巴基斯坦、阿爾巴尼亞等國，檢查援外的殲6，給予全面保障，避免出事。沈飛經(jīng)過2年的整頓，產(chǎn)品質(zhì)量終于明顯提高了。截至1973年底，遺留的飛機(jī)除了3架報廢外，其余全部修好，共出廠609架優(yōu)質(zhì)殲6和201架殲6改進(jìn)型飛機(jī)。滿足了部隊(duì)需要，也使工廠經(jīng)濟(jì)狀況好轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)了一直靠貸款過日子的局面。

中國在當(dāng)時尚不具備自行研制超音速戰(zhàn)斗機(jī)的情況下，引進(jìn)蘇聯(lián)米格-19戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的決策是完全正確的。這有利于在較短時間內(nèi)批量生產(chǎn)出中國空軍急需的超音速戰(zhàn)斗機(jī)，捍衛(wèi)領(lǐng)空領(lǐng)海，也有利于在較短時間內(nèi)完善中國航空工業(yè)體系，促進(jìn)中國航空工業(yè)及國防工業(yè)的發(fā)展，乃至中國工業(yè)水平整體的發(fā)展，為獨(dú)立自主研制飛機(jī)奠定了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。事實(shí)證明，中國在仿制米格-19飛機(jī)的過程中，飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、空空導(dǎo)彈等設(shè)計(jì)研究院所開始建立，超音速風(fēng)洞、一批飛機(jī)輔機(jī)廠業(yè)已開工建設(shè)。因此，在二五計(jì)劃起降中國航空工業(yè)得到較快發(fā)展，這與從蘇聯(lián)引進(jìn)整套先進(jìn)技術(shù)，得到蘇聯(lián)大力幫助是分不開的。

其次，我們也應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的研制和生產(chǎn)必須有一個安定的環(huán)境，必須按照科學(xué)規(guī)律有序進(jìn)行。在殲6飛機(jī)早期的研制生產(chǎn)過程中，一度因?yàn)檫^于自信，過于盲目等原因遇到了很多瓶頸，也經(jīng)歷了很多次的質(zhì)量整頓?？茖W(xué)來不得半點(diǎn)虛假，這句名言在殲-6的試制生產(chǎn)過程中得到充分印證。

在70年代，中國空軍大約裝備著近3000架殲-6殲擊機(jī)，每年發(fā)生空中停車的事故次數(shù)要要超過180次以上，多次造成機(jī)毀人亡的一等事故?？哲姎?6戰(zhàn)機(jī)多次的全面停飛。1974年9月，空軍停飛的殲6戰(zhàn)機(jī)一度超過60%，甚至嚴(yán)重危及首都北京的空防作戰(zhàn)任務(wù)，不得不緊急從西南抽調(diào)戰(zhàn)機(jī)進(jìn)駐楊村機(jī)場。直到70年代末80年代初，殲-6的制造質(zhì)量才有了根本改變，到1980年的第四批改進(jìn)型（最后一批改進(jìn)型），殲-6才徹底進(jìn)入質(zhì)量成熟期，產(chǎn)品工藝精湛，質(zhì)量過硬，性能可靠，開始獲得國內(nèi)外用戶的好評。這是，距離1960年殲-6首次投入批生產(chǎn)，已經(jīng)過去了整整20年。