【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)導(dǎo)航圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)靠什么導(dǎo)航


2、飛行器導(dǎo)航的方式有哪些


3、飛機(jī)上有哪些導(dǎo)航設(shè)備

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)導(dǎo)航圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)靠什么導(dǎo)航
• 2、飛行器導(dǎo)航的方式有哪些
• 3、飛機(jī)上有哪些導(dǎo)航設(shè)備
• 4、民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運(yùn)行管理規(guī)定

民航飛機(jī)靠什么導(dǎo)航

可以分為三類：1.無(wú)線電導(dǎo)航，依靠地面安裝的無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)發(fā)射的信號(hào)，機(jī)載設(shè)備接收后，處理得到飛機(jī)位置，有伏爾，塔康，測(cè)距機(jī)，信標(biāo)臺(tái)，以及用于著陸引導(dǎo)的儀表著陸ILS和微波著陸MLS。2.慣性導(dǎo)航，這個(gè)是自主推算導(dǎo)航，機(jī)載慣導(dǎo)設(shè)備感受飛機(jī)三軸加速度，經(jīng)積分計(jì)算得到速度，二次積分得到位移，在知道初始位置的情況下，就能推算飛機(jī)的實(shí)時(shí)位置了。3.衛(wèi)星導(dǎo)航，這個(gè)跟手機(jī)一樣的原理。

飛行器導(dǎo)航的方式有哪些

無(wú)線電導(dǎo)航，天文導(dǎo)航等。

早期的飛行器在空中飛行僅依靠地標(biāo)導(dǎo)航--飛行中盯著公路、鐵路、河流等線狀地標(biāo)；山峰、燈塔、公路交匯點(diǎn)等點(diǎn)狀地標(biāo)；湖泊、城鎮(zhèn)等面狀地標(biāo)。后來(lái)空勤人員利用航空地圖、磁羅盤、計(jì)算尺、時(shí)鐘等工具和天文、地理、數(shù)學(xué)知識(shí)，根據(jù)風(fēng)速、風(fēng)向計(jì)算航線角，結(jié)合地標(biāo)修正航線偏差，這種工作叫做空中領(lǐng)航。

擴(kuò)展資料：

注意事項(xiàng)：

當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼打到障礙物卡住時(shí)，請(qǐng)立刻關(guān)閉油門，關(guān)閉動(dòng)力，否則因?yàn)槎罗D(zhuǎn)電機(jī)造成大電流燒壞電池、線路板、電機(jī)。

飛行前應(yīng)從圖上對(duì)飛行區(qū)地形地勢(shì)進(jìn)行一個(gè)初步的了解，選擇一個(gè)開闊無(wú)遮擋的場(chǎng)地進(jìn)行飛行。

飛機(jī)要在飛行范圍內(nèi)飛行，時(shí)刻保持對(duì)飛機(jī)的控制。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛行器

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-英機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航新技術(shù)精確到3米

飛機(jī)上有哪些導(dǎo)航設(shè)備

慣導(dǎo)和無(wú)線電導(dǎo)航都有。其中無(wú)線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)VOR、測(cè)距機(jī)DME、自動(dòng)定向機(jī)ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信標(biāo)臺(tái)實(shí)行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機(jī)場(chǎng)使用NDB臺(tái)實(shí)行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機(jī)位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機(jī)都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺(tái)式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機(jī)進(jìn)近時(shí)用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。

其實(shí)飛機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機(jī)都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實(shí)行全自動(dòng)導(dǎo)航。FMC接收各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)加以綜合計(jì)算，利用自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門系統(tǒng)，操縱飛機(jī)以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機(jī)場(chǎng)飛到目的地機(jī)場(chǎng)。

民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運(yùn)行管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)對(duì)民用航空導(dǎo)航設(shè)備的運(yùn)行管理，保障飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定所稱導(dǎo)航設(shè)備是指與民用航空飛行活動(dòng)密切相關(guān)的，為航空器運(yùn)行提供引導(dǎo)信息與位置數(shù)據(jù)的儀表著陸系統(tǒng)（包含航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)）、全向信標(biāo)、測(cè)距儀、無(wú)方向信標(biāo)、指點(diǎn)信標(biāo)、衛(wèi)星導(dǎo)航地面設(shè)備等地面無(wú)線電設(shè)備。第三條　本規(guī)定適用于民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（包括軍民合用機(jī)場(chǎng)民用部分）導(dǎo)航設(shè)備，以及提供航路、航線使用的導(dǎo)航設(shè)備開放與運(yùn)行管理。第四條　導(dǎo)航設(shè)備的投產(chǎn)和特殊開放實(shí)行許可管理，定期開放實(shí)行備案管理。第五條　中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）對(duì)導(dǎo)航設(shè)備開放、運(yùn)行實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)督管理，負(fù)責(zé)導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)開放的許可和導(dǎo)航設(shè)備開放、運(yùn)行工作的監(jiān)督檢查。

民航地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱地區(qū)管理局）對(duì)本地區(qū)導(dǎo)航設(shè)備開放、運(yùn)行實(shí)行監(jiān)督管理，負(fù)責(zé)導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)開放申請(qǐng)的受理與審核、特殊開放申請(qǐng)的許可，并對(duì)導(dǎo)航設(shè)備定期開放實(shí)行備案管理。第六條　本規(guī)定中所用部分術(shù)語(yǔ)的含義如下：

導(dǎo)航設(shè)備的投產(chǎn)開放，是指新建、遷建或更新的導(dǎo)航設(shè)備首次投入實(shí)際運(yùn)行的開放使用。

導(dǎo)航設(shè)備的特殊開放，是指導(dǎo)航設(shè)備經(jīng)特殊校驗(yàn)后的重新開放使用。

導(dǎo)航設(shè)備的定期開放，是指導(dǎo)航設(shè)備實(shí)際運(yùn)行后按照規(guī)定的飛行校驗(yàn)周期完成校驗(yàn)后的開放使用。

導(dǎo)航設(shè)備的關(guān)閉，是指導(dǎo)航設(shè)備不提供服務(wù)。第二章　導(dǎo)航設(shè)備的開放第一節(jié)　投產(chǎn)開放第七條　新建、遷建或更新的導(dǎo)航設(shè)備首次投入實(shí)際運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行投產(chǎn)校驗(yàn)，并取得投產(chǎn)開放許可。第八條　申請(qǐng)投產(chǎn)開放許可的導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：

（一）設(shè)備安裝符合國(guó)家和民航有關(guān)規(guī)定，并且驗(yàn)收合格；

（二）設(shè)備經(jīng)飛行校驗(yàn)后符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)；

（三）設(shè)備試運(yùn)行結(jié)果正常、穩(wěn)定、可靠；

（四）設(shè)備臺(tái)（站）址已經(jīng)批準(zhǔn)；

（五）設(shè)備的頻率、呼號(hào)已經(jīng)批準(zhǔn)；

（六）設(shè)備型號(hào)符合民航局有關(guān)規(guī)定。第九條　申請(qǐng)導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)開放許可，應(yīng)當(dāng)向所在地的地區(qū)管理局提交下列材料：

（一）按照本規(guī)定附件填寫的導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)開放申請(qǐng)表和導(dǎo)航設(shè)備資料增改表；

（二）飛行校驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的飛行校驗(yàn)報(bào)告；

（三）設(shè)備臺(tái)（站）址批復(fù)文件；

（四）設(shè)備頻率呼號(hào)批復(fù)文件；

（五）設(shè)備工程建設(shè)竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告；

（六）設(shè)備試運(yùn)行用戶報(bào)告和記錄數(shù)據(jù)；

（七）民航局規(guī)定需要提交的其他材料。第十條　地區(qū)管理局受理申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)在收到申請(qǐng)材料之日起20個(gè)工作日內(nèi)對(duì)申請(qǐng)人的申請(qǐng)材料進(jìn)行初步審查并提出審查意見(jiàn)，并將初步審查意見(jiàn)和申請(qǐng)材料一并上報(bào)民航局審核。第十一條　民航局自收到地區(qū)管理局上報(bào)的申請(qǐng)材料和初步審查意見(jiàn)后20個(gè)工作日內(nèi)，對(duì)申請(qǐng)材料進(jìn)行審核并作出決定。符合條件的，應(yīng)當(dāng)在作出決定之日起10個(gè)工作日內(nèi)，將許可決定文件送達(dá)申請(qǐng)人并通知受理申請(qǐng)的地區(qū)管理局。不符合條件的，不予許可，并將書面決定通知申請(qǐng)人和受理申請(qǐng)的地區(qū)管理局。第二節(jié)　特殊開放第十二條　下列情況下導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)當(dāng)進(jìn)行特殊校驗(yàn)，并取得特殊開放許可：

（一）飛行事故調(diào)查需要時(shí)；

（二）設(shè)備大修、重大調(diào)整或重大功能升級(jí)，包括設(shè)備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場(chǎng)地保護(hù)區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設(shè)備主要參數(shù)發(fā)生變化、導(dǎo)航完好性監(jiān)視信號(hào)基準(zhǔn)發(fā)生改變以及其它可能導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)增大并無(wú)法通過(guò)地面測(cè)試調(diào)整進(jìn)行有效控制時(shí)；

（三）停用超過(guò)90天的設(shè)備重新投入使用時(shí)；

（四）設(shè)備維護(hù)人員、管制人員、飛行人員等發(fā)現(xiàn)設(shè)備或信號(hào)有不正常現(xiàn)象，不能提供正常導(dǎo)航服務(wù)時(shí)；

（五）通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障單位認(rèn)為有必要進(jìn)行特殊校驗(yàn)時(shí)；

（六）其它需要特殊校驗(yàn)的情況。第十三條　通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障單位申請(qǐng)導(dǎo)航設(shè)備特殊開放，應(yīng)當(dāng)向所在地的地區(qū)管理局提交下列資料：

（一）按照本規(guī)定附件填寫的導(dǎo)航設(shè)備特殊開放申請(qǐng)表和導(dǎo)航資料增改表；

（二）設(shè)備特殊開放的情況說(shuō)明；

（三）合格的特殊校驗(yàn)報(bào)告。第十四條　地區(qū)管理局受理導(dǎo)航設(shè)備特殊開放的申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)在15個(gè)工作日內(nèi)完成許可，并根據(jù)情況作出是否準(zhǔn)予開放的決定。符合條件的，應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起 5個(gè)工作日內(nèi)將準(zhǔn)予開放的決定文件送達(dá)申請(qǐng)人；不符合條件的，不予開放，并說(shuō)明理由。

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