【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)保障服務(wù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、勤機(jī)務(wù)保障人員是什么


2、空軍地勤的具體工作是什么？


3、民航中的機(jī)務(wù)是什么工作

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)保障服務(wù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、勤機(jī)務(wù)保障人員是什么
• 2、空軍地勤的具體工作是什么？
• 3、民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))
• 4、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？

勤機(jī)務(wù)保障人員是什么

機(jī)務(wù)。一般機(jī)務(wù)的工作場(chǎng)地在機(jī)庫(kù)或者機(jī)場(chǎng)。進(jìn)這兩個(gè)地方都得要過(guò)安檢，給人一種高大上的感覺(jué)。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是飛機(jī)的維護(hù)，小到你坐著用來(lái)喝飲料的小桌板，大到轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)，高端到駕駛艙里的精密儀器，惡心到廁里的下水管路，這些都是機(jī)務(wù)管的

地勤人員其實(shí)是單指機(jī)務(wù)人員，也就是機(jī)務(wù)維修人員 其他的如通信、四站、場(chǎng)務(wù)、軍械、航材、油料、氣象等嚴(yán)格意義上說(shuō)屬于后勤保障范疇 累，其實(shí)確實(shí)的確很累 但他們的待遇比后勤的高一些，伙食標(biāo)準(zhǔn)高一個(gè)檔次

空軍地勤的具體工作是什么？

空軍地勤是以飛機(jī)的機(jī)務(wù)保障工作為中心的，是直接維護(hù)飛機(jī)人員，主要有機(jī)械專(zhuān)業(yè)（飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)），軍械專(zhuān)業(yè)，特設(shè)專(zhuān)業(yè)（儀表、電器專(zhuān)業(yè)），無(wú)線電專(zhuān)業(yè)（綜合航電專(zhuān)業(yè)）組成。

地勤范圍是很大，主要有航空機(jī)務(wù)兵和駐地場(chǎng)站人員，機(jī)場(chǎng)后勤保障，包括軍械、航材、油料、軍需、四站、場(chǎng)務(wù)、消防、航管、通信、導(dǎo)航、氣象、汽車(chē)、衛(wèi)生、警衛(wèi)等專(zhuān)業(yè)。

也就是說(shuō)比普通的空勤地勤人員工作要更復(fù)雜，由于航母的特殊性所以在航母上的地勤人員會(huì)有一些在地面機(jī)場(chǎng)內(nèi)不具備的兵種如特殊的甲板檢查員，雖然海軍航空地勤人員的工作內(nèi)容不相同但性質(zhì)卻是一樣的都是為航空兵服務(wù)。

民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))

機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。

國(guó)內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類(lèi)級(jí)別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。

機(jī)務(wù)的前景并不為看好，因?yàn)榇嬖谝欢ǖ纳虡I(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運(yùn)營(yíng)成本中，也是航空公司運(yùn)營(yíng)成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。

機(jī)務(wù)人員相關(guān)介紹：

由于培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)務(wù)(即可幫航空公司減少運(yùn)營(yíng)成本)的周期長(zhǎng)，最少需要10年工作經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一個(gè)成熟的機(jī)務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識(shí))；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機(jī)務(wù)時(shí)需要提供足夠的零部件給機(jī)務(wù)進(jìn)行實(shí)踐)。

同時(shí)不是每個(gè)機(jī)務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開(kāi)了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機(jī)務(wù)不斷離開(kāi)。

飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？

飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)為保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。

航空機(jī)務(wù)人員分為機(jī)務(wù)外勤和機(jī)務(wù)內(nèi)勤：

1、機(jī)務(wù)外勤。機(jī)務(wù)外勤指的是機(jī)務(wù)維修人員。其主要工作為在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱(chēng)之為「地面機(jī)械員」。外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過(guò)夜檢查，要依過(guò)夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過(guò)境檢查、過(guò)境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。

2、機(jī)務(wù)內(nèi)勤。內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。

擴(kuò)展資料：

《航班正常管理規(guī)定》第二十九條發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運(yùn)人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)按照下列情形為旅客提供食宿服務(wù)：

(一)由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。

(二)由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

(三)國(guó)內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無(wú)論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

(四)國(guó)內(nèi)航班發(fā)生備降，無(wú)論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

參考資料來(lái)源：百度百科——機(jī)務(wù)

關(guān)于《飛機(jī)保障服務(wù)》的介紹到此就結(jié)束了。