【簡(jiǎn)介：】汽車(chē)一鍵啟動(dòng)的裝置是智能汽車(chē)的一部分，是實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)約打火過(guò)程的一個(gè)按鈕裝置，同時(shí)也可以熄火，該裝置可以在原車(chē)鑰匙鎖頭的位置改裝，也可以獨(dú)立面板改裝。現(xiàn)在很多汽車(chē)已經(jīng)有這個(gè)智

汽車(chē)一鍵啟動(dòng)的裝置是智能汽車(chē)的一部分，是實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)約打火過(guò)程的一個(gè)按鈕裝置，同時(shí)也可以熄火，該裝置可以在原車(chē)鑰匙鎖頭的位置改裝，也可以獨(dú)立面板改裝。現(xiàn)在很多汽車(chē)已經(jīng)有這個(gè)智能設(shè)備來(lái)增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是高低配置的車(chē)輛都可以安裝，只是單獨(dú)的一鍵啟動(dòng)意義不大，與PKE智能系統(tǒng)配合使用會(huì)顯示智能改裝的必要性。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)智能一鍵啟動(dòng)廠家已經(jīng)在100家左右。大部分是從生產(chǎn)防盜器的廠家轉(zhuǎn)型而來(lái)，隨著市場(chǎng)需求逐漸上升，一鍵啟動(dòng)逐嘩弧糕舊蕹攪革些宮氓漸成為汽車(chē)的必裝設(shè)備，產(chǎn)品價(jià)格逐漸回落，漸漸成為大眾化產(chǎn)品，需要有專業(yè)的安裝人員以便改裝順利實(shí)現(xiàn)其各種功能，巔峰一鍵啟動(dòng)涉及汽車(chē)是電子防盜還需要特殊處理 希望能幫助你、

xdrive是寶馬智能四驅(qū)系統(tǒng)嗎

是的

xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 寶馬專利的xDrive在全輪驅(qū)動(dòng)的靈敏性方面設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布，提供真實(shí)的行車(chē)穩(wěn)定性，駕駛樂(lè)趣以及安全性能。xDrive可以完全的調(diào)整以及無(wú)窮的變化。它會(huì)自己計(jì)算在拐彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或者是轉(zhuǎn)向過(guò)多的情況，并且在任何時(shí)候下提供最適宜的扭力給所需要的車(chē)軸。



xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)是由奧地利的馬格納·斯太爾研制的分動(dòng)器，以對(duì)扭矩分配進(jìn)行不間斷地調(diào)節(jié)。xDrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車(chē)輪傳輸各自所需要的扭矩，最高可達(dá)到40：60的分配比例。
行駛過(guò)程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛可能轉(zhuǎn)向不足，也就是前輪開(kāi)始被拖向彎道外側(cè)，就會(huì)減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動(dòng)力都輸送至后橋。該系統(tǒng)還不斷與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息，從而可以從一開(kāi)始就識(shí)別到車(chē)輪打滑。一旦出現(xiàn)車(chē)輪打滑，電動(dòng)機(jī)會(huì)鎖定xDrive的膜片式離合器，并通過(guò)額外的驅(qū)動(dòng)力矩使這個(gè)車(chē)輪擁有更好的附著力，同時(shí)空轉(zhuǎn)的車(chē)輪也會(huì)得到剎車(chē)裝置的有效控制。這就意味著，無(wú)論路面如何突然變化，都會(huì)有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車(chē)輪上，即使是在部分結(jié)冰的道路上。

奔馳寶馬技術(shù)的巔峰

奔馳其實(shí)沒(méi)什么核心技術(shù)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)是自己研發(fā)的，你什么時(shí)候聽(tīng)說(shuō)過(guò)奔馳自己出什么技術(shù)專利了？一般專利技術(shù)都是像豐田、大眾、日產(chǎn)這種接近民用的車(chē)企發(fā)明的，不過(guò)寶馬確實(shí)是個(gè)例外，寶馬擁有一個(gè)很大的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，寶馬有多款發(fā)動(dòng)機(jī)年年進(jìn)十佳，然后寶馬的M-DCT七速雙離也是全世界唯一一款兼容高轉(zhuǎn)速和高扭矩的七速雙離合。所以你沒(méi)法用幾句話能說(shuō)清一個(gè)企業(yè)都有什么技術(shù)~！

ABS/EBD/ASR/ESP 是什么？

指的都是同一個(gè)東西，只是公司不同
　　車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡(jiǎn)稱ESP)，是博世（Bosch）公司的專利[1]。10年前，博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。因?yàn)镋SP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)研發(fā)的車(chē)輛行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control 簡(jiǎn)稱VDC）[2]，豐田研發(fā)的車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡(jiǎn)稱VSC）[3]，本田研發(fā)的車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡(jiǎn)稱VSA）[4]，寶馬研發(fā)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡(jiǎn)稱DSC）[5]等等。
　　ESP概述

　　ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。
　　ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車(chē)系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度）、車(chē)輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車(chē)體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車(chē)，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車(chē)在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車(chē)者盲目開(kāi)快車(chē)，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全;