【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)航線有什么特點(diǎn)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民航航線是怎么樣的？


2、什么是飛機(jī)航線？


3、民航航路和航線的區(qū)別

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)航線有什么特點(diǎn)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民航航線是怎么樣的？
• 2、什么是飛機(jī)航線？
• 3、民航航路和航線的區(qū)別
• 4、飛機(jī)航線是怎么確定的
• 5、中國民用航空國內(nèi)航線和航班經(jīng)營管理規(guī)定
• 6、民用航空飛機(jī)最遠(yuǎn)航程一般有多少？

中國民航航線是怎么樣的？

飛機(jī)飛行的路線稱為航空交通線，簡稱航線。航線不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

運(yùn)輸航線結(jié)構(gòu)的主要形式有兩種：（1）軸心輻射式（又稱輪轂式或輪輻式）。航線安排以大城市為中心，大城市之間建立干線航線，滿足大城市之間旅客與貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。同時(shí)以支線航線形式由大城市輻射至附近各中小城市，以匯集和疏散旅客與貨物。（2）城市對式。從各個(gè)城市自身的需要出發(fā)，建立城市與城市之間的航線。

航線按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。國內(nèi)航線按其起訖地點(diǎn)的地域關(guān)系分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接首都北京和各省省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府的航線，以及連接兩個(gè)或兩個(gè)以上的省會(huì)、直轄市、自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬的城市之間的航線。支線航線是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

中國對外開放的國際航路或航線：

1.北京一上海一韓國、日本、美國、加拿大方向

2.北京一大連一東京

3.北京一沈陽一平壤

4.北京一烏蘭巴托一歐洲方向

5.北京一烏魯木齊一卡拉奇方向

6.北京一昆明一仰光、卡拉奇方向

7.北京一昆明一萬象方向

8.北京一南寧一河內(nèi)

9.北京一廣州一香港一馬尼拉方向

10.北京一廈門一馬尼拉方向

11.拉薩一加德滿都

12.廣州一南寧一河內(nèi)

13.杭州一上海一東京方向

14.上海一廣州一卡拉奇方向

15.廣州一曼谷

16.烏魯木齊一伯力

17.哈爾濱一伯力

18.（中俄國境點(diǎn)）—（開原）—（中朝國境點(diǎn)）

19.（中緬國境點(diǎn)）—（昆明）—香港

什么是飛機(jī)航線？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，又簡稱為航線。飛機(jī)航線不僅能確定飛機(jī)飛行的具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還可以根據(jù)空中交通管制的需要，來規(guī)定航線的寬度和飛行高度，以此來維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。截至2001年11月，中國已經(jīng)開辟了145條國際航線，飛達(dá)32個(gè)國家的62個(gè)城市，還開辟了45條港澳地區(qū)航線。

飛機(jī)航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可以分為干線航線和支線航線。

干線航線指的是連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，比如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線指的是一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，是報(bào)批國務(wù)院和中央軍委通過的，因此它是固定的。在航路飛行中，使用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。比如，從蘭州飛往北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛往蘭州的飛機(jī)，使用9000米。雖然在垂直上它們重疊了，但這是非常安全的。其實(shí)，飛機(jī)的航線就像是把公路的車道豎立起來一樣。

民航航路和航線的區(qū)別

1、航路和航線最簡單的區(qū)別就在于，航路是有寬度的空域，而航線簡單說就是空中的一條線。航路是非常重要的一類空域。以京滬航路為例，依據(jù)航路中心線，兩側(cè)各10公里，我們可以將其理解為一個(gè)管道。

2、在我國，航路交由民航管制指揮，相比航線，民航對航路內(nèi)的飛行有著更大的管理權(quán)限和更靈活的指揮方法。

拓展資料

首條跨國國內(nèi)航線

2016年2月日，海南航空一架波音737-800型飛機(jī)從北京首都機(jī)場起飛，飛越蒙古國領(lǐng)空，比以往提前降落在滿洲里機(jī)場。此航線是中國民航首條跨越他國領(lǐng)空的國內(nèi)航線。

滿洲里西鄰蒙古國，北與俄羅斯接壤，由于其特殊的地理位置，以往從北京、呼和浩特等地飛往滿洲里的民航班機(jī)均需繞行以規(guī)避外國空域。

2015年，為縮短滿洲里至主要客源地北京、呼和浩特的航線距離，滿洲里機(jī)場大膽提出航路經(jīng)由蒙古國上空，截彎取直的優(yōu)化構(gòu)想，后于2015年12月30日獲得中國民航華北空管局等單位的審批同意。

滿洲里至北京、呼和浩特的航路優(yōu)化是中國民航史上首次由機(jī)場提出并協(xié)調(diào)成功的第一條飛越他國領(lǐng)空的國內(nèi)航線。

該航線的運(yùn)行，使?jié)M洲里市與中國西北、西南和華南等旅游客源地城市擁有了便捷的空中通道，將吸引更多的游客從滿洲里進(jìn)出，未來還將為更多民眾創(chuàng)造飛行俄羅斯、蒙古國等旅游地區(qū)的可能。

參考資料：百度百科-航線

飛機(jī)航線是怎么確定的

制定航線是由航空公司向民航局提出，申請要開通某地到某地的航班，民航局接到申請后會(huì)規(guī)劃航線同時(shí)報(bào)空軍審核，空軍同意后航線就可以確定了。

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線。

支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

航線基本不可能是直線，因?yàn)橐@開空軍劃定的禁飛區(qū)，同時(shí)越洋航線和飛越沙漠的航線以及在大面積山區(qū)飛行的航線，還要考慮飛機(jī)一旦出現(xiàn)意外情況備降機(jī)場的問題，也就是航線周圍一定范圍內(nèi)要有機(jī)場。

航線按照起飛地點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。按照種類可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類：

（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個(gè)國家或兩個(gè)以上國家的航線。在國際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國領(lǐng)土上都叫做國際運(yùn)輸。

（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。

（3）國內(nèi)航線：是在一個(gè)國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。

擴(kuò)展資料：

飛行員在飛行過程中確定航線的方法

首先，飛行員會(huì)把出發(fā)機(jī)場和到達(dá)機(jī)場以及途中要經(jīng)過的導(dǎo)航點(diǎn)輸入到飛機(jī)的電腦中。當(dāng)飛機(jī)升空后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)之間會(huì)不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機(jī)的自動(dòng)飛行系統(tǒng)控制飛機(jī)往下一個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)飛行。

也就是說，飛機(jī)在空中的線路是由地面導(dǎo)航臺(tái)控制的。當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過某些受限制空域時(shí)，導(dǎo)航服務(wù)商會(huì)向飛行員發(fā)送按照國際民航組織統(tǒng)一規(guī)定的“航行通告”，而飛行員會(huì)根據(jù)導(dǎo)航服務(wù)商提供的這些信息來決定其飛行航路。

一般某國政府劃設(shè)的禁飛區(qū)都會(huì)在世界范圍內(nèi)公布，航空公司都會(huì)清楚禁飛區(qū)的位置，不會(huì)進(jìn)入禁飛區(qū)。對于限制飛入特定高度的限飛區(qū)，雖然不禁止民用航空器飛入，但航空公司會(huì)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估，一般不會(huì)飛入。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)航線

參考資料來源：百度百科-中國民用航空局

參考資料來源：百度百科-中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定

中國民用航空國內(nèi)航線和航班經(jīng)營管理規(guī)定

第一章　總則一、制定的依據(jù)

《規(guī)定》是根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合民用航空運(yùn)輸市場的實(shí)際制定的。二、適用范圍

《規(guī)定》第二條明確規(guī)定適用于公共航空運(yùn)輸企業(yè)在中華人民共和國境內(nèi)從事旅客、行李、貨物和郵件的民用航空運(yùn)輸。三、關(guān)于《規(guī)定》的結(jié)構(gòu)

《規(guī)定》在結(jié)構(gòu)和內(nèi)容上均比原《暫行規(guī)定》有了很大的變化。按空運(yùn)企業(yè)從事航線、航班經(jīng)營的程序共分五章、二十四條。各章依次是：總則、航線經(jīng)營許可的申請和審批、航班經(jīng)營的申請與審批、罰則、附則。《規(guī)定》的內(nèi)容比原《暫行規(guī)定》更充實(shí)、完整、合理并具有可操作性。四、幾個(gè)具體問題的說明

1．關(guān)于區(qū)內(nèi)航線

新疆地區(qū)航線屬烏魯木齊管理局管轄區(qū)域內(nèi)的航線。云南省和山西省內(nèi)航線分屬西南和華北管理局管轄區(qū)域內(nèi)的航線。

2．關(guān)于航線、航班管理權(quán)限

為了加強(qiáng)對航線、航班的監(jiān)督管理，《規(guī)定》在第四條中明確，民航總局統(tǒng)一負(fù)責(zé)對全國范圍內(nèi)國內(nèi)航線、航班的監(jiān)督管理；地區(qū)管理局依照民航總局的授權(quán)負(fù)責(zé)對管轄區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)航線、航班的監(jiān)督管理。

3．關(guān)于加強(qiáng)安全管理

為了加強(qiáng)安全管理，在《規(guī)定》中明確空運(yùn)企業(yè)在用已管運(yùn)飛機(jī)飛行新開辟的新航線或用新機(jī)型投入航線經(jīng)營前，必須接受機(jī)組配置、航線維修、機(jī)場、空中交通管理等方面的資格審查，以保證安全開航。

4．關(guān)于航線經(jīng)營許可

為了規(guī)范空運(yùn)企業(yè)嚴(yán)格地在其經(jīng)營范圍內(nèi)從事航線、航班經(jīng)營，在《規(guī)定》中新增了航線經(jīng)營許可的申請和審批規(guī)定，明確航線經(jīng)營許可由民航總局審批，以航線經(jīng)營許可證方式頒發(fā)?？者\(yùn)企業(yè)只能在航線經(jīng)營許可證載明的航線上從事航班、加班經(jīng)營。

5．關(guān)于航班計(jì)劃

在《規(guī)定》中將航班計(jì)劃按每年分為夏秋季和冬春季航班計(jì)劃，并規(guī)定了航班計(jì)劃提交的程序、時(shí)限，明確了航班計(jì)劃統(tǒng)一由民航總局審批。

6．關(guān)于航班、加班

在《規(guī)定》中明確空運(yùn)企業(yè)在取得航線經(jīng)營許可后才能從事航班經(jīng)營，并規(guī)定空運(yùn)企業(yè)只能在本公司有航線經(jīng)營許可的航線上申請經(jīng)營航班、加班。這樣，能有效地避免空運(yùn)企業(yè)在沒有航線經(jīng)營許可的航線上從事航班、加班經(jīng)營的無序狀況。

7．關(guān)于取消或變更航班計(jì)劃

在《規(guī)定》第十九條中詳細(xì)規(guī)定了空運(yùn)企業(yè)取消或變更航班計(jì)劃必須向民航總局提交申請。這樣能有效地避免空運(yùn)企業(yè)因擅自取消或變更航班計(jì)劃而造成的在航班經(jīng)營中的混亂現(xiàn)象。

8．關(guān)于罰則

在《規(guī)定》第二十一、二十二、二十三條中，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于開辦民用航空運(yùn)輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定》（國發(fā)〔1985〕74號(hào)）按輕重順序，對空運(yùn)企業(yè)違反本《規(guī)定》的行為給予警告、罰款、沒收違法所得、暫停航線經(jīng)營、收回航線經(jīng)營許可的處罰，從而使對空運(yùn)企業(yè)違反本《規(guī)定》行為的處罰更公開、明確并具有可操作性。第五條　為了社會(huì)公共利益，民航總局指定空運(yùn)企業(yè)經(jīng)營特定的國內(nèi)航線和航班時(shí)，被指定的空運(yùn)企業(yè)必須執(zhí)行。第二章　航線經(jīng)營許可的申請和審批第六條　為了確保飛行安全，空運(yùn)企業(yè)必須在開航前符合民航總局安全管理的有關(guān)規(guī)定，包括機(jī)組配置、航線維修、所使用機(jī)場、空中交通管理的有關(guān)規(guī)定?？者\(yùn)企業(yè)必須在開航前60天提出申請，提交有關(guān)資料，并獲得相應(yīng)許可證件或批準(zhǔn)。第七條　空運(yùn)企業(yè)申請國內(nèi)航線經(jīng)營許可，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）符合空運(yùn)企業(yè)經(jīng)營許可證中載明的經(jīng)營范圍；

（二）符合國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)管理規(guī)定；

（三）符合航班正常、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的有關(guān)規(guī)定；

（四）符合市場需求；

（五）具備相應(yīng)的航路或航線、機(jī)場條件及相關(guān)的保障能力；

（六）按規(guī)定交納民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。第八條　空運(yùn)企業(yè)申請國內(nèi)航線經(jīng)營許可，應(yīng)當(dāng)向民航總局報(bào)送下列文件：

（一）空運(yùn)企業(yè)經(jīng)營許可證復(fù)印件；

（二）航線經(jīng)營許可申請書，內(nèi)容包括：

1．航線經(jīng)營計(jì)劃；

2．預(yù)計(jì)經(jīng)營時(shí)間；

3．市場可行性研究報(bào)告。第九條　空運(yùn)企業(yè)申請經(jīng)營國內(nèi)航線應(yīng)當(dāng)以其所在地區(qū)向外輻射的航線為主。區(qū)內(nèi)航線主要由所在地區(qū)的空運(yùn)企業(yè)經(jīng)營；區(qū)際航線一般由航線兩端所在地區(qū)的空運(yùn)企業(yè)經(jīng)營。

民用航空飛機(jī)最遠(yuǎn)航程一般有多少？

1萬5到2萬公里之間。

目前航程最遠(yuǎn)的民航飛機(jī)主要是兩款，空客家的340-500和波音家的777-200LR?？湛?40-500于2002年首飛，設(shè)計(jì)最大航程8650海里（16000公里），是當(dāng)時(shí)航程最遠(yuǎn)的飛機(jī)。

簡介

隨后，2006年首飛的波音777-200LR打破了340-500的記錄，其設(shè)計(jì)最大航程是9390海里（17400公里），測試時(shí)曾創(chuàng)下了11660海里（21600公里）的世界紀(jì)錄。

題主提及的兩個(gè)航線，紐約到珀斯航程11627海里，北京到布宜諾斯艾利斯11983海里，從數(shù)據(jù)上看，與777-200LR測試時(shí)創(chuàng)下的紀(jì)錄比較接近，在不考慮ETOPS、天氣條件有利且零客零貨滿油的情況下，我認(rèn)為777-200LR有可能飛到。至于當(dāng)航線執(zhí)行，基本不可能。

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