【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗贾萁裉焐峡蘸芏囡w行的飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的飛行過程？
2、民航飛機一般都飛多高
3、世界上飛得最高的飛
本篇文章給大家談?wù)劇逗贾萁裉焐峡蘸芏囡w行的飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機的飛行過程？
飛機是由固定翼產(chǎn)生升力，由推進裝置產(chǎn)生推(拉)力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。
美國萊特兄弟在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機'飛行者一號'，并且獲得試飛成功。自從飛機發(fā)明以后，就成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。
01 飛機的主要組成
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大多數(shù)飛機都是由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成。
機翼：主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾，放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。
機身：主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。
尾翼：包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機能平穩(wěn)地飛行。
起落裝置：飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
動力裝置：主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設(shè)備提供電源等。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。
02 飛機飛行原理
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飛機上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越??；流速越小，其壓強越大。
飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大于上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大?。┡c飛機的前進速度有關(guān)。
當(dāng)飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當(dāng)飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小于飛機的重量，它就會下降著陸了。
民航飛機一般都飛多高
那么在飛行途中，飛機有多高多快呢？
高度
不同大小、不同裝備、不同功能的飛機飛行高度有所區(qū)別。
就民航中沒有座艙增壓裝置以及小型噴氣飛機來說，它們在6000米以下的對流層中飛行。
而大型和高速噴氣客機而言，因裝有增壓裝置，而且考慮高空中氣流運動、飛行阻力等情況，故而在7000-13000米的對流層頂部和平流層中飛行。在此高度下，幾乎沒有垂直方向的氣流運動，飛機能夠平穩(wěn)的飛行；空氣稀薄，飛行的阻力小，在高速飛行時，能節(jié)約燃料，具有比較好的經(jīng)濟性。
飛機能飛多高，能飛多快？
對于一些超音速飛機和一些高速軍用飛機來說，為了減少阻力或者執(zhí)行任務(wù)（對特別軍機而言），巡航時在13500-18000米甚至更高的高空中飛行。這里還存在一些飛行高度較民航客機來說比較高的飛機，就是公務(wù)機（只有部分這樣飛行），飛行高度可達(dá)15000米。當(dāng)然目前飛行高度最高的記錄是美國的X－15A研究試驗機，記錄是108000米高。
飛機能飛多高，能飛多快？
民航大型飛機雖然飛行高度有一個區(qū)間，但并不是可以任意選擇高度飛行。
在這個區(qū)間內(nèi)化為不同的高度層，然后飛機高空飛行時需要高度層間隔（垂直間隔），我國的應(yīng)該是8400米以下是300米垂直間隔，8400-8900米是500米垂直間隔，8900-12500米是300米垂直間隔，12500米以上是600米垂直間隔。而且飛機在兩個地點之間來回飛行時必須在不同高度層上飛行。（此處筆者非管制人士，只能提及點點，如有不通之處，還請見諒。）
這里附帶幾個常見機型的巡航高度以及實用升限（也可以算以波音為例）：
機型 巡航高度
波音737 10670米左右
波音737NG 12500米左右
波音747 10670米左右
波音747-800 13100米左右
波音777 11000米左右
波音777-200 13140米左右
所謂實用升限：
指飛機能維持平飛的最大飛行高度叫升限，內(nèi)分理論升限和實用升限。實用升限是爬升率略大于零的某一定值(對噴氣飛機而言取0.5米/秒)時所對應(yīng)的最大平飛高度。
速度
對于飛機速度，按照其飛行的各階段來說，會有對應(yīng)的速度；諸如滑行速度、起飛速度、爬升速度、巡航速度、下降速度、著陸速度。每個階段都是不一樣的，其中起飛速度和下降速度差別不大，可以說彼此接近。
上述中一般滑行速度為10節(jié)，這里1節(jié)=1海里/小時=1.852公里/小時，即滑行時一般速度為18.52千米/小時。（這里轉(zhuǎn)彎滑行以及擁擠區(qū)滑行時最大應(yīng)該不能超過10節(jié)，各個公司會有所不同。此處民航飛機速度在飛行手冊上多以節(jié)表示，后文為了便于理解，均用千米/小時的形式表示。）
對于起飛速度，依據(jù)飛機機型的不同，最低起飛速度達(dá)到每小時 250公里至380公里左右就可以起飛。（對于這個速度，要是賽車有像機翼那種裝置，也許能飛起來）
飛機能飛多高，能飛多快？
而爬升速度，一個高度會對應(yīng)一個限制速度，降落速度這個與起飛速度差別不是很大。
當(dāng)然，此處主要介紹飛機巡航速度。
然而這個速度與飛機機型有關(guān)，確切的說應(yīng)該與飛機所安裝的發(fā)動機有關(guān)。
下面就列一些常見機型正常巡航速度：
波音飛機
737NG 828km/小時
737-900 823km/小時
747-400 912km/小時
747-800 917km/小時
777-200/300 905km/小時
787 913km/小時
空客飛機
A320 828km/小時
A330 871km/小時
A340-200 896km/小時
A340-300 875km/小時
A340-500 885km/小時
A340-600 881km/小時
A380-800 902km/小時
上述均為正常巡航速度，不是最大巡航速度，也非最大速度。
世界上飛得最高的飛機是什么？
世界上飛得最高的飛機是美國的X-15A試驗機。飛行最高高度為10.8萬米。
在近十年的時間里，X-15 先后創(chuàng)造了 6.72 馬赫和 108,000 米的速度與升限的世界記錄，它的試驗飛行幾乎涉及了高超音速研究的所有領(lǐng)域，并為美國后來水星、雙子星、阿波羅有人太空飛行計劃和航天飛機的發(fā)展提供了極其珍貴的試驗數(shù)據(jù)。在 X-15 整個試驗飛行過程中，研究人員根據(jù)其飛行數(shù)據(jù)總共撰寫了 765份有價值的研究報告。
擴展資料：
1954年7月19日，美國國家航空咨詢委員會（NACA，1958年改組為現(xiàn)在的美國國家航空航天局，簡稱NASA）為了加快吸氣式發(fā)動機技術(shù)研究，以蘭利中心為牽頭單位實施了一個高超音速研究發(fā)動機計劃。該計劃的主要目的是驗證沖壓發(fā)動機在飛行馬赫數(shù)為4—8時的推力性能。同時，獲得在高空高速條件下對氣動力、材料和飛行控制技術(shù)以及人的生理情況的認(rèn)識。這就是X－15的由來。
1955年9月，北美航空公司戰(zhàn)勝貝爾、道格拉斯和共和公司中標(biāo)，1955年11月簽署了制造3架X－15的合同。1958年10月15日，第一架X－15用卡車?yán)綈鄣氯A空軍基地。1959年3月19日，一架NB－52開始在愛德華空軍基地載著這架X－15進行第一次試飛。1959年6月8日，斯科特·克羅斯菲爾德第一次操縱X－15脫離母機，并完成無動力滑翔著陸。
1960年8月12日，X－15A從NB－52載機投放下來后，由美國空軍飛行員羅伯特·懷特駕駛，爬升到41496米高度，打破了4年前由X－2試驗機創(chuàng)造的38364米的高度紀(jì)錄。
此后數(shù)年，X－15不斷刷新飛行紀(jì)錄。1967年10月3日，威廉·J·奈特少校駕駛X－15A－2達(dá)到了M6．72（7272千米/小時）的速度，這是X－15試飛行達(dá)到的最高的速度，也是有史以來所有飛機達(dá)到的最快速度。
參考資料：X-15—百度百科
通用航空是指什么樣的飛機？
人們一直認(rèn)為，飛行世界幾乎全部是由班機、戰(zhàn)斗機和轟炸機以及少量的私人專有的輕型飛機構(gòu)成的。其實不然，占大多數(shù)的飛機是從事統(tǒng)稱為“通用航空”飛行的飛機。通用航空不僅包括用于消遣目的私人飛機飛行，而且還包括繁忙的商用飛機飛行；客運和貨運包租班機飛行；測量和繪圖；為莊稼噴撒農(nóng)藥和為土地播種與施肥；管路、森林和漁場巡邏；滅火；勘探礦藏；營救和救護；訓(xùn)練、比賽和其他形式的體育飛行；新聞、廣播、廣告和表演飛行；甚至也包括交通管制。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，上述這些活動在規(guī)模上和范圍上都增加了。到了印年代，從事通用航空的飛機約占全世界飛機總數(shù)的60％。到了70年代初期，因關(guān)閉了某些生產(chǎn)設(shè)備，用于此種用途的飛機的生產(chǎn)稍微減少了一些，生產(chǎn)一批新型的和改進型飛機的計劃被擱置一邊或被放棄了。但是，這種情況是暫時的。無論如何，通用航空在繼續(xù)地迅速增長，自1965年起5年之內(nèi)，世界上制造了53000多架通用飛機；1970年，將近有50萬人(其中還不包括前蘇聯(lián)人)擁有私人駕駛執(zhí)照。
關(guān)于《杭州今天上空很多飛行的飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
