【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客艙失壓的原因》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)高速下墜時(shí)，人會(huì)因?yàn)槭е鼗杳詥幔?br />

2、數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客艙失壓的原因》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)高速下墜時(shí)，人會(huì)因?yàn)槭е鼗杳詥幔?/a>
• 2、數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機(jī)組和乘客們都經(jīng)歷了什么？
• 3、飛機(jī)客艙釋壓是怎么回事?
• 4、客艙釋壓還是失壓

數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機(jī)組和乘客們都經(jīng)歷了什么？

很有可能是處于驚嚇中，在墜機(jī)之前，應(yīng)該并沒有昏迷，這一點(diǎn)從飛機(jī)曾經(jīng)短暫爬升過300多米可以看出，飛機(jī)是在爬升失敗之后才迅速在幾秒鐘之內(nèi)墜機(jī)的。由此可以證明，在飛機(jī)墜起以前，其實(shí)他們并沒有昏迷，有幾種情況是在飛機(jī)墜機(jī)過程中才會(huì)出現(xiàn)昏迷情況：

一，客艙失壓。

機(jī)艙失壓就是飛機(jī)內(nèi)部和飛機(jī)外部的壓差為零，飛機(jī)離開地面越高，空氣就越稀薄，人在高原會(huì)發(fā)生高原反應(yīng)，因?yàn)檠鯕馓”。諝馊鄙傺鯕?，人在呼吸的時(shí)候吸入的氧氣就會(huì)變少，最后導(dǎo)致氧氣供應(yīng)不足，呼吸加快，頭昏眼花等癥狀，所以飛機(jī)升到高空之后，氧氣如何能達(dá)到地面水平是個(gè)問題，所以需要給機(jī)艙加壓。

在飛機(jī)開始起飛時(shí)，飛機(jī)的增壓系統(tǒng)會(huì)緩慢給飛機(jī)增壓，如果加壓系統(tǒng)出問題，乘客會(huì)很快會(huì)因缺氧窒息而失去意識(shí)，時(shí)間久了就會(huì)缺氧死亡，如果沒有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

這次東航飛機(jī)是在短短幾分鐘內(nèi)出現(xiàn)狀況，就算加壓系統(tǒng)沒有問題，但是在極速下降的過程中，耳膜也會(huì)很難受，飛機(jī)在起飛的那段時(shí)間，有的航空公司會(huì)讓空姐給你發(fā)口香糖，通過口腔咀嚼，可以平衡耳蝸內(nèi)外的壓力，緩解耳朵的不適。

飛機(jī)在緩慢升空和下降時(shí)都會(huì)出現(xiàn)這種情況，更別提從千米高空幾秒鐘墜機(jī)了，所以出事時(shí)，耳朵可能會(huì)出現(xiàn)很大的不適感。

二，飛機(jī)加速導(dǎo)致血液流通速度減慢，大腦缺氧。

飛機(jī)在撞地的時(shí)候，從490節(jié)也就是840多公里降到了相當(dāng)于七八百公里的速度，屬于大速度撞地。根據(jù)1954年約翰·保羅·斯塔普博士做的人體過載和沖擊承受力試驗(yàn)，人類有史以來最快的加速和停止紀(jì)錄：46.2G，不過試驗(yàn)產(chǎn)生了損傷，當(dāng)時(shí)他卻并沒有在實(shí)驗(yàn)中昏迷也沒有嚴(yán)重?fù)p害健康，終年89歲。

里面提到的“G”是指高速移動(dòng)時(shí)承受力道的單位，當(dāng)遭受很大的向下G力時(shí)，身體的血液就會(huì)堆積在腿部，因?yàn)樾呐K無法把血液泵到你的大腦，而大腦會(huì)承受很大的壓力，可能會(huì)導(dǎo)致你昏迷，另外飛機(jī)在下墜過程中本身還是旋轉(zhuǎn)的，也就是他垂直于地面三三百六十度，以自己為軸心旋轉(zhuǎn)，這就好比把你倒吊著從天上往下扔，而且你還得忍受高速旋轉(zhuǎn)帶來的不適感，一會(huì)就真的被轉(zhuǎn)暈了。

東航這次飛機(jī)俯沖時(shí)機(jī)身完好，并沒有出現(xiàn)空中解體，我查了一下資料，一架客機(jī)的空中荷載力只有3.5G，戰(zhàn)斗機(jī)是9G，我們看下美國G值訓(xùn)練。

12G，挑戰(zhàn)極限的飛行員，大約1.5秒后昏迷。普通戰(zhàn)斗機(jī)飛行員 9G訓(xùn)練，2秒后昏厥，這還是受過專業(yè)訓(xùn)練，并且穿著防護(hù)褲，當(dāng)普通成年男性在5.32G下，能明顯看到身體被‘按’在座椅上，近昏迷狀態(tài)，而飛機(jī)荷載力低于3.5，在正負(fù)G力下，大多數(shù)人可能并沒有發(fā)生昏厥，而是在驚恐中看著飛機(jī)墜毀，除非你嚇昏了。

飛機(jī)客艙釋壓是怎么回事?

飛機(jī)客艙就像氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過大，會(huì)損傷到機(jī)體結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過大的時(shí)候，客艙就會(huì)釋壓。

也有時(shí)候會(huì)有這樣的情況，外部壓力比客艙內(nèi)的壓力還要大，（比如飛機(jī)在空中緊急下降）稱之為負(fù)壓，這時(shí)飛機(jī)也能通過活門的控制，來保持內(nèi)外壓力的平衡。

擴(kuò)展資料

旅客應(yīng)立即坐好，將安全帶扣好系緊，拉下頭頂上方的氧氣面罩罩在口鼻處進(jìn)行吸氧。帶小孩的旅客，先帶好自己的再去幫助孩子帶。

當(dāng)機(jī)長廣播飛機(jī)到達(dá)安全高度后，如果旅客還需要吸氧，可以繼續(xù)使用頭頂上方的氧氣面罩，用過的氧氣面罩也請放在前方座椅背后的口袋里，不要放回原位。如果飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)體破損或類似原因造成施壓，旅客就要做好心理準(zhǔn)備可能要緊急撤離。

客艙釋壓還是失壓

額！飛機(jī)客艙釋壓是飛機(jī)降落之后的正常程序，因?yàn)轱w機(jī)在高空中必須要加壓，保證人們正常的狀態(tài)。

失壓則是不正常的情況下發(fā)生的，如果在高空中飛機(jī)破損失壓，真的會(huì)把人噴出去的！

關(guān)于《飛機(jī)客艙失壓的原因》的介紹到此就結(jié)束了。