【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機拉煙器》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機為什么“拉煙”？


2、為什么有的飛機在天上會拉出白煙，有的又沒有，是人為的嗎？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機拉煙器》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機為什么“拉煙”？
• 2、為什么有的飛機在天上會拉出白煙，有的又沒有，是人為的嗎？
• 3、飛機飛過后面為什么會出現(xiàn)白煙？
• 4、飛行表演時飛機拉煙，污染環(huán)境嗎？
• 5、飛機為什么會拉煙？
• 6、飛行表演中總有“拉煙”通場，那個“煙”是怎么出來的？

飛機為什么“拉煙”？

飛機尾跡云俗稱“飛機拉煙”不是所有的飛機都能制造出尾跡云，只有當(dāng)噴氣式飛機在-２０℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩(wěn)定時才能產(chǎn)生尾跡云。尾跡云形成的原理是：當(dāng)噴氣式飛機在相當(dāng)冷且水汽含量較大的高空飛行時，飛機尾部噴出的廢氣成為人工造云的“氣溶膠催化劑”，從而使低溫高濕的空氣凝結(jié)成云帶。另一種產(chǎn)生尾跡云的過程是：飛機在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機翼的頂端附近空氣因動力降壓而絕熱冷卻產(chǎn)生凝結(jié)，但這種情況比較少見。

為什么有的飛機在天上會拉出白煙，有的又沒有，是人為的嗎？

萬里無云，或者有幾許薄薄云彩的藍天背景上，人們常?？吹揭恍╋w機拉出一道道優(yōu)美的白煙。

飛機形成尾跡的原因有幾種，不能一概而論。

很多時候我們看到的都是空軍的戰(zhàn)斗機，它們飛得很高，有時飛直線，有時飛曲線，恣意翱翔，白帶跟隨，美麗如畫。它們是在表演嗎？那白煙是噴灑出來的嗎？不是。其實這只是戰(zhàn)機在高空訓(xùn)練，后面的白煙不是特意噴出，而是在發(fā)動機尾氣在空氣中被動留下的尾跡，又叫尾跡云、機尾云，民間俗稱飛機拉煙。

除了飛行表演的人為拉煙，這種被動拉煙，一種是廢氣尾跡，一種是空氣動力尾跡，還有一種是對流性尾跡。

廢氣尾跡是最常見的飛機拉白煙現(xiàn)象。

這種尾跡又有兩種原因，一種是廢氣凝結(jié)尾跡，一種是廢氣蒸發(fā)尾跡。

廢氣凝結(jié)尾跡的產(chǎn)生原因，是飛機飛行時燃料消耗后的余熱和水汽隨廢氣排到飛機外面，遇到高空冷空氣就凝結(jié)成水滴或冰晶，就會在飛機后面拖曳出一條長長的白煙狀尾巴。廢氣凝結(jié)尾跡形成的條件是高空和低溫，一般飛機在8000米以上高空，溫度在-41℃到-60℃之間才出現(xiàn)，高于-40℃或低于-60℃，就不出現(xiàn)這種尾跡了。

所以飛機在高空時，有時會有白煙，有時又沒有白煙；有時飛機較低時斷斷續(xù)續(xù)產(chǎn)生白煙，飛得越高白煙越明顯，飛到更高處反而斷斷續(xù)續(xù)，最后又沒有了，就是這個道理。

廢氣凝結(jié)尾跡季節(jié)不同也有一些差別。一般冬天更多一些，夏天少一些。這是因為冬天氣溫更低一些，形成這種尾氣的高度會更低一些，而夏天形成的高度更高一些。廢氣凝結(jié)尾跡存在時間較長，其厚度可達2千米，存在的時間一般都在1小時以上甚至更長。尾跡較多的死法甚至?xí)U展成一片云層。

廢氣蒸發(fā)尾跡一般發(fā)生在較低的空中，那里的氣溫沒有達到凝結(jié)廢氣尾跡的條件，而飛機尾氣的加熱作用導(dǎo)致附近空氣濕度減少，水汽蒸發(fā)，就會在白色云層中留下一條透明的縫隙，這種尾跡一般會在薄薄的云層中出現(xiàn)。

空氣動力尾跡的產(chǎn)生過程。

這種尾跡產(chǎn)生是因為飛機在接近飽和的空氣中飛行，由于機翼上下壓差不同或螺旋槳頂端攪動形成的螺旋狀空氣漩渦，這種漩渦中心氣壓降低，凝結(jié)成小水滴而形成的飛機拉線。這種拉線與發(fā)動機尾氣不一樣，一般在較低空中形成，而且不是出現(xiàn)在飛機發(fā)動機噴口，而是出現(xiàn)在機翼的兩個尖端，拉出兩道凌厲的白線，就像兩道劍氣，十分壯觀。這種尾跡時間很短，會很快消失。

對流性尾跡產(chǎn)生原因。

這種尾跡也與飛機噴出的廢氣有關(guān)。前面說的廢氣凝結(jié)和蒸發(fā)尾跡不同的地方，就是一般發(fā)生在較低空狀態(tài)，飛機噴出的尾氣與空氣混合后，由于對空氣進行了加溫，而導(dǎo)致空氣上升形成的白色煙霧狀尾氣，這種尾跡會在飛機后面千米之處，比凝結(jié)尾氣要寬很多，而且維持時間更長。

以上時飛機飛行過程中產(chǎn)生的自然現(xiàn)象，還有兩種非自然現(xiàn)象產(chǎn)生的尾跡。

一種是空中放油，還有一種就是飛行表演人為拉煙。

空中放油是因為載荷的燃料有多，超過飛機允許的降落重量，必須在空中放掉多多余的油料。飛機在設(shè)計時，都有一個最大起飛重量和降落重量。起飛重量一般都大于降落重量。比如A380的最大起飛重量是560噸，而其最大降落重量只有386噸。

飛機的最大降落重量不但要確保飛機結(jié)構(gòu)能夠安全降落，還要保證飛機發(fā)生中止降落而復(fù)飛時，或遭遇發(fā)動機故障的前提下，客機能夠順利爬升。所以飛機在起飛時，都根據(jù)需要到達的目的地而加好油，但這些油如果沒有使用到一定的量，在降落時就會負載過大，而對飛機起落架和其他構(gòu)造造成損害，甚至發(fā)生重大事故。

但飛行有時總會發(fā)生一些意外，導(dǎo)致飛機無法到達目的地或者返航，這樣油料就會有多，就必須在空中放掉一部分。飛機放油有專門的釋放口子，會把燃油加壓粉碎到很小霧滴釋放，將給環(huán)境和地面的污染降到最低程度。這樣飛機在放油時就會出現(xiàn)拉煙現(xiàn)象。還有的戰(zhàn)斗機會在放油的同時點燃燒掉。

飛行表演的各種拉煙活動就是人為制造的效果了。

在一些航空表演上，我們常?？吹揭患芑驍?shù)架飛機，在天上作著各種優(yōu)美的動作，時而合為利劍直插云霄，時而翻飛散開，繁花怒放。這些飛機拖曳著姹紫嫣紅的彩色煙帶，像仙女的霓裳飄帶，美艷壯觀。這就是表演拉出的彩煙。這種彩煙是將某些化學(xué)試劑裝在高壓容器里，當(dāng)飛行員開啟這些容器閥門，這些化學(xué)試劑就會噴射出來，與空氣中的水汽結(jié)合成煙霧。

不同的配方就會呈現(xiàn)出不同的顏色。就像我們看到夜空中放的彩色焰火禮花，就是根據(jù)不同化學(xué)配方制成的。用柴油在飛機噴氣口噴出，利用飛機噴出廢氣燃燒出白色煙霧，是各國慣用的最常見拉煙技術(shù)。各國對于彩色拉煙方式和配方都有自己的特種技術(shù)，因此一般都會保密。但要拉出好看的煙霧并不難，難的是既要拉出好看的煙霧，又要無毒無害對飛機安全的環(huán)保配方。

網(wǎng)絡(luò)上有人曬出各種配方，也不知真假。咱科普不是科學(xué)研究，就不窮究這玩意了。總之飛機在天上產(chǎn)生的拉煙有很多原因，最主要的就是以上那些原因。

飛機拉煙對軍事研究和環(huán)境都有很大影響。

比如在軍事上，飛機拉煙既有利于發(fā)現(xiàn)地方飛機蹤跡，也容易暴露自己，因此是一把雙刃劍。這樣，在戰(zhàn)爭中，各方都會研究減少尾氣拉煙的方法，從掌握出任務(wù)的天氣狀況、高空溫度狀況來避免拉煙現(xiàn)象，從飛機發(fā)動機和外形設(shè)計等諸多方面來盡量減少尾氣影響，以隱蔽自己。

有科學(xué)研究認為，飛機拉煙結(jié)成的冰晶會散射陽光，讓陽光減少對地表的照射。日益增多的飛機對大氣造成的拉煙效應(yīng)，給氣候和溫度造成了一定影響。一些科學(xué)家曾經(jīng)對美國“911”時期限定飛機起飛的幾天氣溫進行了分析，發(fā)現(xiàn)在飛機滯留地面的一段時間，白天和晚上氣溫提升了3℃。

現(xiàn)在一些研究普遍認為飛機尾氣云已經(jīng)在無意識中影響了天氣，呼吁不要濫用這種效應(yīng)，包括飛行表演。

就是這樣，歡迎討論，謝謝閱讀。

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飛機飛過后面為什么會出現(xiàn)白煙？

飛機在天空中飛行時，有時飛機后面會拖出一條或數(shù)條“白煙”，好象長長的飄帶，懸掛在空中，久而不散。這種現(xiàn)象稱為飛機拉煙。

許多人認為，飛機拉煙是由于飛機在飛行時噴出來的煙所致。其實，這是一種誤解。

我們所見到的“白煙”，并不是真正的煙，而是一種特殊的云，是飛機飛過后飛行軌跡上的水汽凝結(jié)而成的。在氣象學(xué)上，我們稱它為飛機尾跡，有時也稱為凝結(jié)尾跡。

在解釋飛機尾跡的形成過程前，我們先來看另一種現(xiàn)象：在寒冷的冬天，人們口里常常會呵出一團團“霧氣”。這種氣體既暖和又含有大量的水分，遇到寒冷的空氣，溫度迅速降低，其中的水汽會凝結(jié)成無數(shù)可見的小水滴，這就是我們所見到的“霧氣”。

飛機尾跡的形成過程和上述現(xiàn)象很相似，它是飛機飛行中排出的暖濕氣體與外界冷空氣混合，使飛行軌跡上的空氣所含水汽和熱量明顯增多的結(jié)果。一般燃燒1千克汽油約可產(chǎn)生1.23千克的水汽和43260千焦耳的熱量。當(dāng)軌跡上的水汽達到一定程度，超過空氣所能容納限度時，就產(chǎn)生了凝結(jié)現(xiàn)象，形成霧狀的小水滴，這就是我們所見到的飛機后面拉著的“白煙”。隨著氣流的不斷交換和水汽的蒸發(fā)，大約30-40分鐘后，尾跡就會逐漸消失。

不過，飛機在飛行過程中不是都會出現(xiàn)這種現(xiàn)象的，它還需要一定的條件。當(dāng)飛機飛到一定高度，空氣層的溫度較低時（一般低于-40℃），才易于形成這種現(xiàn)象。另外，空氣層中的水汽含量對尾跡的形成也有影響。所以，當(dāng)高空有卷云的時候，飛機尾跡出現(xiàn)的次數(shù)要比碧空無云時多得多。

飛機尾跡對大氣并沒有什么影響，但在軍事上卻有不可忽視的戰(zhàn)術(shù)意義。飛機尾跡很容易暴露飛機的機型、位置、行蹤及架數(shù)。因而，在空中作戰(zhàn)時，飛行員應(yīng)當(dāng)注意利用或避免飛機尾跡的出現(xiàn)。

飛行表演時飛機拉煙，污染環(huán)境嗎？

不會。

各國飛機拉煙一般使用的拉煙劑是硫酸酐。三氧化硫遇水會形成霧狀的硫酸，高濃度的鹽酸會揮發(fā)產(chǎn)生白煙，對飛機表面有腐蝕作用，所以在設(shè)置噴嘴時，必須保證不使煙霧噴到機體上。

和早期的“硫酸酐”拉煙劑相比，現(xiàn)在的拉煙劑環(huán)保的多，科技人員許多時候是從服裝染色劑中找到靈感，配制成了無毒無污染的彩煙。因此，我國所用于展示的飛機彩煙表演，對環(huán)境是沒有危害的。

表演飛行的類型

現(xiàn)代表演飛行按性質(zhì)和任務(wù)，分為禮儀、動作技藝、展示新機和飛機性能表演飛行等；按實施飛行的飛機數(shù)量，分為單機和多機編隊表演飛行。

特技飛行表演向飛機性能和飛行員技術(shù)水平的極限提出了挑戰(zhàn)，著名的表演動作有：6架飛機或9架飛機編隊“空中開花”；超密集隊形“魔鬼編隊”；“鏡像”、“鉆石”（菱形）編隊飛行；低空、超低空“刀刃”轉(zhuǎn)彎；“八點”停頓間歇橫滾。

單機“翼尖下墜后的飛機滾轉(zhuǎn)”或“醉漢”（尾沖）和螺旋；普加喬夫眼鏡蛇機動飛行等。世界上許多國家都有專門從事表演飛行的飛行表演隊。

以上內(nèi)容參考 人民網(wǎng)--八一飛行表演隊隊長揭秘空中梯隊液體拉煙系統(tǒng)、百度百科--機尾云

飛機為什么會拉煙？

人們常說的飛機拉煙，其實并不是飛機拉的煙，而是飛機尾流中的水汽發(fā)生凝結(jié)而形成的特殊的云，氣象上稱為飛機尾跡。它是怎樣形成的呢？

按成因，飛機尾跡分為廢氣尾跡、對流尾跡和空氣動力尾跡三種，廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡兩種，常見的飛機尾跡多是廢氣凝結(jié)尾跡。飛機起飛后，發(fā)動機向后噴出含有大量水汽的高溫氣體，如果環(huán)境溫度很低（－４０℃以下），這些高溫高濕的氣體迅速和周圍環(huán)境空氣混合，溫度迅速下降，濕度急劇增大，從而凝結(jié)產(chǎn)生飛機尾跡，它與飛行表演中為增強效果而施放的煙霧完全不同。

飛機尾跡的形成除與周圍環(huán)境大氣的溫度有關(guān)外，還取決于飛行高度上的溫度。經(jīng)驗表明，氣溫在－４０℃至－６０℃的高空中，若濕度在４０％以上，或?qū)α鲗禹敻浇鼭穸仍冢叮埃ヒ陨?，就有可能出現(xiàn)飛機尾跡。

飛行表演中總有“拉煙”通場，那個“煙”是怎么出來的？

飛機拉煙其實就是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機尾跡。

飛機拉煙的歷史并不長，是從噴氣式飛機興起后開始大范圍普及的，由于可觀賞性極高，所以已經(jīng)成為了飛行表演的一部分。在這里特別要提醒的是，雖然我們一直說是飛機拉煙，其實這彩色的煙并不是飛機噴出來的，而是加裝了估計拉煙彈或者是配備了一套完整的拉煙器。

在噴氣式飛機出現(xiàn)之前，螺旋槳時代的飛機也是會拉煙的，它是通過加裝固體拉煙彈來實現(xiàn)的。當(dāng)時能掌握固體拉煙彈生產(chǎn)技術(shù)的國家不多，而且生產(chǎn)成本也是很高的，所以只有在比較正式的場合才會有拉煙表演。其實現(xiàn)在有些國家仍舊在使用固體拉煙彈。

相關(guān)影響：

尾跡云遺留下的晶體層會引起散射光。盡管目前尚未有足夠的數(shù)據(jù)說明尾跡云遺留物的影響力，不過研究人員認為尾跡云可能真的改變了地球氣候。

美國國家海洋和大氣局地球系統(tǒng)研究實驗室的查爾斯·朗（Charles Long）說：“飛機拉煙讓藍色的天空逐漸變成白色，這可能無意中對地球產(chǎn)生了影響。”

這一理論來自于早期的一項關(guān)于多少陽光光線抵達地球表面的研究。自20世紀(jì)50年代至20世紀(jì)80年代起出現(xiàn)了一些變化——太陽光似乎全都被反射回去了。

瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院大氣和氣候研究所氣候?qū)W家馬丁·維爾德（Martin Wild）表示，在尋求產(chǎn)生這些變化的原因時，科學(xué)家試圖將此與太陽變量輸出聯(lián)系起來。不過他們并未發(fā)現(xiàn)任何相關(guān)性。他表示：“如果不是太陽自身的原因，那一定是大氣層引起了這些變化?！?/p>

關(guān)于《飛機拉煙器》的介紹到此就結(jié)束了。