【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票 座位》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)座位等級(jí)S代表什么
2、天津航空機(jī)票座位13A和13C挨著嗎？
3、飛機(jī)坐席為什么都
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)票 座位》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)座位等級(jí)S代表什么
飛機(jī)座位等級(jí)S代表艙位類型，S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位，飛機(jī)安排座位時(shí)是分艙位的，而不同的艙位對(duì)應(yīng)的機(jī)票折扣不同，價(jià)格不同所得到的服務(wù)也不一樣。南方航空的S艙為經(jīng)濟(jì)艙的子艙位，艙位等級(jí)S對(duì)應(yīng)的票價(jià)級(jí)。
S艙是客戶提前訂的票中最便宜機(jī)票的一種，也就是特價(jià)艙位。座位其實(shí)沒有區(qū)別就是坐在經(jīng)濟(jì)艙里的，只不過叫法不一樣，但是不可以退票和改簽。
飛機(jī)選座注意事項(xiàng)
盡量選擇飛機(jī)前部的座位，越往前越好。坐在前排，上下飛機(jī)快捷方便，餐飲上得快，特別對(duì)于那些飛機(jī)起飛后想盡快吃飯然后蒙頭睡覺的乘客合適。另外，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一般在飛機(jī)的中后部，坐在飛機(jī)前部，噪音小。
進(jìn)入機(jī)艙時(shí)，可將座位卡交給空中服務(wù)員，請(qǐng)他帶領(lǐng)或指引入座。到了座位以后，可將隨身行李擺在座位頂上的行李艙。大衣或雨具可交由空服員代為保管。
因每個(gè)航空公司每架飛機(jī)上都有特殊旅客總?cè)藬?shù)的限制，建議在訂票時(shí)就向航空公司提出申請(qǐng)，并在得到確認(rèn)后辦理相關(guān)購票手續(xù)。機(jī)場(chǎng)將免費(fèi)為特殊旅客提供地面服務(wù)。為確保特殊旅客能順利成行，購票時(shí)請(qǐng)到航空公司駐深營(yíng)業(yè)部指定的售票處申請(qǐng)購買。
以上內(nèi)容參考：百度百科-飛機(jī)艙位
天津航空機(jī)票座位13A和13C挨著嗎？
中間還有個(gè)13B呢。
13表示的就是第13排，而A，C，D則是座位號(hào)。意思是第十三排A座，B座和C座。其中13A和13D靠窗，另兩個(gè)靠過道。
座席排號(hào)從車廂1位端開始按順序編排，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。座椅位置采用A、B、C、D和F 五個(gè)字母來表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分別代表靠窗、中間和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分別代表走廊和靠窗位置。
2+2座椅排列(包括二等座/餐車的座椅)分別用A、C和D、F表示。
2+1座椅排列分別用A、C和F表示。
1+1座椅排列(包括二等座/餐車的座椅)分別用A和F表示。即無論何種排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中間位置，C、D代表靠走廊座席。
飛機(jī)坐席為什么都是朝向前方
全部朝一個(gè)方向，座椅可以排得更密，坐的人更多。
你愿意全部朝前還是全部朝后？
有些飛機(jī)的頭等艙是有朝后的...
飛機(jī)座位號(hào)為什么沒有I
因?yàn)轱w機(jī)座位編號(hào)采取得是A-K模式--就是根據(jù)不同飛機(jī)型號(hào)，中間的字母可以選擇性跳躍，但一定能保證靠窗的座位永遠(yuǎn)是A和K，靠過道的永遠(yuǎn)是C和H，剩下的字母全部是居中位置的編號(hào)。這些字母還有B\D\E\F\G\I\J共有7個(gè)，多于剩余的位置的數(shù)目，所以飛機(jī)座位號(hào)沒有I。
其實(shí)在2007年之前，中國(guó)所有的民航飛機(jī)座席編號(hào)規(guī)則很簡(jiǎn)單——從左往右，依次是A、B、C、D、E、F……以此類推。再加上座席的排數(shù)，形成了一種數(shù)字+字母的編號(hào)方式。
這個(gè)辦法的好處和缺陷一樣明顯：想象一下，波音737-800的經(jīng)濟(jì)艙排面是3+3的模式，也就是說，A和F是靠窗座位，C和D靠近過道。
相同的公式套在空客330-300上就亂套了。作為一架寬體客機(jī)，它的經(jīng)濟(jì)艙排面是2+4+2的組合，那么這樣靠窗的座席是A和H，在波音737-800飛機(jī)上靠窗的F座席，反倒出現(xiàn)在過道旁邊。
所以單純看票面的編號(hào)，乘務(wù)員要準(zhǔn)確解釋座席的位置在哪，都要在腦子里快速匹配飛機(jī)型號(hào)才行，本來一件簡(jiǎn)單的事情就迅速復(fù)雜化了。如果碰上航班臨時(shí)更換機(jī)型，那就是地勤值機(jī)的一場(chǎng)噩夢(mèng)。
當(dāng)然話說回來，過去中國(guó)民航市場(chǎng)并不龐大的時(shí)候，簡(jiǎn)單的A-F類型編號(hào)并不是一個(gè)問題——反正就那么幾種飛機(jī)。但是當(dāng)中國(guó)向波音與空客拋出越來越多的飛機(jī)訂單時(shí)，要直觀管理種類龐雜的飛機(jī)，統(tǒng)一座席編號(hào)就成了頭等大事。
現(xiàn)在中國(guó)各家民航公司當(dāng)中，在座席編號(hào)這件事上，可以大致分為三大流派。第一種，就是傳統(tǒng)的A-F編號(hào)流派。比如海航在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)就是這樣。不過他們準(zhǔn)備在2014年9月改變習(xí)慣，將座席編號(hào)變更為從A-K的模式。
A-K模式也是國(guó)內(nèi)現(xiàn)在許多航空公司目前正在運(yùn)行的。規(guī)則看起來有點(diǎn)復(fù)雜，揀要點(diǎn)來說，就是根據(jù)不同飛機(jī)型號(hào)，中間的字母可以選擇性跳躍，但一定能保證靠窗的座位永遠(yuǎn)是A和K，靠過道的永遠(yuǎn)是C和H，剩下的字母全部是居中位置的編號(hào)。目前南航就是如此。
再舉個(gè)例子，以南航的737-800客機(jī)為例，以往頭等艙座位號(hào)是1-2排，高端經(jīng)濟(jì)艙是4-7排，經(jīng)濟(jì)艙從8排開始。實(shí)施新規(guī)則后，頭等艙是1-2排，經(jīng)濟(jì)艙的編號(hào)從31（實(shí)際上還是原來的第4排）開始，所以如果乘客拿到的登機(jī)牌上顯示座席號(hào)是31K，實(shí)際上就是
原來的4F。
比較特殊的是國(guó)航。他們選用的是和南航相似的辦法，但字母選擇范圍擴(kuò)大到了A-L。于是，同樣是空客330-300客機(jī)，國(guó)航同一排的座席分別是ACDEFGJL，而南航卻是ACDEFGHK，也就是說右側(cè)的兩個(gè)座席編號(hào)完全不同。
有關(guān)這一點(diǎn)，一種解釋是兩家航空公司分屬不同的國(guó)際航空聯(lián)盟——國(guó)航屬于星空聯(lián)盟，南航參加的是天合聯(lián)盟，而兩大聯(lián)盟對(duì)于座席編號(hào)的規(guī)則有區(qū)別。
關(guān)于《飛機(jī)票 座位》的介紹到此就結(jié)束了。
