【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航新波音737飛機(jī)墜毀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航一架波音737客機(jī)在廣西藤縣墜毀，民航客機(jī)一般壽命多久？


2、東航波音73

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航新波音737飛機(jī)墜毀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航一架波音737客機(jī)在廣西藤縣墜毀，民航客機(jī)一般壽命多久？
• 2、東航波音737飛機(jī)搭載132人墜毀，波音737飛機(jī)為什么頻頻墜毀？
• 3、東航恢復(fù)波音737-800運(yùn)營(yíng)，首趟航班滿員，這說(shuō)明了些什么？
• 4、波音737-800型客機(jī)復(fù)飛，東航對(duì)此是如何回應(yīng)的？
• 5、東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營(yíng)，波音系列飛機(jī)安全性能如何？

東航一架波音737客機(jī)在廣西藤縣墜毀，民航客機(jī)一般壽命多久？

東航一架波音737客機(jī)在廣西梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村墜毀，全國(guó)人民都把目光聚焦在這次的空難事故上，期待有奇跡出現(xiàn)！據(jù)悉，東航MU5735算是一架新飛機(jī)，因?yàn)樗娘w行年限才6.9年，而民航客機(jī)的壽命從性能上講一般可以長(zhǎng)達(dá)25-30年。如此這般，東航MU5735墜毀超乎了所有業(yè)內(nèi)人士的意外！一架新飛機(jī)，從性能方面是最好的，怎么會(huì)失事呢？相信隨著飛機(jī)失事地搜救人員的持續(xù)搜救，找到飛機(jī)的黑匣子之后，謎底會(huì)揭開！

關(guān)于東航MU5735這架飛機(jī)的失事原因，網(wǎng)上有很多的猜測(cè)，很多網(wǎng)友表示，飛機(jī)失事當(dāng)天梧州市天氣預(yù)報(bào)稱會(huì)有強(qiáng)對(duì)流天氣！介于此，很多網(wǎng)友覺得是飛機(jī)遭遇了雷暴各項(xiàng)零件失靈，因此墜毀！當(dāng)然，這只是猜測(cè)，并不是結(jié)論！還有的網(wǎng)友稱民航局曾提供各大航空公司波音737-800存在升降桿故障的可能要求航空公司更換升降桿！網(wǎng)友覺得這架新飛機(jī)可能沒有更換，才導(dǎo)致了在萬(wàn)米高空升降桿失靈而墜毀！網(wǎng)友紛紛猜測(cè)原因，其實(shí)是想早點(diǎn)還原真相，畢竟，飛機(jī)上有132個(gè)人，現(xiàn)在已經(jīng)失蹤，生死未明，需要對(duì)他們的家屬有個(gè)交代！

平均

雖然說(shuō)民航客機(jī)從性能上講，壽命可達(dá)25-30年，但是全世界飛機(jī)的平均壽命在10年左右，美國(guó)波音公司的飛機(jī)壽命也在10年左右！由此可見，各大航空公司對(duì)于飛機(jī)的檢修和保養(yǎng)不可少！

搜救

東航MU5735客機(jī)的搜救依舊在進(jìn)行中，網(wǎng)友表示希望盡快的找到123個(gè)乘客和9個(gè)機(jī)組成員，畢竟，他們才是我們非常牽掛的！希望奇跡發(fā)生！

東航一架波音737客機(jī)在廣西藤縣墜毀，民航客機(jī)一般壽命在25-30年！

東航波音737飛機(jī)搭載132人墜毀，波音737飛機(jī)為什么頻頻墜毀？

目前并沒有明確的關(guān)于為什么波音737飛機(jī)總是容易墜毀的原因和解釋。不過(guò)或許對(duì)于波音737來(lái)說(shuō)，這個(gè)老牌機(jī)型，在設(shè)計(jì)上存在缺陷。也算是被論證過(guò)的一個(gè)非?？赡艿脑?。但是具體怎么回事，我們還是需要等待諸多的調(diào)查之后，才能夠得到一個(gè)真相。希望真相來(lái)的不要太遲。

事實(shí)上，從2003年3月6日，阿爾及利亞一架波音737飛機(jī)墜毀開始之后，一直到如今的東航墜機(jī)事件，波音737已經(jīng)在20年間，發(fā)生了17次墜機(jī)事件。2018年11月28日的時(shí)候，印度尼西亞當(dāng)局經(jīng)過(guò)調(diào)查表示，飛機(jī)墜毀是因?yàn)樽詣?dòng)系統(tǒng)收不到正確的傳感器讀數(shù)，而機(jī)師隨著墜落根本無(wú)法搶救飛機(jī)，最終飛機(jī)機(jī)頭下墜。不過(guò)后來(lái)印度尼西亞給波音737飛機(jī)加了個(gè)自動(dòng)配平功能，倒是解決了這個(gè)問(wèn)題，一旦出現(xiàn)同樣的故障，可以強(qiáng)制配平，讓飛機(jī)不用機(jī)頭墜機(jī)，可以變?yōu)榈皖^俯沖。

當(dāng)然了，還有一個(gè)原因，波音737是全世界在飛的所有飛機(jī)里，占比非常高的。所以發(fā)生事故的概率自然也是多的。畢竟能夠更新好幾代的量產(chǎn)飛機(jī)，不可能存在極大的安全隱患。不過(guò)到底怎么回事，還是需要繼續(xù)探明原因的?；蛟S這也和美國(guó)越來(lái)越不重視技術(shù)有些關(guān)系吧。

最后還有一種原因，那就是飛行員誤判或者違規(guī)操作。我們還是祈禱能夠盡快找到黑匣子，能夠解開疑惑。希望哪些失去生命的乘客們，能夠走的時(shí)候沒有太多痛苦。希望以后可以盡可能的減少這些不必要的災(zāi)難。希望這個(gè)世界可以少一些爭(zhēng)執(zhí)，多一些真心為了人類發(fā)展，人類幸福的人存在。

東航恢復(fù)波音737-800運(yùn)營(yíng)，首趟航班滿員，這說(shuō)明了些什么？

這說(shuō)明東航能夠?yàn)槌丝吞峁?qiáng)有力的安全保障，并且不斷優(yōu)化波音737的功能，進(jìn)而降低事故發(fā)生的概率。更重要的是，這說(shuō)明乘客能夠重新認(rèn)可這款機(jī)型，并且能夠克服內(nèi)心的恐懼。雖然飛機(jī)失事的概率較小，但我們?nèi)匀粫?huì)有所顧慮。

波音737是東航公司的主要機(jī)型之一，但由于這款機(jī)型曾經(jīng)發(fā)生過(guò)重大的意外事故，而且產(chǎn)生了極其嚴(yán)重且不可逆的影響，所以我們不愿完全相信其安全性能。但東航已經(jīng)恢復(fù)這款機(jī)型的運(yùn)營(yíng)，而且也能夠獲得乘客的支持。

首先，這說(shuō)明東航的安保措施越來(lái)越嚴(yán)密。雖然大多數(shù)網(wǎng)友會(huì)對(duì)東航的行為有所質(zhì)疑，而且也不愿東航做出這一舉動(dòng)，但東航仍然能夠堅(jiān)持自己的做法。這證明東航已經(jīng)吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，而且能夠事先做好防范。東航不僅能夠制定更加嚴(yán)格的安保計(jì)劃，而且也能充分落實(shí)具體的措施，進(jìn)而降低風(fēng)險(xiǎn)。

其次，這說(shuō)明前一事故的影響力在不斷下降。廣西事件的確觸目驚心，而且令人感到悲痛不已，但時(shí)間正在逐漸沖淡此事的影響。既然東航能夠啟用這款機(jī)型，而乘客也能積極乘坐這款飛機(jī)，也就說(shuō)明我們不會(huì)一直受此事的負(fù)面影響，我們會(huì)在吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的前提下回歸正常的生活。

最后，這說(shuō)明我們能夠接受飛機(jī)失事的事實(shí)，并且將會(huì)主動(dòng)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。飛機(jī)失事并非常態(tài)，而是較為異常的情形。雖然波音737發(fā)生意外事故的概率更大，而且更易危及乘客的人身安全，但乘客仍然能夠坦然地面對(duì)未知的風(fēng)險(xiǎn)。在必須乘坐飛機(jī)的情形下，他們不會(huì)刻意挑選飛機(jī)的機(jī)型，而且也能認(rèn)可意外事故帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，所以飛機(jī)失事在我們的接受范圍之內(nèi)。

波音737-800型客機(jī)復(fù)飛，東航對(duì)此是如何回應(yīng)的？

波音737-800型客機(jī)復(fù)飛，東航對(duì)此是如何回應(yīng)的？信號(hào)比較明顯：基本排除機(jī)型上的致命缺陷。事故原因大概率有了方向，公布前就第一時(shí)間趕快運(yùn)營(yíng)，資本果然是最敏捷的。如此急迫，也說(shuō)明經(jīng)濟(jì)方面有壓力，和輿論區(qū)的陰謀四起相比，都可忽略不計(jì)。

不過(guò)，再急迫 恢復(fù)運(yùn)營(yíng)也不可能是平白無(wú)故、沒理由的，而且復(fù)飛要經(jīng)過(guò)民航局批準(zhǔn)。民航市場(chǎng) 除了空客就是波音，也沒得更好的選擇。而且，波音里面，波音737-800更是大主流，確實(shí)不能因?yàn)橐患茱w機(jī)出事，就因噎廢食。事故調(diào)查方面還沒發(fā)正式報(bào)告，美國(guó)實(shí)驗(yàn)室的人把黑盒子修好一聽錄音就知道咋回事，但是根據(jù)協(xié)議規(guī)定未經(jīng)我國(guó)授權(quán)美國(guó)人無(wú)權(quán)越俎代庖發(fā)表報(bào)告而已。

東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這個(gè)是什么情況?。侩y道是上次飛機(jī)失事的調(diào)查結(jié)果已經(jīng)出來(lái)了嗎？如果不是，怎么購(gòu)膽讓波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營(yíng)呢？這些問(wèn)題，不知道會(huì)不會(huì)有人來(lái)回答，但是看到這個(gè)消息后，我感覺應(yīng)該是沒有人會(huì)回答這些問(wèn)題的了。

那么，我就來(lái)分析分析這個(gè)問(wèn)題吧。首先，東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營(yíng)，肯定是得到上級(jí)的批準(zhǔn)的，這就是說(shuō)上次發(fā)生的事故，應(yīng)該有了答案和結(jié)論，否則上級(jí)不會(huì)批準(zhǔn)同意一個(gè)問(wèn)題機(jī)型飛機(jī)復(fù)飛的。然后，我就猜一下吧，如果原來(lái)的波音737-800機(jī)型是有問(wèn)題的，是出了故障的，那么東航的737-800機(jī)型飛機(jī)不會(huì)復(fù)飛，應(yīng)該是全國(guó)的波音737-800機(jī)型都要進(jìn)行大檢查才對(duì)，可是現(xiàn)在沒有這樣做，就說(shuō)明了這個(gè)波音737-800機(jī)型沒有問(wèn)題，于是上級(jí)才會(huì)批準(zhǔn)東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型復(fù)飛。

東航恢復(fù)波音737-800機(jī)型商業(yè)運(yùn)營(yíng)，波音系列飛機(jī)安全性能如何？

波音系列飛機(jī)仍舊是世界上最安全的飛機(jī)，但是凡事無(wú)絕對(duì)，波音飛機(jī)最經(jīng)典的機(jī)型B737-800，作為一款商業(yè)運(yùn)營(yíng)多年的飛機(jī)，把它評(píng)為最安全的飛機(jī)之一，相信業(yè)內(nèi)很多人都會(huì)同意。因?yàn)樯虡I(yè)飛機(jī)運(yùn)行，其實(shí)都是需要時(shí)間的，都是需要通過(guò)多年的不斷運(yùn)行，去發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在的各種設(shè)計(jì)缺陷或不足，通過(guò)不斷的改進(jìn)研究，使飛機(jī)變得越來(lái)越完美和安全，其中包括儀表，操作手冊(cè)等等。這也就是空難事故一定要詳細(xì)調(diào)查研究的原因之一，就是為了調(diào)查出具體原因，之后進(jìn)行了不斷改進(jìn)。

當(dāng)下主要服役的是經(jīng)典款、新一代和MAX系列，最多的為700/800/900型，也是安全記錄較好的一批波音737，國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)目前多為10年左右，機(jī)體條件還較為理想。波音737早就取得了適航證，所以理論上是安全的。

發(fā)展到當(dāng)下，全球客機(jī)市場(chǎng)占有率方面，波音公司接近60%，空客公司近40%。落實(shí)到具體型號(hào)方面，波音737已經(jīng)累計(jì)交付了1萬(wàn)架，并且正在向1.6萬(wàn)架邁進(jìn)，而A320只有8000多架；波音777累計(jì)交付了2000多架、787累計(jì)交付1000架，波音747也累計(jì)交付1000余架；A330累計(jì)交付1800架，A340只獲得379架訂單就停產(chǎn)了，A380累計(jì)交付200架，也將停產(chǎn)。

因此，波音客機(jī)運(yùn)營(yíng)數(shù)量要高于空客飛機(jī)，其實(shí)無(wú)論波音還是空客的每一種型號(hào)客機(jī)都發(fā)生過(guò)大大小小各種類型的事故，如果要將飛行事故數(shù)量除以飛行架次和飛行里程的話，飛機(jī)依然是最安全的交通工具。

關(guān)于《東航新波音737飛機(jī)墜毀》的介紹到此就結(jié)束了。