【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇躲T釘怎么用視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)機(jī)翼伸展為什么不整體而要鉚釘完成一塊


2、小小的幾個(gè)鉚釘，為何會(huì)導(dǎo)致日本發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劇躲T釘怎么用視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)機(jī)翼伸展為什么不整體而要鉚釘完成一塊
• 2、小小的幾個(gè)鉚釘，為何會(huì)導(dǎo)致日本發(fā)生迄今最嚴(yán)重的空難？
• 3、飛機(jī)模型的鉚釘怎么用簡(jiǎn)易工具制作
• 4、為什么飛機(jī)不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.
• 5、小鉚釘有大奧秘，為什么飛機(jī)制造喜歡用鉚釘？
• 6、飛機(jī)外殼為什么要鉚釘做的

飛機(jī)機(jī)翼伸展為什么不整體而要鉚釘完成一塊

不是所有的飛機(jī)的機(jī)翼都有柳釘?shù)?比如國(guó)產(chǎn)的殲10的機(jī)翼就是一體成型的！新技術(shù)嘛 老式的飛機(jī)是有很多機(jī)翼也不是一個(gè)整體的 這個(gè)主要是為了方便拆卸和維護(hù) 柳釘固定上去也是可以拆卸的 機(jī)翼內(nèi)部有很多組件的 不能說(shuō)有一個(gè)組件壞了 因?yàn)闄C(jī)翼是一個(gè)整體的就不能更換了反倒需要把整個(gè)機(jī)翼都拆下來(lái) 然后在取出有問(wèn)題的組件 在重新把機(jī)翼安裝上 這個(gè)是很麻煩的 還有就算是戰(zhàn)斗機(jī) 機(jī)翼里面也裝油燃油的 客機(jī)就更不用說(shuō)了 連自封油箱都沒(méi)有(因?yàn)榭蜋C(jī)不可能中彈）假設(shè)油箱老化 或者壞了總不能還要連機(jī)翼一起更換了！所以機(jī)翼不是一個(gè)整體是為了方便維護(hù)和拆卸！

小小的幾個(gè)鉚釘，為何會(huì)導(dǎo)致日本發(fā)生迄今最嚴(yán)重的空難？

這是因?yàn)檎怯捎谶@幾顆鉚釘?shù)氖д`，導(dǎo)致123號(hào)航班在飛行的時(shí)候，飛機(jī)垂尾脫落，從而導(dǎo)致了飛行事故的發(fā)生。最后導(dǎo)致飛機(jī)墜毀在日本群馬縣高天云山。而在這一次苦難當(dāng)中，一共導(dǎo)致了520人因此失去了生命，這也是當(dāng)時(shí)世界上死亡人數(shù)最大的空難！

當(dāng)初日本恰逢盂蘭盆節(jié)，因此這一天乘坐飛機(jī)的人也很多，在這一趟航班上一共搭載了乘客509名以及15名機(jī)組成員。在123號(hào)航班剛剛起飛不到一個(gè)小時(shí)。飛機(jī)突然傳出劇烈了轟鳴聲，而隨之而來(lái)的就是爆炸，而這個(gè)時(shí)候，飛機(jī)上的飛行員只知道飛機(jī)發(fā)生了事故，但是飛機(jī)的儀表盤上并沒(méi)有顯示出飛機(jī)的具體故障，因此飛行員開(kāi)始發(fā)出請(qǐng)求并慢慢的下降高度。

機(jī)長(zhǎng)立馬通過(guò)呼叫請(qǐng)求返航，并且飛機(jī)的操控難度越來(lái)越難以控制，再加上諸多難以控制的原因。而在這之后，飛機(jī)在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的下落以后，有突然間開(kāi)始陡然上升，但是在上升以后又猛地下降了1200米。接著像這樣的狀況一直循環(huán)往復(fù)。飛行員也不明白為什么會(huì)突然發(fā)生這樣的狀況。此時(shí)客機(jī)內(nèi)部已經(jīng)亂成了一鍋粥。而且由于空氣稀薄，乘客們已經(jīng)連呼吸都變得非常困難了。最后在經(jīng)過(guò)22分鐘的拯救以后，飛機(jī)最終還是不幸墜落，而飛機(jī)在墜落的時(shí)候其速度達(dá)到了每分鐘900米。在最后人們進(jìn)行救援的時(shí)候，在這趟航班上。幸存下來(lái)的人只有寥寥幾人。

而事故之后人們?cè)谶M(jìn)行事故原因的排查的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)其實(shí)事故的原因很簡(jiǎn)單，只是因?yàn)樯倭艘慌陪T釘。這才導(dǎo)致了飛機(jī)機(jī)尾的墜落。從而導(dǎo)致了這場(chǎng)空難的發(fā)生以及500多條生命的死亡。

飛機(jī)模型的鉚釘怎么用簡(jiǎn)易工具制作

如果是實(shí)心鉚釘，用一把鐵錘用力敲一下就行了，如果是有孔的中孔鉚釘，看孔有多大，找一顆螺絲，把前面磨成與鉚釘孔徑小一點(diǎn)，最好磨成前面小，后面大 成錐形，拿錘子敲一下就可以了。 如果制作鉚釘，用剪刀剪一條鐵線，外徑比模型孔小0.3-0.5毫米，比模型長(zhǎng)2.0毫米，用一把鐵錘用力敲一下就行了。

為什么飛機(jī)不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.

飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)是航空鋁合金，這種材料比較輕又比較軟，最重要的是合金材料的焊接無(wú)法像鐵和鋼那樣可以焊的很光滑，也無(wú)法保證整體焊接完后所有焊縫所承受應(yīng)力完全一樣（要注意飛機(jī)是增壓座艙，飛機(jī)在空中整個(gè)機(jī)體就像是一個(gè)充滿氣的大氣瓶）！

另外，飛機(jī)蒙皮由于可能受到飛鳥(niǎo)撞擊，地面事故撞擊等等因素影響，可能會(huì)經(jīng)常性的更換某一處的蒙皮，拆裝鉚釘相比焊接工藝來(lái)說(shuō)無(wú)論如何都要更省時(shí)省力！！

其實(shí)最簡(jiǎn)單的回答就是：飛機(jī)的鋁合金蒙皮無(wú)法焊接

小鉚釘有大奧秘，為什么飛機(jī)制造喜歡用鉚釘？

飛機(jī)制造之所以喜歡用鉚釘，是因?yàn)殂T釘?shù)墓に嚭?jiǎn)單、而且還便于拆卸、可靠性強(qiáng)比較強(qiáng)，所以成為了飛機(jī)上的重要零件。

我們生活中的工業(yè)制品，都是由各個(gè)零件組合而成的，把各個(gè)零件組合起來(lái)的連接方式有很多種。例如用鉚釘作為零件連接的稱之為鉚接；用加熱、高溫或者高壓連接金屬和其他熱塑性材料的稱之為焊接；用螺絲螺母作為連接的稱之為螺接。早些年進(jìn)行飛機(jī)制造時(shí)，采用的是木質(zhì)桁架和帆布蒙皮的結(jié)構(gòu)。鉚接只是作為輔助，使用量不像現(xiàn)在這樣大。

隨著飛機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛行速度和飛行高度不斷得到提高。而且在高硬度鋁合金成為飛機(jī)制造的主要材料之后，鉚接就成為了飛機(jī)零件連接的首選，原因是因?yàn)殇X合金在高溫下容易變形、機(jī)械性能會(huì)降低這兩大弊端，造成飛行中的共振和應(yīng)力變化會(huì)使得焊接點(diǎn)非常容易斷裂，鉚接的連接方式可以解決這兩大弊端。

飛機(jī)上用的鉚釘要求很高，衡量鉚釘性能的重要指標(biāo)是鉚釘要強(qiáng)度高、重量輕，專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫比強(qiáng)度。飛機(jī)上用的鉚釘要求比強(qiáng)度必須高達(dá)1100兆帕，相當(dāng)于1平方厘米的面積上要承受10輛小轎車的重量。除了比強(qiáng)度外，對(duì)加工的精度也非常高，需要達(dá)到微米級(jí)的控制，一微米大約相當(dāng)于成人頭發(fā)直徑的八十分之一。

目前，中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了，自主保障高端鉚釘生產(chǎn)的供應(yīng)。而已，數(shù)字化控制的自動(dòng)鉆鉚技術(shù)也日趨成熟。

飛機(jī)外殼為什么要鉚釘做的

我看很多人都不知道這是為什么，我實(shí)在看不下去了來(lái)掃盲。

第一，飛機(jī)的大部分部件是鋁合金的，一般是2024T3或7075T6，鉚釘也是同樣的材料，這樣就不會(huì)發(fā)生電偶腐蝕，飛機(jī)最怕腐蝕。如果用其他材料則腐蝕會(huì)很嚴(yán)重。

第二，飛機(jī)在飛行的時(shí)候振動(dòng)非常大，嚴(yán)重的話可致解體，例如前蘇聯(lián)的圖-144超音速客機(jī)在巴黎航展上為躲避突然出現(xiàn)的幻影-2000而大幅猛烈轉(zhuǎn)彎導(dǎo)致解體。所以飛機(jī)要密布緊固件，自有鉚釘是最輕連接強(qiáng)度最好的緊固劑，高腳螺栓等都是鈦合金或鎂合金甚至是鋼

第三，鉚釘加工與安裝非常簡(jiǎn)單，成本低。容易拆卸。

第四，飛機(jī)需要很好的密封，特別是蒙皮部分。鉚釘比較軟，在安裝時(shí)就通過(guò)擠壓膨脹與孔形成緊配合。這樣就不用太多的密封膠。其它緊固件用于達(dá)不到這個(gè)效果

第五，并不是所有的地方都是安裝的鉚釘，安裝強(qiáng)度高的地方還是用合金鋼等螺栓。

補(bǔ)充一下,飛機(jī)蒙皮和骨架（嚴(yán)格說(shuō)是桁條）之間不存在焊接，飛機(jī)上的東西也很少有焊接。

關(guān)于《鉚釘怎么用視頻》的介紹到此就結(jié)束了。