【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秷D214飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二戰(zhàn)中日本起落架固定的飛機(jī)有哪些？最好有圖、謝謝。
2、殲10擊落F22是真的嗎？
3、那
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二戰(zhàn)中日本起落架固定的飛機(jī)有哪些？最好有圖、謝謝。
Mitsubishi A6M
"Zero" 零式艦載戰(zhàn)斗機(jī)
盟軍編號(hào)名：Zeke 齊克
A6M5-52
制造商 三菱重工
研制年代 1943
用途 艦載戰(zhàn)斗機(jī)
乘員 1
發(fā)動(dòng)機(jī)
14缸氣冷 Mitsubishi MK8P
Kinsei62 1560hp
航程KM 2380
最大速度KM/H 565
升限M 11740
最大起飛重量KG 2733
翼展M 11.00
機(jī)長(zhǎng)M 9.12
機(jī)高M(jìn) 3.51
武備
2*13.2mm"3"式機(jī)炮
2*20mm"99"式機(jī)炮
日本第一架單翼艦載戰(zhàn)斗機(jī)。1935年研制，裝備早期的日本航空母艦：赤城、鳳翔、加賀、龍?bào)J、瑞鳳。曾經(jīng)是日本侵華的主要海軍戰(zhàn)斗機(jī)。和當(dāng)時(shí)的中國(guó)空軍的霍克、I-15、I-16比較起來(lái)并無(wú)特別的優(yōu)勢(shì)。日本陸軍也曾打算裝備該機(jī)的陸基型，即Ki18和Ki33，不過只生產(chǎn)1架、2架樣機(jī)，并未進(jìn)一步采用。
1935年-1942年共生產(chǎn)1094架。
Mitsubishi 三菱 A7M
Hurricane 烈風(fēng)
盟軍編號(hào)名：Sam 薩姆
代表型號(hào) A7M3-J
制造商 Mitsubishi
研制年代 1944-1945
用途 艦載戰(zhàn)斗機(jī) 陸基截?fù)魴C(jī)
乘員 1
發(fā)動(dòng)機(jī) *Mitsubishi MK9C
18缸氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)
2250hp
4葉恒速螺旋槳
航程KM - 2小時(shí)巡航+30分戰(zhàn)斗 - -
最大速度KM/H 648
升限M 11500
最大起飛重量KG 5732
翼展M 14.00
機(jī)長(zhǎng)M 11.00 11.96
機(jī)高M(jìn) 4.28
武備 機(jī)翼 4*30mm"5"機(jī)炮
機(jī)翼
2*30mm"5"機(jī)炮
傾斜固定上射
其它 2*250KG炸彈或2*350升副油箱
Nakajima 中島 A6M2-N
海軍“2”式水上戰(zhàn)斗機(jī)
盟軍編號(hào)名：Rufe 盧夫
代表型號(hào) A6M2-N
制造商 Nakajima
研制年代 1941-1943年
用途 水上戰(zhàn)斗機(jī)
乘員 1人
發(fā)動(dòng)機(jī) 1*Nakajima NK1C Sakae12 14缸氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)
940hp
航程 1150/1784KM
最大速度 435KM/H
升限 10000M
最大起飛重量 2880KG
外形尺寸 翼展12.00M 機(jī)長(zhǎng)：10.10M 機(jī)高：4.30M
武備 2*7.7mm"97"機(jī)槍（機(jī)身）+2*20mm"99"機(jī)炮（雙翼）
2*60KG炸彈
1940年秋天，日本海軍預(yù)計(jì)近期將在太平洋地區(qū)和美軍進(jìn)行戰(zhàn)斗。在一些沒有陸上基地的區(qū)域，需要有一種單座水上戰(zhàn)斗機(jī)為日軍提供一定的空中支援和掩護(hù)。為此，以“15”試水上戰(zhàn)斗機(jī)的編號(hào)提出設(shè)計(jì)說(shuō)明書。
川西飛機(jī)公司以N1K1計(jì)劃參加設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)計(jì)劃雄心勃勃，顯然不可能在短時(shí)間完成。日本海軍決定先采用一種過渡性的飛機(jī)，即將當(dāng)時(shí)主要裝備的A6M2戰(zhàn)斗機(jī)改型為水上戰(zhàn)斗機(jī)，并指定中島公司為承包商。三竹忍工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。
1941年2月開始設(shè)計(jì)，主要是對(duì)A6M2進(jìn)行如下改造：
1、取消起落架裝置，在機(jī)身下裝置一個(gè)主桴體。為減少阻力，只用桴體前一根帶整流罩的傾斜支桿和后面的“V”型支桿和機(jī)身聯(lián)接。
2、在機(jī)翼兩端設(shè)輔助桴體，以保證飛機(jī)在水面的平衡。
3、由于主桴體的安裝，飛機(jī)飛行的方向安定特性有所變化。所以加大垂直安定面的面積和在機(jī)腹尾部增加勒一個(gè)狹長(zhǎng)的腹鰭。
1941年12月7日試飛，命名為A6M2-N、海軍“2”式水上戰(zhàn)斗機(jī)。
1942年4月開始向軍方交付，在所羅門島戰(zhàn)役時(shí)首次在前線出現(xiàn)，以圖拉吉島為基地，準(zhǔn)備迎擊美軍在瓜達(dá)康納爾島的登陸。雖然初期對(duì)美國(guó)第11轟炸群的B-17轟炸機(jī)造成一定威脅，但很快就被美軍戰(zhàn)斗機(jī)壓制。
該機(jī)也被用于阿留申群島戰(zhàn)役。盡管桴體使飛機(jī)速度和機(jī)動(dòng)性下降許多，但仍然有一定戰(zhàn)斗力，尤其是在低速纏斗時(shí)。曾有擊落P-38的記錄。
隨著太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)行，該機(jī)的蹤跡幾乎遍及整個(gè)戰(zhàn)區(qū)。盟軍的新型戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)，使該機(jī)相形見絀、屢遭敗績(jī)。戰(zhàn)爭(zhēng)后期，該機(jī)仍然以日本本州島的琵琶湖為基地，充作N1K1飛機(jī)的教練機(jī)，偶爾也執(zhí)行截?fù)羧蝿?wù)。1941.12-1943.9共制造327架。
Mitsubishi A5M
海軍“96”式艦載戰(zhàn)斗機(jī)
陸軍Ki-18/Ki-33 戰(zhàn)斗機(jī)
盟軍編號(hào)名：Claude 克勞德
Ki-33
研制年代 1935-1942
用途 艦載戰(zhàn)斗機(jī) 陸基戰(zhàn)斗機(jī)
乘員 1
發(fā)動(dòng)機(jī) 1*Nakajima
Ha-1a
710hp
9缸氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)
最大速度KM/H 475
航程KM 1200
升限M 9800
最大起飛重量KG 1462
翼展M 11.00
機(jī)長(zhǎng)M 7.35
機(jī)高M(jìn) 3.19
武備 2*7.7mm"89"式機(jī)槍（機(jī)身）
2*20mm厄利康機(jī)炮（機(jī)翼）
1940年初，當(dāng)A6M正在進(jìn)行飛行試驗(yàn)時(shí)，飛機(jī)設(shè)計(jì)師堀越二郎就意識(shí)到必須預(yù)研后繼機(jī)型。堀越二郎設(shè)想：這種飛機(jī)的結(jié)構(gòu)基本上和“0”戰(zhàn)一樣，但是安裝正在研制的Mitsubishi MK9A18缸氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)。
日本軍方一直認(rèn)為“0”戰(zhàn)是“萬(wàn)能戰(zhàn)斗機(jī)”，在短期內(nèi)不可能有對(duì)手，直到1942年7月6日才發(fā)出“17”試艦載戰(zhàn)斗機(jī)的研制說(shuō)明書。說(shuō)明書要求：最大平飛速度要達(dá)到610KM/H，機(jī)動(dòng)性至少和A6M3-32型一樣?？墒?942年9月，軍方又強(qiáng)調(diào)飛機(jī)應(yīng)裝用Nakajima NK9K “榮”22發(fā)動(dòng)機(jī)。明知該發(fā)動(dòng)機(jī)的高空性能差，堀越二郎在不得已的情況下接受了這一要求。由于要給A6M的新型號(hào)和J2M的設(shè)計(jì)生產(chǎn)讓路，這種命名為A7M的飛機(jī)研制進(jìn)度緩慢。
軍械用13.2mm和20mm機(jī)槍(炮)各兩門；裝置了自封油箱、座艙裝甲、防彈風(fēng)擋；和N1K1-J類似的戰(zhàn)斗襟翼；飛機(jī)尺寸、重量都大于A6M5-52型。NK9K發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛時(shí)可以發(fā)出2000hp功率，而在6700m的高空時(shí)就只能發(fā)出1570hp功率。
1944年5月6日首架A7M1試飛。試飛員報(bào)告說(shuō)飛機(jī)的操縱性和機(jī)動(dòng)性和“0”戰(zhàn)一樣優(yōu)秀。只是在高空顯得動(dòng)力不足。“榮”22發(fā)動(dòng)機(jī)在6000M時(shí)只有1570hp，而不是推算的1700hp，所以在6000M的最大平飛速度只有564KM/H。鑒于A7M的高空性能差，軍方宣布暫時(shí)擱置研制計(jì)劃。
此后不久，軍方授權(quán)堀越二郎開始設(shè)計(jì)裝Mitsubishi MK9A發(fā)動(dòng)機(jī)的A7M2型。由于該型發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑較大，機(jī)身必須重新設(shè)計(jì)。1944年10月13日進(jìn)行首飛，在6600M的高度上平飛速度達(dá)到628KM/H。
軍方大喜過望，即正式命名為A7M2艦載戰(zhàn)斗機(jī)22型，安排三菱重工的名古屋和大阪工廠生產(chǎn)?？墒撬坪踉摍C(jī)注定倒霉，1944年12月的名古屋地震使發(fā)動(dòng)機(jī)廠遭到嚴(yán)重破壞，在B-29的轟炸中第二架和另外三架A7M2的原型機(jī)又被炸毀。所以，在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)僅有的一架生產(chǎn)型A7M2還未完全完工。
按日本海軍的計(jì)劃，“烈風(fēng)”是為日本“信濃”號(hào)航空母艦，擬建的5艘“大鳳-改”航空母艦和“伊吹”號(hào)航空母艦準(zhǔn)備的。就是“烈風(fēng)”能成批生產(chǎn)，這些航空母艦也只能是水中月亮。
在A7M2設(shè)計(jì)的同時(shí)，使用2200-2250hp Mitsubishi MK9C/[Ha-43]11發(fā)動(dòng)機(jī)的A7M3、A7M6c、A7M7也在設(shè)計(jì)之中。此外，取消著艦掛鉤的陸基截?fù)魴C(jī)A7M3-J也已設(shè)計(jì)完畢。
一共生產(chǎn)10架。
Nakajima 中島 B5N
盟國(guó)編號(hào)名：Kate 凱蒂
海軍“97”式艦載攻擊機(jī) \
代表型號(hào) B5N1 B5N2
制造商 Nakajima
研制年代 1936-1943
用途 艦載魚雷/水平轟炸機(jī)
乘員 3
發(fā)動(dòng)機(jī) 1*Nakajima NK1B Sakae11 1000hp
14缸氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)
3葉定速螺旋槳
航程KM 980/1990
最大速度KM/H 378
升限M
最大起飛重量KG 4100
翼展M 15.52
機(jī)長(zhǎng)M 10.30
機(jī)高M(jìn) 3.70
武備 1*7.7mm"92"式后射機(jī)槍
800Kg炸彈或800Kg魚雷
1939年開始試制的單發(fā)三座艦基魚雷/水平轟炸機(jī)(日本海軍稱為攻擊機(jī))。全金屬結(jié)構(gòu)，操縱面為布蒙皮。乘員三人：飛行員/觀察、領(lǐng)航、轟炸員/無(wú)線電、后機(jī)槍操作員。
該機(jī)是日本在戰(zhàn)爭(zhēng)初期最重要的艦載攻擊機(jī)，為戰(zhàn)爭(zhēng)初期的所有日本航空母艦攜帶。參加了初期最重要的戰(zhàn)斗行動(dòng)，是二戰(zhàn)最著名的艦基轟炸機(jī)。該機(jī)主要的作戰(zhàn)行動(dòng)有：
1941年12月偷襲珍珠港。日軍在第一攻擊波中出動(dòng)89架“97‘式，其中49架帶800KG16英寸對(duì)艦炸彈；另40架帶專門改制，在普通魚雷后增加木質(zhì)附加穩(wěn)定翼的淺水魚雷。第二攻擊波又出動(dòng)54架“97”式，攜帶對(duì)艦炸彈。珍珠港事件使美國(guó)太平洋艦隊(duì)受到重創(chuàng)。
1942年4月在錫蘭附近海面擊沉英國(guó)航空母艦“競(jìng)技神”號(hào)。
1942年5月在珊瑚海擊沉美國(guó)航空母艦“列克星敦”號(hào)。
1942年6月參加中途島之戰(zhàn)。
在此之后，由于日軍損失了大量熟練的飛行員，不可能再為“97”式提供嚴(yán)密的掩護(hù)，加上美國(guó)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)，“97”式已經(jīng)不可能突破防御圈對(duì)美軍進(jìn)行攻擊，成為過時(shí)的飛機(jī)。1943年停產(chǎn)。
B5N1和B5N2一共生產(chǎn)1149架。
Mitsubishi 三菱 B5M1
盟軍編號(hào)名：Mabel 梅貝爾
海軍“97-2”艦載攻擊機(jī)
代表型號(hào) B5M1
制造商 Mitsubishi
研制年代 1936年
用途 艦載魚雷/水平轟炸機(jī)
乘員 3人
發(fā)動(dòng)機(jī) 1*Mitsubishi "金星”43 1000hp
航程 2200KM
最大速度 380KM/H
升限8000 M
最大起飛重量 4000KG
外形尺寸 翼展15.30M 機(jī)長(zhǎng)：10.23M 機(jī)高：M
武備 1*7.7mm"92"式后射機(jī)槍
800Kg炸彈或魚雷
Nakajima 中島 B6N
Heavenly Mountain 天山
盟軍編號(hào)名：Jill 吉爾
代表型號(hào) B6N1 B6N2
制造商 Nakajima
研制年代 1943.2-1943.7 1943.7-1945.8
用途 艦基魚雷轟炸機(jī)
乘員 3
發(fā)動(dòng)機(jī)
1*Mitsubishi“火星”25
1850hp
14缸氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)
4葉恒速螺旋槳
最大速度KM/H 480
航程KM 1750/3050
升限M 9040
最大起飛重量KG 5650
翼展M 14.89
機(jī)長(zhǎng)M 10.37
機(jī)高M(jìn) 3.70
武備 B6N2a
1-*7.7mm"92"活動(dòng)后射機(jī)槍改為
1*13mm"2"機(jī)槍
單發(fā)三座艦載魚雷轟炸機(jī)，全金屬結(jié)構(gòu)，操縱面布蒙皮。該機(jī)為B5N的后繼機(jī)，1941年開始研制，因此試制編號(hào)為海軍“14”試艦基攻擊機(jī)。到1942年，原型機(jī)完成了兩架，交日本海軍試飛。
由于裝備了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，較B5N在航速上有長(zhǎng)足的進(jìn)步。日本海軍賦予B6N1“天山”11型的編號(hào)，從1943年2月開始批量制造。裝備日本海軍神鷹、隼鷹、飛鷹、翔鶴、大鷹、天城、云鷹、瑞鶴等后期航空母艦。
在B6N1生產(chǎn)133架后 ，1943年7月改裝功率更大的“火星”發(fā)動(dòng)機(jī)，成為B6N2-12型，生產(chǎn)一直延續(xù)到1945年日本投降。B6N2一共生產(chǎn)1133架。在B6N2生產(chǎn)過程中同時(shí)進(jìn)行B6N3的改型計(jì)劃，但戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)只有兩架樣機(jī)出廠。各型總計(jì)生產(chǎn)量為1286架。
Aichi 愛知 B7A
Shooting Star 流星
盟軍編號(hào)名：Grace 格雷絲
代表型號(hào) B7A2
制造商 Aichi
研制年代 1944-1945年
用途 魚雷轟炸機(jī)/俯沖轟炸機(jī)
乘員 1人
發(fā)動(dòng)機(jī) 1*Nakajima NK9C "榮" 1850hp 18缸氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)
航程 1852/3040KM
最大速度 567KM/H
升限 11250M
最大起飛重量 6500KG
外形尺寸 翼展14.40M 機(jī)長(zhǎng)：11.49M 機(jī)高：4.08M
武備 2*20mm"99-2" 機(jī)炮（翼上），1*13mm后射機(jī)槍
800Kg魚雷或炸彈
單發(fā)艦基魚雷轟炸機(jī)/俯沖轟炸機(jī)。全金屬結(jié)構(gòu)，采用日本飛機(jī)很少采用的“鷗”式機(jī)翼。1942年5月到1944年2月完成設(shè)計(jì)、試飛，并交付7架B7A1原型機(jī)。隨后，該機(jī)換裝了馬力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為B7A2，生產(chǎn)了105架。此外，在B7A2生產(chǎn)的同時(shí)，裝備2000-2200hp級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)也在進(jìn)行。該機(jī)日本在戰(zhàn)爭(zhēng)中最后、性能最先進(jìn)的艦載魚雷機(jī)，在尺寸和B6N基本相似的情況下，由于裝備大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，速度由B6N的465KM/H增加到567KM/H，在第二次世界大戰(zhàn)的魚雷轟炸機(jī)中速度名列前茅。日本海軍準(zhǔn)備用該機(jī)裝備當(dāng)時(shí)最大噸位的航空母艦“信濃”號(hào)，但“信濃”在接近服役時(shí)被美國(guó)潛艇“射水魚”在1944年11月28日用魚雷送入海底。日本海軍幾乎沒有一艘航空母艦供B7A使用，僅在日本本土陸地機(jī)場(chǎng)有B7A，準(zhǔn)備迎擊美軍在日本登陸
殲10擊落F22是真的嗎？
F22被擊落是真實(shí)的。
2007年 8月16日16時(shí)左右，一架美國(guó)F22戰(zhàn)機(jī)從福建泉港方向入侵中國(guó)領(lǐng)空，被解放軍地面雷達(dá)截獲，但信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú)。兩架殲10戰(zhàn)機(jī)迅速起飛攔截，多次向F22發(fā)出警告，要求其立即離開中國(guó)領(lǐng)空。但F22卻飛速地向福州市區(qū)上空飛去，飛行員此事跳傘逃逸，據(jù)事后估計(jì)可能為戰(zhàn)機(jī)突然發(fā)生機(jī)械故障，已經(jīng)失去控制，在臨近福州南郊時(shí)，為避免F22可能向地面市區(qū)發(fā)起攻擊引發(fā)大面積傷亡，指揮部下令開火將失控飛機(jī)中途擊毀。兩架殲10戰(zhàn)機(jī)發(fā)射空空導(dǎo)彈將F22擊落，飛機(jī)員跳傘后安全著陸。
拓展回答：
F22墜落在福州南郊白湖亭附件，現(xiàn)場(chǎng)立即被事先準(zhǔn)備好的解放軍地面部隊(duì)層層包圍，所有人員不得入內(nèi)。飛機(jī)員跳傘落地后即被解放軍押上軍車帶走。
由于事發(fā)突然，中美兩國(guó)對(duì)此消息都進(jìn)行封鎖。據(jù)中國(guó)空軍網(wǎng)此前報(bào)導(dǎo)，F(xiàn)22已有兩次入侵中國(guó)領(lǐng)空的記錄，在受到我軍警告后都立即撤離。此次F22為何不撤離，反而飛速地向福州市區(qū)方向飛行，值得研究。
在網(wǎng)上，有目擊者稱，一架飛機(jī)冒著濃煙從天而降，墜地后伴隨一聲巨響爆炸。從飛機(jī)外型上看，很像軍事圖片上的F22。人們紛紛往出事地點(diǎn)奔跑，但現(xiàn)場(chǎng)早已被解放軍層層包圍，根本進(jìn)不去。
據(jù)大陸論壇網(wǎng)友反饋，8月16日被擊落的美軍F22殘骸，已趁福州臺(tái)風(fēng)雨夜，被運(yùn)往解放軍某研究院。近日臺(tái)風(fēng)圣帕登陸福建，福建全省普降大雨，美軍衛(wèi)星根本無(wú)法探知地面情況。目前事發(fā)地點(diǎn)已解除戒嚴(yán)，F(xiàn)22殘骸已被運(yùn)走。
此前有媒體率先報(bào)導(dǎo)，解放軍殲七戰(zhàn)機(jī)在福州墜毀。但據(jù)網(wǎng)友反饋，本次絕不是解放軍的飛機(jī)墜毀。歷次解放軍的飛機(jī)墜毀，根本無(wú)需層層封鎖現(xiàn)場(chǎng)，官方媒體也都有明確報(bào)導(dǎo)。而此次非常蹊蹺，不僅現(xiàn)場(chǎng)被層層封鎖，官方媒體也未有報(bào)導(dǎo)，網(wǎng)上盛傳美國(guó)戰(zhàn)機(jī)被擊落，只有個(gè)別網(wǎng)站報(bào)導(dǎo)為解放軍飛機(jī)墜毀。
F22墜落時(shí)，無(wú)需雷達(dá)，用肉眼就能看到。網(wǎng)上大多數(shù)目擊者，都稱墜落的飛機(jī)外型與十分F22酷似。
那位能提供盡可能詳細(xì)的圖-204客機(jī)的資料(包括圖片)
百度百科
維基百科
百度文庫(kù)
圖-204是俄羅斯圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體（原前蘇聯(lián)圖波列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局）研制、烏里楊諾夫斯克“航星”航空工業(yè)綜合體生產(chǎn)的雙發(fā)中短程窄體客機(jī)，用于取代圖-154和伊爾-62客機(jī)。
該機(jī)于1983年開始研制，1985年開始細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，首架裝PS-90AT發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)于1989年1月2日首飛，裝RB211-535E4-B發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)于1992年8月24日首飛并參加了當(dāng)年的范堡羅航展。圖-204系列飛機(jī)于1990年開始正式生產(chǎn)，1993年5月開始交付使用，初始交付只有貨運(yùn)型，1995年1月12日取得型號(hào)合格證。1996年2月23日交付首架客運(yùn)飛機(jī)，1998年11月2日，開始向獨(dú)聯(lián)體外的客戶交付。
圖-204/214系列飛機(jī)涵蓋了客運(yùn)、貨運(yùn)、客貨兩用以及客貨快速轉(zhuǎn)換各種型別，是俄羅斯僅有的幾種符合歐洲最新噪聲標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)種之一。該機(jī)的許多性能指標(biāo)超過了美國(guó)的波音757客機(jī)，整個(gè)系列飛機(jī)在商載、航程、發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子設(shè)備、系統(tǒng)和內(nèi)部布局上提供給用戶較寬選擇范圍。
至2009年12月，各型飛機(jī)（其中包括4架原型機(jī)）共生產(chǎn)64架并交付使用。
圖-204：
基本型。最多可載214名乘客，或最大商載21000千克，裝2臺(tái)彼爾姆PS-90A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力158.3千牛，1989年推向市場(chǎng)。
圖-204C：
貨運(yùn)型。
圖-204-100：
增程客機(jī)型。飛機(jī)幾何尺寸、商載和動(dòng)力裝置沒有變化，載油量增加，最大起飛重量103000千克。1993年推向市場(chǎng)。
圖-204-100C：
圖-204-100的貨運(yùn)型。商載增加，但最大航程減小。1994年推向市場(chǎng)。
圖-204-120：
基本與圖-204-100相同，但動(dòng)力裝置采用羅-羅公司的RB211-535E4渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。最大起飛重量103000千克。原型機(jī)于1992年8月14日首飛，第一架生產(chǎn)型飛機(jī)于1997年3月7日首次飛行，1997年7月16日取得型號(hào)合格證。頭5架圖-204-120采用俄羅斯生產(chǎn)的機(jī)載設(shè)備，此后采用霍尼韋爾公司和聯(lián)信公司的產(chǎn)品。 Tu-204-100E
圖-204-120C：
圖-204-120的貨運(yùn)型。1997年11月10日首飛，1998年4月取得型號(hào)合格證。
圖-204-122：
與圖-204-120相同，但采用柯林斯公司的航空電子設(shè)備。目前還未生產(chǎn)。
圖-204-200：
飛機(jī)尺寸和動(dòng)力裝置與圖-204-100相同，商載和最大起飛重量進(jìn)一步增加，載油量稍有增加。1994年推向市場(chǎng)。
圖-204-200C：
與圖-204-200相同，但商載增加，同時(shí)最大航程減小。1994年推向市場(chǎng)。
圖-204-200C3：
客貨兩用型。
圖-204-220：
與圖-204-200相同，但動(dòng)力裝置采用羅-羅公司的RB211-535E4或RB211-535F5渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力191.7千牛；或采用由圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體提供資金、普惠公司研制改進(jìn)的PW2240渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力185.5千牛。配備聯(lián)信公司的航空電子設(shè)備。1998年開始研制。 Tu-204-300
圖-204-220C：
圖-204-220的貨運(yùn)型。
圖-204-222：
與圖-204-220相同，但采用羅克韋爾國(guó)際公司的航空電子設(shè)備。
圖-204-230：
動(dòng)力裝置是薩馬拉“勞動(dòng)”科研生產(chǎn)聯(lián)合體正在研制的NK-93低溫燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力176.5千牛。目前正在進(jìn)行初始方案研究。
圖-204公務(wù)機(jī)：
定于1998年首飛。
圖-204-300：
圖-204-100的改進(jìn)型。2003年8月17日首飛，升級(jí)了機(jī)載設(shè)備，機(jī)身加長(zhǎng)了6米，載客量達(dá)162人。作為近中程干線飛機(jī)，可載客162人飛行8000km，或載客100人飛行9000km。
圖-204P：
海上巡邏機(jī)。1997年1月獲得俄羅斯海軍批準(zhǔn)，用于取代伊爾-38海上反潛巡邏機(jī)和別-12短程海上巡邏機(jī)。 Tu-206
圖-214：
客貨兩用型。在圖-204-200基礎(chǔ)上改進(jìn)，1995年開始研制，外形與圖-204沒有什么區(qū)別，但對(duì)飛機(jī)內(nèi)部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和改進(jìn)結(jié)構(gòu)，換上了較短梁的新地板，消除了狹長(zhǎng)窄機(jī)身造成的后機(jī)身振動(dòng)現(xiàn)象，改進(jìn)和加強(qiáng)了起落架，換裝了具有較高剎車動(dòng)能的固特異斜紋式徑向輪胎，加大了貨艙和艙門，能夠裝載國(guó)際通用的LD3集裝箱。原型機(jī)于1996年2月5日出廠，1996年3月21日首飛，計(jì)劃于1997年12月取得型號(hào)合格證。
圖-224：
早期編號(hào)圖-204-320，1994年開始研制，與圖-214不同之處是用羅-羅公司的RB211-535E4發(fā)動(dòng)機(jī)代替了PS-90A，用霍尼韋爾公司或利頓公司的帶有衛(wèi)星導(dǎo)航頻道的慣導(dǎo)系統(tǒng)更新了航空電子系統(tǒng)，并裝有先進(jìn)的空調(diào)系統(tǒng)和符合最高國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)飛行的TCASⅡ柯林斯防撞系統(tǒng)。
圖-234：
縮短型。早期編號(hào)圖-204-300，1993年底開始研制，機(jī)長(zhǎng)比圖-204短6米，裝推力為158.3千牛的PS-90發(fā)動(dòng)機(jī)，既可配備俄羅斯產(chǎn)的航空電子設(shè)備，也可以配備西方產(chǎn)的航空電子設(shè)備?，F(xiàn)有3種型別：縮短型，載客166人，最大商載18000千克；中程型，載客166人，最大商載18000千克；遠(yuǎn)程型，載客99-160人，最大商載16000千克。圖-234的最大商載航程為2400-7200千米（型別不同，航程不同）。圖-234的原型機(jī)（由圖-204原型機(jī)改裝而成）于1995年8月24日出廠并參加了當(dāng)年的莫斯科航展，然而由于缺乏資金，首飛直到1998年初才開始進(jìn)行。換裝羅-羅公司RB211發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃正在進(jìn)行之中。
圖-206：
雙重燃油型。在圖-204基礎(chǔ)上改進(jìn)，常規(guī)油箱用于載煤油，載油量為5500千克，在客/貨艙上方另設(shè)一個(gè)燃油箱，可載22500千克的液化天然氣。動(dòng)力裝置采用索洛維耶夫PS-92渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力160.8千牛。載客210人的航程為5300千米，或最大商載（25200千克）航程為3600千米，最大起飛重量110750千克。
圖-216：
低溫燃油型。在圖-204基礎(chǔ)上改進(jìn)，前艙上方和機(jī)身中央處各有一個(gè)油箱，可載21000千克的液化天然氣。動(dòng)力裝置采用薩馬拉“勞動(dòng)”科研生產(chǎn)聯(lián)合體研制的NK-94渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。載客210人，航程為4300千米。
關(guān)于《圖214飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
