【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹w機(jī)墓地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有一個(gè)個(gè)飛機(jī)墳場位于著名的愛德華茲空軍基地邊緣，請問有朋友知道這個(gè)的具體位置嗎？

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹w機(jī)墓地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、有一個(gè)個(gè)飛機(jī)墳場位于著名的愛德華茲空軍基地邊緣，請問有朋友知道這個(gè)的具體位置嗎？
• 2、美國隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-117A為何退役？
• 3、美國想要重新回到“世界工廠”到底有多難？
• 4、請問B-58是什么飛機(jī)？

有一個(gè)個(gè)飛機(jī)墳場位于著名的愛德華茲空軍基地邊緣，請問有朋友知道這個(gè)的具體位置嗎？

加州愛德華茲空軍基地 34°54'57.41"N ，117°53'39.50"W

愛德華茲有一個(gè)飛機(jī)墳場，但比較小，沒有亞利桑那州圖森市戴維斯·蒙森的飛機(jī)墳場大。

美國隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-117A為何退役？

(轉(zhuǎn)）詳解F-117A“夜鷹”隱形戰(zhàn)斗機(jī)退役原因

中國網(wǎng) | 時(shí)間：2006 年3 月22 日 | 文章來源：中國國防報(bào)

美國總統(tǒng)布什在日前向國會(huì)提交的2007財(cái)政年度政府預(yù)算中，提出了將52架F-117A戰(zhàn)斗機(jī)分兩年全部退出現(xiàn)役的建議。作為美國空軍明星之一的F-117A即將提前退出江湖。F-117代號(hào)“夜鷹”(Nighthawk)，是世界隱形戰(zhàn)斗機(jī)的先驅(qū)者。它被美國人保密了近10年才露出真面目，在20世紀(jì)90年代的各場戰(zhàn)爭中都有它的身影。

人們沒有想到的是：這樣一個(gè)外形現(xiàn)代、被寄予高作戰(zhàn)使命的戰(zhàn)機(jī)居然會(huì)如此短命；更讓航空界震驚的是：F-117是美國“借”來的。

一篇學(xué)術(shù)文章在本國如泥牛入海，而美國卻如獲至寶

早在二戰(zhàn)期間，隱形技術(shù)便已經(jīng)初露端倪。當(dāng)時(shí)納粹德國試制成功了一種能夠吸收電磁波的特殊涂料，并把這種涂料涂在艦船或飛機(jī)上，可以使敵方的雷達(dá)接收不到反射信號(hào)，從而難以發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的行蹤。然而，隨著戰(zhàn)爭結(jié)束，德國人的隱形研制計(jì)劃也隨之流產(chǎn)。

進(jìn)入20世紀(jì)50年代，美國人成功研制出了具有一定隱形功能的U-2高空偵察機(jī)，率先在隱形領(lǐng)域起跑。但1960年5月，U-2在一次對(duì)蘇聯(lián)的偵察中，卻意外地被蘇軍導(dǎo)彈擊落，飛機(jī)內(nèi)許多重要數(shù)據(jù)如最大飛行高度、初步隱形技術(shù)等都被蘇聯(lián)人所掌握。

之后，美國人又研制出了比U-2性能更為先進(jìn)的“黑鳥”隱形偵察機(jī)。雖然它從沒有被對(duì)手擊落過，但在1974年9月的英國航空博覽會(huì)上，嗅覺靈敏的蘇聯(lián)間諜還是千方百計(jì)地獲取了“黑鳥”的一些數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)被帶回后，立即引起蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)師和制造師的關(guān)注，加之很長時(shí)間以來一直在研究U-2的隱形技術(shù)，蘇聯(lián)專家對(duì)未來隱形戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展有了自己的想法。同年年底，蘇聯(lián)圖波列夫飛機(jī)設(shè)計(jì)局的專家專門撰寫了一篇關(guān)于制造隱形飛機(jī)的學(xué)術(shù)文章，并發(fā)表于第二年3月的蘇聯(lián)權(quán)威航空雜志上。

雖然早些時(shí)候的蘇聯(lián)與美國早已在隱形領(lǐng)域展開了極為激烈的競賽，但這時(shí)的蘇軍認(rèn)為只要手中擁有足夠數(shù)量的核武器、重型武器便可對(duì)付任何潛在的對(duì)手。因此這篇文章沒有引起蘇聯(lián)國內(nèi)的足夠重視。出人意料的是，它被美國的一些相關(guān)人士發(fā)現(xiàn)并展開了深入研究。

1975年4月，美國的一名雷達(dá)專家搜羅到了蘇聯(lián)這篇有關(guān)研制隱形飛機(jī)的文章。文章中所提到的新技術(shù)、新思想及其未來可能在軍事航空領(lǐng)域引發(fā)的革命讓他很快感覺到了它的價(jià)值和巨大潛力。他將這篇文章送到了美國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造師貝·里奇的手中。這位出生于20世紀(jì)30年代的飛機(jī)專家是美國空軍的許多優(yōu)秀飛機(jī)的方案設(shè)計(jì)者和制訂者，美國軍用航空史上的許多優(yōu)秀篇章都與他的名字緊緊相連。

里奇看到這篇文章后如獲至寶，認(rèn)為美國人的機(jī)會(huì)來了！他興奮地說：“隱形技術(shù)似乎從天而降，直落在我的頭上。我簡直是太走運(yùn)了！”不久，位于弗吉尼亞州阿靈頓的高級(jí)研究計(jì)劃局批準(zhǔn)了關(guān)于設(shè)計(jì)建造隱形戰(zhàn)機(jī)的方案。里奇親自擔(dān)任這一方案的副總裁和總設(shè)計(jì)師。

美國空軍的設(shè)計(jì)目的是憑其隱形性能突破敵火力網(wǎng)，壓制敵防空系統(tǒng)，摧毀嚴(yán)密防守的指揮所、戰(zhàn)略要地、工業(yè)目標(biāo)，可執(zhí)行偵察任務(wù)。

對(duì)F-117A計(jì)劃，美國采取自研制原子彈以來最嚴(yán)格的保密措施

1978年，F(xiàn)-117A隱形戰(zhàn)機(jī)開始進(jìn)入秘密研制時(shí)期。由于該計(jì)劃的絕密性，美國軍方采取了自研制原子彈以來最為嚴(yán)格的保密措施。所有參與人員都是經(jīng)過多方考察后挑選出來的精英，并簽下了為期3年的合同。從星期一的上午至星期五的下午，所有參與人員必須晝夜留在基地，并且不得向家人走漏半點(diǎn)風(fēng)聲，連里奇本人也不得不臨時(shí)更改了自己的姓名，自稱“本·杜弗”。

經(jīng)過1000多個(gè)日夜奮戰(zhàn)，1982年10月15日深夜，來自于內(nèi)利斯空軍基地的懷特利少校進(jìn)入F-117A的座艙。啟動(dòng)、滑行、起飛，F(xiàn)-117A箭一般地插入夜空。試飛成功了！從此，在美國空軍戰(zhàn)斗機(jī)的家族中又多了一位“黑色殺手”。

F-117A體呈平底三角截面狀態(tài)，像一個(gè)大蝙蝠；機(jī)身和機(jī)翼融合在一起，根本分不出哪是機(jī)身，哪是機(jī)翼；沒有水平或垂直尾翼，而是采用一個(gè)標(biāo)志性的V形尾翼。該機(jī)在當(dāng)時(shí)的世界上是任何一型飛機(jī)都無法比擬的。它采用了3項(xiàng)隱形技術(shù)，其雷達(dá)反射截面積為10~100平方厘米，比普通戰(zhàn)斗機(jī)低2~3個(gè)數(shù)量級(jí)。

對(duì)外界來說，F(xiàn)-117始終是一個(gè)傳奇。它具有怪異的形狀和奇特的隱形技術(shù)，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)被人當(dāng)作“空中飛碟”和“不明飛行物”(UFO)，甚至還引起眾多飛碟愛好者的關(guān)注。

直到1986年7月，一架進(jìn)行飛行訓(xùn)練的F-117A戰(zhàn)機(jī)墜毀于加州；同年年底，在芝加哥市的一次玩具博覽會(huì)上，一種自稱是F-19隱形戰(zhàn)斗機(jī)的玩具模型讓美國情報(bào)機(jī)構(gòu)大吃一驚，因?yàn)樗cF-117A驚人地相似；次年10月，又有一架F-117A失事。一連串事情令美國新聞界的好奇心大增。隱形戰(zhàn)斗機(jī)問世的消息開始傳播開來。一些人已經(jīng)推測出托諾帕空軍基地就是F-117A的大本營。

也正是在這種情況下，美國軍方不得不向公眾公開F-117A的真實(shí)面目。1988年11月10日，美軍首次公布了該機(jī)的照片。1989年4月F-117在內(nèi)華達(dá)州的內(nèi)利斯空軍基地公開亮相。

在上世紀(jì)的幾場戰(zhàn)爭中它上演了不可戰(zhàn)勝的傳奇，也留下了折戟沉沙的一幕

F-117A隱形戰(zhàn)斗機(jī)首次用于實(shí)戰(zhàn)是在美軍入侵巴拿馬的作戰(zhàn)中。1989年12月20日，為了支援美國陸軍別動(dòng)隊(duì)在巴拿馬里奧阿托的空降作戰(zhàn)，美國空軍首次出動(dòng)6架F-117隱形戰(zhàn)斗機(jī)參戰(zhàn)。這場實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)讓美軍認(rèn)為，投入大量資金研制F-117A隱形戰(zhàn)斗機(jī)是值得的。在作戰(zhàn)上，兩架F-117A使用激光制導(dǎo)炸彈精確地轟炸了目標(biāo)，在巴拿馬國防軍中造成了混亂，為美軍突擊隊(duì)的空降減少了障礙。

而F-117真正聲名鵲起、名揚(yáng)四海是在上世紀(jì)90年代的海灣戰(zhàn)爭中。1991年1月17日凌晨3時(shí)(正式發(fā)起攻擊時(shí)間)之前9分鐘，F(xiàn)-117就已經(jīng)溜進(jìn)了伊拉克的領(lǐng)空，投下了第一次海灣戰(zhàn)爭的第一顆炸彈，攻擊了伊拉克南部的一個(gè)防空指揮中心。接著它又向伊拉克西部一個(gè)地區(qū)防空作戰(zhàn)中心投下了炸彈，從而在伊拉克防空網(wǎng)上撕開了一個(gè)大洞。

后來在“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)期間，42架F-117A隱形戰(zhàn)斗機(jī)在伊拉克的夜空中，執(zhí)行危險(xiǎn)任務(wù)達(dá)1271次，共投彈2000多噸，竟無一受損。在多種參戰(zhàn)飛機(jī)中，唯有F-117承擔(dān)了攻擊巴格達(dá)市區(qū)目標(biāo)的任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)戰(zhàn)爭期間，F(xiàn)-117承擔(dān)了攻擊目標(biāo)總數(shù)的40%，投彈命中率為80%~85%。有人作過對(duì)比，1架單座F-117A攜載2枚1.82噸制導(dǎo)炸彈所達(dá)到的作戰(zhàn)效果相當(dāng)于10名乘員的B-17重型轟炸機(jī)飛行4500架次、投彈9000枚所達(dá)成的作戰(zhàn)效果。一時(shí)間F-117A似乎成了一種不可戰(zhàn)勝的戰(zhàn)機(jī)。

然而，在1999年美國與北約空軍空襲南斯拉夫時(shí)，F(xiàn)-117A折戟沉沙。1999年3月27日，一架F-117A被老式的薩姆-3導(dǎo)彈擊落。隨后另一架F-117A被擊傷。F-117A作為隱形戰(zhàn)機(jī)“無法被發(fā)現(xiàn)和擊中”的傳奇被徹底打破。

F-117A失利的最重要原因是這種專門執(zhí)行轟炸任務(wù)的飛機(jī)在隱形技術(shù)上存在軟肋。由于雷達(dá)隱形涂料對(duì)于波長十分敏感，現(xiàn)代長波雷達(dá)的精確度正在逐漸提高。試驗(yàn)表明，超視距雷達(dá)可在2800公里范圍內(nèi)對(duì)隱形飛行器提供遠(yuǎn)程預(yù)警。在海灣戰(zhàn)爭中，沙特的法制“獵鷹”雷達(dá)就多次在20公里以外發(fā)現(xiàn)F-117A，英國驅(qū)逐艦更在80公里距離上發(fā)現(xiàn)過它。

此外，F(xiàn)-117A為了追求隱形外形，給飛機(jī)的其他性能帶來了許多弊端，如空氣動(dòng)力性能不好，飛行不穩(wěn)定，機(jī)動(dòng)性較差，飛行速度低。美國空軍經(jīng)過伊拉克戰(zhàn)爭發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)-117A能夠完成的作戰(zhàn)任務(wù)基本上都可以通過F-16、F-15E戰(zhàn)機(jī)的組合來完成。隨著F/A22和F-35的服役，專門以隱形為目的的戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)已經(jīng)無法在現(xiàn)代戰(zhàn)場實(shí)現(xiàn)作戰(zhàn)目的。

F-117開辟了隱形戰(zhàn)斗機(jī)的先河，但人們沒想到它很快就走進(jìn)了“墳場”

為什么要淘汰F-117？美空軍這樣解釋，F(xiàn)-117名為戰(zhàn)斗機(jī)，但其毫不具備空戰(zhàn)能力，充其量也就是一個(gè)輕型轟炸機(jī)。F-22的隱形性能是F-117的2倍，生存能力比目前的常規(guī)飛機(jī)提高18倍，作戰(zhàn)效能是F-15戰(zhàn)斗機(jī)的3倍。這意味著F-117所能執(zhí)行的任務(wù)F-22可以全部替代。另一方面，F(xiàn)-117作為第一代隱形戰(zhàn)斗機(jī)，美軍在開始研制時(shí)就把它定義為隱形作戰(zhàn)的初步嘗試，并沒有賦予它更多的使命。F-117開辟了隱形戰(zhàn)斗機(jī)的先河，領(lǐng)導(dǎo)世界軍事進(jìn)入了隱形時(shí)代。它已經(jīng)光榮地完成了使命。隨著新一代隱形戰(zhàn)斗機(jī)相繼問世，F(xiàn)-117的退役應(yīng)該是必然的。

據(jù)五角大樓空軍女發(fā)言人米歇爾·萊上校表示，這52架F-117A戰(zhàn)斗機(jī)中有1架將會(huì)移交給博物館，作為空軍戰(zhàn)機(jī)隱形科技革新的標(biāo)志，其他大部分退役后將被送往亞利桑那州圖森市附近的戴維斯·芒森空軍基地的飛機(jī)“墳場”。

隱形“夜鷹”就這樣結(jié)束了它短暫的一生?？傇O(shè)計(jì)師里奇因F-117A獲得了美國國家航空航天協(xié)會(huì)的最高獎(jiǎng)勵(lì)——柯里爾獎(jiǎng)，而被里奇“借用”思想的那位蘇聯(lián)科學(xué)家至今仍默默無聞。

美國想要重新回到“世界工廠”到底有多難？

工業(yè)是一個(gè)國家的支柱，別管你第三產(chǎn)業(yè)再發(fā)達(dá)，工業(yè)實(shí)力弱了總是會(huì)出問題的。

就拿美國來舉例子，在這段特殊的時(shí)間內(nèi)，美國缺少各種醫(yī)療設(shè)備，像口罩、呼吸機(jī)等更是緊缺用品，連自家醫(yī)護(hù)人員都滿足不了。

是美國真造不出來這些東西嗎？

口罩和呼吸機(jī)這些東西早就是美國幾十年前就吃透了的東西，可就是因?yàn)閲鴥?nèi)缺少完善的產(chǎn)業(yè)鏈，光有著技術(shù)卻沒有生產(chǎn)出來的能力，這就是美國現(xiàn)在面臨最大的問題——工業(yè)空心化。

想當(dāng)年美國也是著名的“世界工廠”，小到不起眼的零件，大到戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒有美國造不出來的東西。在美國的工業(yè)還沒有被轉(zhuǎn)移到世界各處的時(shí)候，美國制造可以說是當(dāng)時(shí)工業(yè)品的一個(gè)標(biāo)桿，不管是質(zhì)量還是價(jià)格都能得到認(rèn)可，這就是屬于美國的“世界工廠”的時(shí)代。

可幾十年過去了，隨著美國的勞動(dòng)力成本升高等因素，美國的資本家將自家的產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到東南亞，以追求更高的利潤。資本家確實(shí)得到了更多的利潤，但對(duì)于美國的工業(yè)來說這無疑是一個(gè)噩夢，大量工廠的撤出讓美國失去了完善產(chǎn)業(yè)鏈的資格，這也就導(dǎo)致了大量工人失業(yè)，相關(guān)商品只能依靠進(jìn)口，像美國著名的五大湖工業(yè)區(qū)的衰落也有這個(gè)原因。

在特朗普上臺(tái)后，他那么費(fèi)勁的和資本家博弈，想要讓他們將工廠帶回美國是為了什么？不就是想讓美國重新完善產(chǎn)業(yè)鏈，讓更多的工人能得到工作崗位。

可美國想要重新回到“世界工廠”真的有那么容易嗎？這個(gè)我們就要從美國的工業(yè)時(shí)代說起了。

1，美國版“基建狂魔”

都說我國是基建狂魔，短短幾十年的時(shí)間就從泥土上建立了一個(gè)個(gè)鋼鐵森林，而高鐵的里程更是遠(yuǎn)超世界其他國家一大截，這一切成就都值得國人驕傲?？赡悴恢赖氖?，和美國比起來，中國的這些鐵路、高速公路或是摩登大樓的基建，都顯得太過年輕了。

1869年，美國第一條跨越東西海岸的鐵路開通，而僅僅到了五十年后的1916年，美國的鐵路里程就達(dá)到了40.6萬公里，可以說這個(gè)時(shí)候的美國，已經(jīng)沒有火車覆蓋不到的地區(qū)了。

如果說這不夠直觀的話，被稱為基建狂魔的中國在17年的鐵路總里程也只有12.7萬公里罷了，跟美國比起來相差了三倍多。

并且這還是美國一百多年前折騰出來的鐵路，當(dāng)時(shí)可沒有方便的大型機(jī)械設(shè)備的輔助。即使到了二十一世紀(jì)，經(jīng)過拆拆補(bǔ)補(bǔ)的美國鐵路，依舊還有25萬公里的里程。不管是數(shù)量還是質(zhì)量，美版基建狂魔這個(gè)稱號(hào)真不是吹的。

美國的鐵路圖

而再看美國的帝國大廈，這座位于美國曼哈頓的摩登大樓其實(shí)在1930年就立項(xiàng)修建，1月開始動(dòng)工到了5月就完成了這棟高達(dá)381米的摩登大樓的一切工程事宜。其中包含了6萬噸鋼鐵、1000萬塊磚、6500扇窗戶……

修建中的帝國大廈

這樣大規(guī)模的工程僅僅用了四個(gè)月完工，即使放到二十一世紀(jì)也是奇跡，平均每周就能完成四層半的高度。并且美國在把握速度的同時(shí)還讓這座歷時(shí)四個(gè)多月完工的建筑，到了一百多年的今天依舊屹立不倒，這就是當(dāng)時(shí)美國的各產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合到一塊的實(shí)力。

2，世界工廠的底蘊(yùn)

美國有一項(xiàng)從建國開始貫穿到二戰(zhàn)前的政策，那就是孤立主義。不管是一戰(zhàn)或是二戰(zhàn)沒波及到美國的時(shí)候，美國都只是坐在世界大島上坐著看歐洲、亞洲打的頭破血流，自己最多也就賣點(diǎn)物資賺上一筆，從來就沒有插手的意圖，這也就導(dǎo)致了美國的軍隊(duì)實(shí)力一言難盡，十九世紀(jì)四十年代的美國常備陸軍僅僅只有十幾萬人，這點(diǎn)人連本土防御都?jí)騿艿摹?/p>

而日本就中招上當(dāng)了，當(dāng)時(shí)的日本軍方看到美國就這點(diǎn)陸軍以為美國是個(gè)軟柿子，想拿捏拿捏弄點(diǎn)好處，可當(dāng)日本把珍珠港給炸了后才知道捅了馬蜂窩，日本的舉動(dòng)讓美國迅速完成了世界上規(guī)模最大的爆兵，讓世界各國首次看到了美國的實(shí)力。

1942年，在日本空襲珍珠港后美國當(dāng)年就生產(chǎn)出了4.7萬架飛機(jī)以及3萬輛坦克，并且迅速招募了大量的士兵將其投放到戰(zhàn)場中。

美國軍隊(duì)別的沒有，就是飛機(jī)、坦克什么都不缺，在諾曼底登陸戰(zhàn)役中美國出動(dòng)了一萬架飛機(jī)，而德國一邊只有五百架，這個(gè)數(shù)量差異德國真的輸?shù)牟辉?/p>

飛機(jī)墳場

而在海軍方面，美國在42年到戰(zhàn)爭結(jié)束的三年時(shí)間中，下餃子般建造了147艘航母，就是把歐洲國家綁到一塊都沒美國的航母多，即使這個(gè)時(shí)代的航母的技術(shù)含量還不是太高，但這足以見證美國的工業(yè)水平。

在戰(zhàn)爭后，大量被閑置的飛機(jī)、坦克乃至航母都被美國遺棄，形成了壯觀的飛機(jī)墳場、坦克墳場以及航母倉庫，這是美國工業(yè)實(shí)力的見證，只有到了戰(zhàn)爭你才能知道一個(gè)國家的工業(yè)轉(zhuǎn)化出來的實(shí)力到底有多強(qiáng)，以往生產(chǎn)汽車的福特能拉出來造坦克，這就是美國的工業(yè)。

堆積廢棄航母的港口

對(duì)于美國來說，就算在歐洲戰(zhàn)場上輸多幾次也無關(guān)緊要，因?yàn)樗麄兛梢栽?，輸了就?dāng)拖延時(shí)間，讓本土生產(chǎn)出更多的坦克、飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)敵軍，但不管是德國還是日本都輸不起，它們輸多幾次不管是財(cái)政還是裝備乃至糧食儲(chǔ)備，都不足以支撐下去。

這就是美國的底蘊(yùn)，屬于一個(gè)世界工廠的底蘊(yùn)，你說這個(gè)時(shí)代的美國有多強(qiáng)？

3，美國工廠的衰落

打敗美國工業(yè)的，即不是歐洲的新一輪工業(yè)革命，更不是蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭打擊，而是美國資本家自己的貪心。

隨著美國雇傭成本的上升，以及各種工會(huì)的鬧事，許多中小型商品在美國生產(chǎn)已經(jīng)沒有了太大的競爭力，如紡織、加工等密集勞動(dòng)型工廠的利潤更是不斷減少?？少Y本家看這樣下去哪能干坐著啊，于是大量的美國企業(yè)將那些技術(shù)含量低的工廠轉(zhuǎn)移到了東南亞等薪水低的地方，這樣他們的利潤又再次回到了之前的水平。

可別忘了，工業(yè)的生產(chǎn)往往是一環(huán)扣著一環(huán)的，底層產(chǎn)業(yè)鏈撤出了美國，中上層產(chǎn)業(yè)鏈也將會(huì)受到一定的影響。除此外，隨著美國工廠的出海，許多美國工人也因此丟掉了工作，失去了收入來源，美國失業(yè)率又因此升高。

抗議的美國工人

美國低端工業(yè)面臨的問題不少，雇傭成本高、時(shí)間效益低等都在困擾著美國現(xiàn)存的工廠，能活下來并且還很滋潤的，都是涉及到如芯片、發(fā)動(dòng)機(jī)等中高端工業(yè)產(chǎn)品的工廠，因?yàn)榧夹g(shù)壁壘高所帶來的附加值也自然也不會(huì)低，這樣算下來雇傭成本才會(huì)成為開支的大頭，這些工廠才能滋潤的活下去。

可不管怎樣，失去了一個(gè)完善產(chǎn)業(yè)鏈的美國已經(jīng)不配坐在“世界工廠”的位置上。

美國不是不能生產(chǎn)口罩、紙巾這些沒有技術(shù)含量的東西，是生產(chǎn)出來了也可能面臨虧本的狀況，而美國的工人是不會(huì)同意降低自己的薪水，這就涉及到了資本和工人間的矛盾了，這是工會(huì)都調(diào)解不了的問題。

特朗普想要讓美國制造業(yè)回流，這壓根就不現(xiàn)實(shí)，除非聯(lián)邦政府能為這多出來的成本買單，不然是不會(huì)有企業(yè)面臨著利潤減少乃至虧損的風(fēng)險(xiǎn)將自己的工廠再次搬回美國，而且這還沒算上搬遷工廠所帶來的費(fèi)用。

廢棄的底特律

美國工廠的衰落已成事實(shí)，往期發(fā)達(dá)的底特律、五大湖工業(yè)區(qū)都成了鐵銹帶，生活在這些地區(qū)的年輕人要么出走加州、紐約等發(fā)達(dá)地區(qū)工作，不然就是停留在這些地區(qū)等著政府發(fā)的最低保障混吃等死，曾經(jīng)繁榮的工業(yè)區(qū)已經(jīng)變成了現(xiàn)在這副荒廢的模樣，這只是美國工業(yè)衰退的一個(gè)個(gè)縮影罷了。

請問B-58是什么飛機(jī)？

⊙ 康維爾公司的B-58是美軍裝備的第一種實(shí)用超音速轟炸機(jī)，1960年3月進(jìn)入美國空軍服役，雖然在服役過程中未曾投擲過一枚炸彈，但該機(jī)確實(shí)成為美國空軍戰(zhàn)略司令部60年代最主要的空中打擊力量，該機(jī)有著以前任何轟炸機(jī)不曾擁有的性能和復(fù)雜的航空電子

設(shè)備，代表了當(dāng)時(shí)航空工業(yè)的最高水準(zhǔn)，但B-58的服役生涯卻和其研制費(fèi)用、性能不甚相符，戰(zhàn)略空軍司令部沒能留住這種優(yōu)秀的轟炸機(jī)，造成這種悲慘現(xiàn)象主要?dú)w結(jié)于該機(jī)追求超音速飛行而使用了許多不太成熟的新技術(shù)，由此造成該機(jī)故障率出奇的高，當(dāng)然除了本身的技術(shù)員原因外，彈道導(dǎo)彈的服役也是該機(jī)的過早退役的原因之一。

◇ 起源

B-58的發(fā)展可以追溯至二戰(zhàn)末期，美國陸軍航空兵脫離陸軍成為獨(dú)立的美國空軍的那一年1947年5月，時(shí)任空軍參謀部研發(fā)中心主任的柯蒂斯·李梅少將(后來的戰(zhàn)略空軍司令部司令)寫信給空軍裝備司令部司令內(nèi)森·F·特衛(wèi)寧中將，請求裝備部開始一種中程噴氣式轟炸機(jī)的研制，飛機(jī)最好能夠在50年代進(jìn)入一線部隊(duì)中服役。

李梅的建議被空軍參謀部采納，參謀部召開了專門的研討會(huì)議，召集美國幾大航空巨頭，對(duì)研制新機(jī)的可行性進(jìn)行研究，同年10月份，空軍召開了設(shè)計(jì)代號(hào)為XB-55的中型轟炸機(jī)招標(biāo)會(huì)，但由于資金緊張，所以XB-55于1949年1月27日空軍裝備司令部取消了該機(jī)的發(fā)展。而空軍部分高層官員的目光則變得十分的長遠(yuǎn)，他們看上了一般只有戰(zhàn)斗機(jī)采用的三角翼布局的非常規(guī)轟炸機(jī)，而且，他們提出了當(dāng)時(shí)近乎顯得有點(diǎn)荒唐的要求：超音速轟炸機(jī)，空軍很快提出了GEBO I方案。GEBO是通用轟炸機(jī)研究方案的縮寫，在GEBO I中，空軍只透露了一個(gè)性能參數(shù)：最大起飛重量68噸左右?？稻S爾公司由于研制了一系列的三角翼截?fù)魴C(jī)(如XF-92)而使其在三角翼飛行器上有雄厚的實(shí)力，因而格外受空軍的器重，開始了超音速轟炸機(jī)的研制。

XB-55的取消帶來的積極效應(yīng)是緩解了空軍經(jīng)費(fèi)短缺的尷尬局面，此時(shí)，多位官員聯(lián)合提議，研制比GEBO I更先進(jìn)的洲際轟炸機(jī)，由此便誕生了代號(hào)為GEBO II的洲際轟炸機(jī)方案，這個(gè)方案提出的技術(shù)要求如下：載重5噸炸彈，作戰(zhàn)半徑2000-4000公里，戰(zhàn)斗升限10000米以上，起飛距離不得超過1800米。

1950年1月，康維爾在參與了GEBO II后，提出了一種寄生方案，即以當(dāng)時(shí)最大的轟炸機(jī)B-36為母機(jī)，在其機(jī)腹下掛載一種小型的三角翼轟炸機(jī)，子機(jī)有兩名成員，裝備4臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身全部采用復(fù)合材料制造，子機(jī)空重約8000公斤，發(fā)射重量45000公斤，最大升限15000米，最大飛行速度1.6馬赫，機(jī)身不裝備任何自衛(wèi)武器。由于該機(jī)飛行速度快，升限高，作戰(zhàn)時(shí)應(yīng)該比較難攔截，空軍原先對(duì)這種設(shè)計(jì)非常的感興趣，但GBR-36F和RF-84K的敗筆讓人不得不對(duì)這種寄生方案持懷疑態(tài)度，研制子母機(jī)的花銷將大于研制自行起降的常規(guī)轟炸機(jī)，而且由于B-36和子機(jī)組裝在一起后，體積將會(huì)異常的龐大，在空中極易受到攔截。

同年4月，GEBO II方案又提升了指標(biāo)：作戰(zhàn)半徑5600-7200公里，飛行速度1.5馬赫。4個(gè)月后，康維爾制成了由5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的三角翼轟炸機(jī)原型機(jī)，5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中有3臺(tái)可以在飛行途中脫落，該機(jī)顯著的特點(diǎn)就是在機(jī)腹下加裝了一個(gè)莢艙，莢艙中裝有燃油和核彈，并且莢艙上裝有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)為兩臺(tái)半埋式大型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在作戰(zhàn)時(shí)，B-36會(huì)攜帶其飛行3000公里，然后B-36返回基地，子機(jī)完成任務(wù)后以0.9馬赫的速度返航。

與此同時(shí)，波音在XB-55被取消后，開始高性能中型轟炸機(jī)的研制，即型號(hào)484-405B，其實(shí)和康維爾公司的“離奇”型號(hào)相比，波音公司的設(shè)計(jì)顯得有點(diǎn)保守，型號(hào)484-405B采用了低展弦比上單翼，后掠角47度，移植了B-47上的炸彈艙，采用4臺(tái)普·惠公司的J57-P-5渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保證能夠具有超音速飛行能力。

1951年1月26日，空軍裝備司令部決定同時(shí)發(fā)展這兩種機(jī)型，其中康維爾公司負(fù)責(zé)研制一種遠(yuǎn)程超音速偵查轟炸機(jī)，工程發(fā)展代號(hào)MX-1626，同日康維爾和軍方代表簽訂了合同，合同軍方編碼AF33(038)-21250。同年2月，波音的設(shè)計(jì)方案被授予軍方代號(hào)MX-1712工程，合同軍方編碼AF33(038)-21388，原型機(jī)暫定于1954年年底實(shí)現(xiàn)首飛。

為了加快項(xiàng)目進(jìn)度，空軍表示將會(huì)在1952年年中授予兩個(gè)項(xiàng)目的詳細(xì)發(fā)展合同，然后在1953年2月左右做出選擇。不久，康維爾公布了MX-1626的部分設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，1951年12月，裝備司令部下令對(duì)MX-1626計(jì)劃進(jìn)行修改，康維爾將原先發(fā)展的子機(jī)的第三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)取消，為了實(shí)現(xiàn)超音速飛行能力，剩余的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)改成具有加力能力的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，而航程則由加裝空中加油設(shè)備來解決。飛機(jī)的正常起飛重量在57噸左右，機(jī)組成員增加至3名，即飛行員，導(dǎo)航員兼投彈手以及防衛(wèi)系統(tǒng)操作手。

1952年2月1日，康維爾的項(xiàng)目代號(hào)改為MX-1964，而波音的項(xiàng)目代號(hào)則改為MX-1965。6月，康維爾宣布，公司已經(jīng)改變了新機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，即將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在翼下的吊艙內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量由發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)決定。

1952年夏，懷特空軍發(fā)展中心宣布將提前開始對(duì)兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行選擇，空軍參謀長聯(lián)席會(huì)議主席霍伊特·S·范登堡將軍看好康維爾的方案，1952年12月2日，范登堡將軍正式宣布，康維爾的MX-1964方案勝出，并且將賦予美軍轟炸機(jī)編號(hào)B-58?？哲妼⒃谖磥碣徺I244架B/RB-58。

1953年2月12日，空軍支付了XB-58第一階段工程發(fā)展所需的經(jīng)費(fèi)，3月20日，空軍表示可以接受康維爾提出的60度后掠角和機(jī)翼后緣10度前掠設(shè)計(jì)方案，采用了四臺(tái)通用電氣的J79發(fā)動(dòng)機(jī)，其中兩臺(tái)位于機(jī)翼下方，兩臺(tái)則位于機(jī)翼上表面。采用了三名機(jī)組成員，機(jī)上裝備了一門30毫米的機(jī)炮作為防衛(wèi)武器。

此時(shí)在NACA(國家航空咨詢委員會(huì)，國家航空航天局的前身)和懷特空軍發(fā)展中心的風(fēng)洞中進(jìn)行的風(fēng)洞測試又讓美國空軍和康維爾決定將4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼的吊艙下，類似于B-47，風(fēng)洞測試顯示這種布局能夠降低飛機(jī)重量，而且便于發(fā)動(dòng)機(jī)的維修。

1954年8月，B-58最終的構(gòu)形選定，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙內(nèi)，全部燃油裝載在機(jī)身內(nèi)部和莢艙內(nèi)，取消副油箱，同時(shí)尾翼面積增加至14.84米2。首批制造30架用于試驗(yàn)和評(píng)估，其中前18架將用于裝備普·惠公司的J57發(fā)動(dòng)機(jī)，而剩余的12架則采用通用電氣公司的J79-GE-1發(fā)動(dòng)機(jī)。在戰(zhàn)略空軍司令部內(nèi)，許多人對(duì)B-58又不滿，甚至將B-58擠出正在籌備的第51轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，而許多原先對(duì)B-58非常熱心的支持者也懷疑最后的B-58構(gòu)形是否能滿足空軍最早提出的作戰(zhàn)要求，不過此時(shí)空軍已經(jīng)為B-58支付了2億美元，無論結(jié)局怎么樣，不生產(chǎn)B-58是不行了，1955年12月，美國空軍和康維爾簽訂了最后的生產(chǎn)合同，合同號(hào)AF33(600)-32841，美軍訂購了13架B-58和31個(gè)莢艙。

◇ 機(jī)身結(jié)構(gòu)和彈射座椅

B-58的機(jī)身為半硬殼式結(jié)構(gòu)，采用標(biāo)準(zhǔn)艙段，第1到5艙為機(jī)組艙室，第6到19艙為燃油艙，在燃油艙中有專門的兩個(gè)艙(8和9)為導(dǎo)航系統(tǒng)，第19艙以后為減速傘和電子設(shè)備艙。

機(jī)組成員包括一名飛行員，一名導(dǎo)航員兼投彈手，另外還有一名防御系統(tǒng)操作手，全部坐在串列式座艙內(nèi)，雖然這三個(gè)艙形成了一個(gè)相連的加壓艙室，但每個(gè)座艙都具有單獨(dú)的氧氣系統(tǒng)。飛行員的風(fēng)擋由6塊玻璃組成，飛行員可以在飛行途中觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)和部分機(jī)身，另外兩名機(jī)組成員可沒這么幸運(yùn)了，只有供觀察用的小窗。

這里有必要提及B-58采用的特殊的彈射座椅，原先該機(jī)采用的是戰(zhàn)略空軍司令部提供的供戰(zhàn)斗機(jī)使用的普通彈射座椅，但要知道，在2馬赫的飛行速度下，高空的高速氣流很輕易就能將飛行員拍成肉餅，而且在12000米的高空，大氣的溫度是零下55度，飛行員依靠這種普通的彈射座椅根本無法生存。

位于科羅拉多州丹佛市的斯坦利航空公司提供了一種特殊的彈射座椅，即膠囊彈射座椅，這種座椅采用了可以折疊的類似于雞蛋殼的全新保護(hù)方式。膠囊彈射座椅在普通彈射座椅上加裝了一層“外殼”，在正常飛行狀態(tài)，保護(hù)殼向上收起，不會(huì)妨礙飛行員操作，在飛行員的膝蓋下有一根專門的作動(dòng)桿，在彈射時(shí)，這根作動(dòng)桿會(huì)自動(dòng)收起，迫使飛行員的大腿往上收，使飛行員在膠囊內(nèi)呈蜷縮狀。座椅內(nèi)除了急救用的一些通信設(shè)備外，還有氧氣罐，座椅上方有閥門用于座椅在降落到地面時(shí)和外界通氣。

在彈射時(shí)，飛行員拉下彈射手柄后，和飛行員身體相連的帶子會(huì)立即將飛行員的手臂固定，同時(shí)作動(dòng)桿收起，飛行員立即膝蓋上舉，大腿收回座椅內(nèi)，然后飛行員胸部的帶子會(huì)固定住飛行員，接著原先呈折疊狀態(tài)的“雞蛋殼”放下，并和座椅底座密閉，座椅底部的氧氣筒開始供氧并提供壓力，這些動(dòng)作會(huì)在0.25秒鐘內(nèi)完成，然后彈射火箭點(diǎn)火，膠囊彈射出座艙，然后坐椅上的降落傘自動(dòng)打開，如果不幸降落在水面上，膠囊附帶的氣囊還會(huì)自動(dòng)充氣。當(dāng)然，如果是由于座艙壓力過低或者有毒氣體泄漏等原因造成的座椅封閉，彈射火箭是不會(huì)被點(diǎn)燃的，因?yàn)轱w行員的座椅外殼上有觀察窗，飛行員可以通過座椅內(nèi)的操縱桿進(jìn)行一些簡單的操作來控制飛機(jī)。

◇ 發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)

J79是一種軸流式發(fā)動(dòng)機(jī)，有17級(jí)壓縮機(jī)，三級(jí)渦輪，通過改變?yōu)閲娍诘拿娣e來控制推力的大小和燃油的消耗率，這種方式還能夠保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道為復(fù)激波式，帶有調(diào)整錐，進(jìn)氣道前端能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況自動(dòng)控制吊艙進(jìn)氣道的大小，以實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的控制。

B-58的燃油系統(tǒng)相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，JP-4航空煤油存儲(chǔ)在4個(gè)整體油箱中和機(jī)腹的莢艙中，其中機(jī)身總可以存儲(chǔ)燃油4172加侖(1加侖和4.546升)，莢艙中可以存儲(chǔ)3885加侖燃油。機(jī)翼的前部，機(jī)身的5艙和6艙組成了前主油箱，可以裝載燃油3202加侖JP-4煤油，機(jī)翼后部份，機(jī)身的9艙和12艙組成了后主油箱，可以裝載燃油5893加侖燃油，機(jī)身中部的第6艙至第8艙組成了第3個(gè)主油箱，可以裝載燃油610加侖，而第12艙和第19艙則組成了第4主油箱，可以裝載1219加侖燃油，其中第4個(gè)主油箱為平衡油箱，前后主油箱通過向這個(gè)油箱轉(zhuǎn)移燃油實(shí)現(xiàn)機(jī)身的平衡。

為了延長航程，B-58還裝有空中加油系統(tǒng)，受油口位于飛行員風(fēng)擋前1.125米處，同時(shí)，在左側(cè)機(jī)翼附近還有一個(gè)緊急泄油口，用于在緊急情況下釋放燃油。

◇ 機(jī)翼，控制系統(tǒng)和起落架

B-58采用了懸臂式中單翼，無尾三角式布局，后掠式梯形垂尾，機(jī)翼為蜂窩結(jié)構(gòu)，蜂窩結(jié)構(gòu)采用了鋁合金、玻璃纖維以及粘膠劑制成，B-58的蜂窩夾層結(jié)構(gòu)占了集體表面的85%，這種結(jié)構(gòu)的重量比鉚接結(jié)構(gòu)輕了30%，機(jī)翼蒙皮由鋁合金材料制成，機(jī)身蒙皮采用復(fù)合材料，主要是石墨環(huán)氧樹脂，為了增強(qiáng)安全性，機(jī)上的鉚釘全部采用鈦金屬制造。

B-58的機(jī)翼蜂窩結(jié)構(gòu)為B-58增加燃油量起了很大的作用，蜂窩式結(jié)構(gòu)之間相通，燃油能夠在機(jī)翼之間流動(dòng)。不過左右機(jī)翼油箱之間有閥門防止在作大過載機(jī)動(dòng)時(shí)一個(gè)機(jī)翼油箱的燃油流向另外一個(gè)，使得飛機(jī)重心改變。機(jī)翼蒙皮表面下的有機(jī)玻璃纖維用于隔絕機(jī)翼蒙皮和空氣劇烈摩擦產(chǎn)生的熱量。

后掠式梯形垂尾，桁條結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)肋構(gòu)成了內(nèi)部框架，鋁合金蒙皮方向舵由11個(gè)鉸接點(diǎn)和垂直尾翼相連，機(jī)翼副翼為不銹鋼材料，采用銅合金和機(jī)身相連。B-58的控制面為方向舵和兩個(gè)副翼，機(jī)上的持續(xù)過載保護(hù)裝置能夠在自動(dòng)飛行模式下防止飛行員操縱不當(dāng)引起飛機(jī)機(jī)動(dòng)過載過大，該機(jī)的飛行控制系統(tǒng)包括一個(gè)自動(dòng)調(diào)配系統(tǒng)，具有三種工作模式：即起飛降落、人工操作、自動(dòng)飛行狀態(tài)。每種工作狀態(tài)自動(dòng)調(diào)配系統(tǒng)都會(huì)將副翼鎖定在一定的角度。

該機(jī)的主起落架為8輪小車式結(jié)構(gòu)，前后兩個(gè)軸上都有4個(gè)機(jī)輪，為了解決在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的B-58在降落時(shí)容易爆胎的不足，康維爾在每對(duì)機(jī)輪之間加裝了鋼質(zhì)護(hù)套，及時(shí)將熱量傳遞出去，同時(shí)也能夠在爆胎時(shí)充當(dāng)緊急輪胎。主起落架通過大型的支撐架以及U型連接器和機(jī)身相連。主起落架收起后放入機(jī)翼蒙皮內(nèi)，該機(jī)的起落架收起機(jī)構(gòu)相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，在收起時(shí)，必須先將整個(gè)起落架在U型連接器部位折疊，然后再向后收入起落架艙內(nèi)。但這套負(fù)責(zé)的收起設(shè)備卻從未曾在起飛降落階段發(fā)生過任何的事故。

前起落架為雙輪式結(jié)構(gòu)，由于莢艙離前起落架距離非常近，因此前起落架也是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，起落架的收回耗時(shí)10秒鐘。B-58的減速傘位于尾炮艙前，減速傘直徑達(dá)8.5米。

◇ 防御系統(tǒng)和電子設(shè)備

B-58的尾炮為通用電氣公司的T-171E-3 6管20毫米轉(zhuǎn)管炮，最大射速4000發(fā)/分，配有愛墨生MD-7雷達(dá)用于搜索來襲的敵機(jī)，MD-7工作在Ku波段，雷達(dá)將數(shù)據(jù)將直接傳輸至位于尾炮后面的計(jì)算機(jī)上，計(jì)算機(jī)通過收集更多的數(shù)據(jù)選擇是自動(dòng)射擊還是交由防御系統(tǒng)操作手手動(dòng)控制尾炮，B-58總共備有1200發(fā)炮彈。

機(jī)上的電子設(shè)備提供了預(yù)警和干擾功能，B-58裝有AN/ALR-12雷達(dá)告警接收機(jī)和AL/ALQ-16干擾發(fā)生器，能夠從接收到的敵方雷達(dá)信號(hào)中檢測出敵方雷達(dá)信號(hào)的參數(shù)，然后用相同的參數(shù)發(fā)射虛假的角度和距離信息，每個(gè)主起落架的整流罩上裝有AN/ALE-16箔條發(fā)射器。B-58裝備有雷神公司出品的Ku波段搜索雷達(dá)，工作頻率為16-17GHZ。

機(jī)上的轟炸系統(tǒng)主要為斯佩里公司的AN/ASQ-42系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)由6個(gè)子系統(tǒng)組成，即位于后機(jī)身的AN/APN-113多普勒雷達(dá)用于測定B-58相對(duì)于地面的飛行速度和機(jī)外空氣的速度；位于機(jī)頭的羅斯曼機(jī)械公司的KS-39天體觀測儀和遠(yuǎn)程無線電羅盤，用于確定飛機(jī)的位置；機(jī)身中部的導(dǎo)航子系統(tǒng)不斷的測試飛機(jī)的飛行高度和飛機(jī)的經(jīng)緯度位置；機(jī)頭的搜索雷達(dá)和高精度無線電高度表用于測定飛機(jī)和導(dǎo)航點(diǎn)的距離指示可以投放炸彈的信號(hào)產(chǎn)生器；故障檢測系統(tǒng)，用于檢測主導(dǎo)航系統(tǒng)的故障并在發(fā)生故障時(shí)提供備用導(dǎo)航信號(hào)。

主導(dǎo)航系統(tǒng)主要由本迪克斯公司和摩托羅拉公司提供，其主要器件為多普勒雷達(dá)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。同時(shí)，B-58還裝備了語音提示警告功能，從發(fā)動(dòng)機(jī)著火到液壓系統(tǒng)失靈，語音提示警告都能在第一時(shí)間向飛行員發(fā)出警告。

◇ 莢艙

B-58的莢艙為MB-1C，流線型艙體，采用兩截副油箱焊接而成，內(nèi)裝有爆炸當(dāng)量可調(diào)的自由落體式核彈，莢艙全長22.86米，直徑最大處為1.5米，空重1134公斤，在滿載燃油和一枚標(biāo)準(zhǔn)的W39Y1-1核彈時(shí)，全重達(dá)到11000公斤，整個(gè)莢艙由3枚螺栓和機(jī)體相連。莢艙內(nèi)分多層，其中前半部分和后半部分為燃油艙，中間部分的上層為炸彈艙，下層為設(shè)備艙。莢艙艙尾上有四片小翼面，用于在莢艙自由下落中保持橫滾穩(wěn)定。艙內(nèi)的核彈由位于艙內(nèi)的壓力引信引爆，投放前任務(wù)指揮官將會(huì)根據(jù)任務(wù)命令設(shè)定核彈的爆炸高度，隨即機(jī)上的大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)立即將高度轉(zhuǎn)換成目標(biāo)區(qū)的氣壓，在莢艙投下時(shí)，莢艙內(nèi)的燃油將被自動(dòng)傾瀉。

B-58機(jī)上裝有AN/ASH-15炸彈損傷評(píng)估系統(tǒng)，在莢艙投放后，系統(tǒng)會(huì)連續(xù)不斷的向飛機(jī)提供莢艙的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，機(jī)上的存儲(chǔ)系統(tǒng)則會(huì)將這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來。當(dāng)核彈爆炸時(shí)，機(jī)上的光敏元件會(huì)紀(jì)錄爆炸產(chǎn)生的瞬時(shí)光強(qiáng)度，然后根據(jù)莢艙最后的坐標(biāo)位置解算出爆炸的強(qiáng)度、殺傷力等數(shù)據(jù)。

不過，MB-1C在美軍中的服役時(shí)間并不長，后來開發(fā)的新的莢艙即TCP，外形和原來的MB-1C相同，不過采用了上下兩個(gè)莢艙的結(jié)構(gòu)，上層為BLU 2/B-1炸彈吊艙，全長10.5米，最大直徑為1米，尾部有3片小型翼面，其中一片在和下層相連使呈折疊狀態(tài)，炸彈艙全重5430公斤，下層為BLU 2/B-2燃油艙，分為前后兩個(gè)油箱，空重860公斤，滿載燃油時(shí)重為11800公斤，上層莢艙半墁于下層燃油艙中，上下兩層獨(dú)立和機(jī)身相連，燃油艙和機(jī)身分離后，炸彈艙仍能獨(dú)立和機(jī)身相連。TCP雖然比MB-1C先進(jìn)，不過由于后者的炸彈艙更大，為此，在執(zhí)行特殊任務(wù)時(shí)還是會(huì)用到MB-1C。

當(dāng)然，B-58在位于機(jī)身和主起落架之間的掛點(diǎn)上還能夠掛載4枚MK.43核彈，MK.43核彈重大1噸，長超過3.6米，爆炸當(dāng)量100萬噸。

美軍后期還發(fā)展了MA-1C莢艙，MA-1C是MB-1C的改進(jìn)型號(hào)，加裝了貝爾航空公司的LR81-BA-1液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)采用JP-4和霧化硝酸的混合物，莢艙最大射程250公里。莢艙最大飛行高度30000米，最大飛行速度4馬赫，不過后來由于技術(shù)原因MA-1C被取消。

◇ 試飛

1956年7月，第一架B-58A開始在康維爾公司的廠房內(nèi)組裝，此時(shí)該機(jī)的綽號(hào)“盜賊”開始流傳，不過“盜賊”的綽號(hào)早在1952年就已經(jīng)開始在空軍內(nèi)部和康維爾公司流傳，以至于后來美國空軍將其變成了該機(jī)的官方代號(hào)?？稻S爾公司還規(guī)定，在和平時(shí)期，B-58的每月飛行時(shí)間不能超過40小時(shí)，而戰(zhàn)時(shí)則可以達(dá)到105小時(shí)。

首架正在組裝的YB/RB-58編號(hào)為55-0660,該機(jī)一直到8月末才下線，同年9月4日在拖車的牽引下緩緩的駕出了康維爾廠房的大門，此時(shí)該機(jī)還有很多設(shè)備沒有裝，機(jī)內(nèi)裝的大多都是實(shí)驗(yàn)器材。望著這架外型前衛(wèi)的轟炸機(jī)，許多在場的人不禁感慨到：末代轟炸機(jī)誕生了。

10月1日，這架B-58進(jìn)行了首次發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火試驗(yàn)，28天后即29號(hào)，第一次地面滑行試驗(yàn)順利進(jìn)行。

1956年11月11日，激動(dòng)人心的時(shí)刻到來了，在得克薩斯州的卡斯維爾空軍基地外場人聲鼎沸，基地跑道上，這架編號(hào)為55-0660的B-58拖著長長的尾焰，在上千雙眼睛的注視之下，轟鳴著離開跑道飛上了藍(lán)天，隨即人們涌進(jìn)機(jī)場，歡呼聲猶如雷鳴。請記住這三位功臣飛行員，飛行員B.A.艾里克森，系統(tǒng)專家約翰·D·麥克臣，試飛工程師查里斯·P·哈里森。為了安全起見，該機(jī)并沒有攜帶莢艙。這次試飛很輕松就達(dá)到了0.9馬赫，而在12月30的試飛中，該機(jī)的最大飛行速度達(dá)到了1.17馬赫，成功實(shí)現(xiàn)超音速。

隨后就開始了一類試飛，試飛總時(shí)間持續(xù)了將近3000飛行小時(shí)。1957年2月16日，編號(hào)為55-0661的YB-58首次攜帶MB-1莢艙飛行。6月29日，第一架原型機(jī)攜帶空載的MB-1進(jìn)行了超越2馬赫的試飛，該機(jī)在13213米的高度，最大飛行速度達(dá)到了2.03馬赫。接著，B-58家族又一次次的刷新空投莢艙的速度和高度紀(jì)錄，1957年12月20日，一架YB-58從18000米高空，在2.0馬赫的飛行速度下成功的空投了一具莢艙，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

雖然B-58一次次的刷新世界紀(jì)錄，但問題也如火山爆發(fā)般涌現(xiàn)，首先是油箱內(nèi)的燃油在飛機(jī)加速或者減速時(shí)晃動(dòng)、飛濺造成飛機(jī)空中飛行的不穩(wěn)定；加力燃燒室工作不穩(wěn)定造成該機(jī)在超音速飛行情況下的偏航；發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)造成飛機(jī)疲勞裂紋和飛行員在飛行過程中極易疲勞…，所有這些都影響了后續(xù)的試飛。雖然新型飛機(jī)在試飛中出現(xiàn)問題是正常的，但B-58的問題似乎無窮無盡，使得該機(jī)“有幸”成為人類航空史上最令人失望的飛機(jī)。

為了測試機(jī)身的疲勞裂紋，1957年3月，一架沒有加裝發(fā)動(dòng)機(jī)的B-58機(jī)身由一架B-36F吊裝在機(jī)腹送至懷特-帕特森空軍基地的懷特發(fā)展中心結(jié)構(gòu)試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室，康維爾公司的工程師絞盡腦汁才想出這個(gè)辦法，為了能夠掛載B-58，B-36F不得不犧牲了其內(nèi)側(cè)的螺旋槳。前蘇聯(lián)的克格勃還向總部發(fā)回報(bào)告稱，美國正在進(jìn)行一種超級(jí)轟炸機(jī)方案，將由B-36空中發(fā)射。除了克格勃被騙外，一些在機(jī)場拍攝的照片被公布后，許多美軍的基層官員也以為是空軍用B-36發(fā)射B-58的新項(xiàng)目。

1957年后期，第一臺(tái)YJ79-GE-5發(fā)動(dòng)機(jī)被送至康維爾公司，從1959年3月開始，二類試飛開試，兩架YB-58A飛別在加州的愛德華茲空軍基地和康維爾的福特沃斯試驗(yàn)場進(jìn)行了256架次，1216飛行小時(shí)的試驗(yàn)，J79-GE-5發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)也在二類試飛中進(jìn)行。從1958年至1960年的3年時(shí)間里，康維爾共損失了7架B-58。

在第二階段試飛結(jié)束后，空軍于1959年6月11日宣布，美國空軍將購買290架B-58，包括其中的30架為生產(chǎn)型和試驗(yàn)型，美國空軍將為此組建5個(gè)B-58轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，根據(jù)時(shí)間估計(jì)，1960年11月第一個(gè)實(shí)戰(zhàn)中隊(duì)將進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)部署。

◇ 服役

第一架正式生產(chǎn)型B-58(生產(chǎn)編號(hào)59-2428，第31架B-58)于1959年春離開康維爾的生產(chǎn)線，不過B-58在試飛時(shí)還有很多的問題沒有解決，同年7月14日，資金問題迫使戰(zhàn)略空軍只好削減B-58的定購數(shù)量至148架，此時(shí)康維爾已經(jīng)開工全力組裝B-58的正式生產(chǎn)型，每月產(chǎn)量為6架。而五角大樓對(duì)B-58的進(jìn)展十分的不滿，因?yàn)锽-58的許多性能還沒有達(dá)到原先的設(shè)計(jì)要求，而且維護(hù)和發(fā)動(dòng)機(jī)問題還沒有得到很好的解決。按照樂觀的估算，美軍在1961財(cái)年將為訂購的118架B-58支付超過30億美元的金額，也就是說最樂觀的估計(jì)，每架B-58的價(jià)格已經(jīng)超過和其機(jī)身等重的黃金的價(jià)值了。

1959年和1960年的事故率相當(dāng)?shù)母?，以至于?zhàn)略空軍司令部拒絕接受該機(jī)，而且雖然B-58早已經(jīng)出廠，但結(jié)合了資金短缺、其他武器系統(tǒng)的競爭另外還有B-58自身的技術(shù)等一系列的原因使得該機(jī)交付作戰(zhàn)部隊(duì)遲遲無法實(shí)現(xiàn)，SAC原計(jì)劃打算1960年6月就讓B-58裝備作戰(zhàn)部隊(duì)，但鑒于該機(jī)目前的狀況，第一支B-58轟炸機(jī)連隊(duì)恐怕要到1961年初才能成軍。

隨后B-58轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)的駐地選擇也正式開始，經(jīng)過比較，卡斯維爾基地和邦克山基地由于建有維修廠棚而被選為先期兩個(gè)B-58聯(lián)隊(duì)的駐地，第三基地選址經(jīng)過多方討論比較，最后選定為阿肯色州的利特爾洛克基地，在這些基地?cái)U(kuò)建和整修的時(shí)候，配屬這些基地的KC-135加油機(jī)也開始訂購。

1960年1月，美國空軍正式宣布了第一個(gè)裝備B-58的轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)即第43轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，下轄63轟炸機(jī)中隊(duì)，64轟炸機(jī)中隊(duì)，65轟炸機(jī)中隊(duì)，聯(lián)隊(duì)暫駐扎于戴維斯-墨松基地，2個(gè)月后，聯(lián)隊(duì)正式遷往卡斯維爾基地。同年8月1日，美國空軍正式宣布B-58進(jìn)入空軍服役，編號(hào)為59-2436的B-58攜帶全套裝備在命令宣布后不久伴隨著夏日的太陽降落于卡斯維爾基地，正式交付第43轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)。

第二支裝備B-58的聯(lián)隊(duì)是第305轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)，駐地為邦克山空軍基地，下轄364轟炸機(jī)中隊(duì)，365轟炸機(jī)中隊(duì)，366轟炸機(jī)中隊(duì)。1961年1月9日正式對(duì)外宣布番號(hào)，同年5月11日，第一架B-58A降落在邦克山基地的跑道上，第305聯(lián)隊(duì)于次年8月宣布進(jìn)入戰(zhàn)備值班。

被B-58技術(shù)問題困擾的第43轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)在經(jīng)過長時(shí)間的停飛、整修后于1962年宣布進(jìn)入戰(zhàn)備值班。

但就在B-58不斷創(chuàng)造世界紀(jì)錄時(shí)，SAC卻被告知B-58的定購數(shù)量將會(huì)下降，原定于1962財(cái)年訂購的30架B-58將被取消，由此造成的轟炸機(jī)空缺由B-47延遲退役填補(bǔ)。原因很簡單，B-58實(shí)在太貴了，單機(jī)的價(jià)格已經(jīng)上升到了1400萬美元，是B-52G的三倍，而且美軍已經(jīng)在上馬B-70項(xiàng)目，性能更加先進(jìn)，價(jià)格也更為合理的B-70是美軍下一代的轟炸機(jī)，B-58將和B-70爭奪有限的資金。

B-58的服役時(shí)間相當(dāng)?shù)亩虝海?965年12月，當(dāng)時(shí)的美國國防部長羅伯特·邁克納馬拉宣布B-58開始推出美軍現(xiàn)役，他認(rèn)為B-58的高空高速性能已經(jīng)無法有效撕開前蘇聯(lián)嚴(yán)密的防空網(wǎng)。隨即，該機(jī)的后續(xù)機(jī)種FB-111A上馬。FB-111A和民兵彈道導(dǎo)彈、北極星潛射彈道導(dǎo)彈的改進(jìn)，另外還有B-52轟炸機(jī)的繼續(xù)升級(jí)，這些已經(jīng)足夠應(yīng)付美國空軍當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略轟炸需要，昂貴的B-58到了退役的時(shí)候了。而戰(zhàn)略空軍司令部方面，雖然B-58的高耗油率造成該機(jī)的航程十分的有限，但花了這么大力氣搞出來的B-58在其他性能方面是無可挑剔的，因此，SAC向國防部強(qiáng)烈要求保留B-58，至少到1974年。但美國國防部的決定卻很難動(dòng)搖——1965年。

當(dāng)然美國國防部提前讓B-58退役也有說不出的苦衷，和B-52相比，B-58的不光研制、制造經(jīng)費(fèi)驚人，而且使用費(fèi)用也相當(dāng)?shù)目捎^，一架B-58如果包括機(jī)組成員的裝備、地面設(shè)備等算起來總價(jià)值可以達(dá)到3350萬美元，而B-52只須900萬美元，B-47更是只要300萬美元，維持兩個(gè)B-58聯(lián)隊(duì)的費(fèi)用和6個(gè)B-52轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)相當(dāng)，這些都是國防部一直在考慮的問題。

而更令五角大樓頭痛的問題是，康威爾總共制造了116架B-58，居然有26架墜毀。當(dāng)然很多是由于一些機(jī)組成員的粗心大意造成的，不過不管怎么樣，在美國空軍和戰(zhàn)略空軍司令部高層的印象中，B-58是一種好看但也是不太可靠的轟炸機(jī)，替換在所難免。

1969年10月27日，美國國防部長萊爾德宣布關(guān)閉幾處空軍基地，這其中就有邦克山基地，這些基地的關(guān)閉也意味著原先駐扎在此的B-58聯(lián)隊(duì)徹底的解散。

第一架被送至有飛機(jī)墳場之稱的戴維斯空軍基地的B-58是59-2446，時(shí)間是1969年11月5日，隨即，B-58的轉(zhuǎn)移速度逐漸加快，305轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)于1970年1月16日轉(zhuǎn)移了最后2架B-58，這是最后2架B-58，305聯(lián)隊(duì)的飛行員含著眼淚駕駛著B-58飛向其最后的目的地。

至1970年1月底，所有的B-58A和TB-58A除了有部分被博物館收藏外其余全部轉(zhuǎn)移至戴維斯基地封存，80余架B-58在此接受風(fēng)吹雨淋了數(shù)十年后，拆除了所有的裝備，一代名機(jī)隨即推出了歷史舞臺(tái)。

◇ B-58B出擊

由于B-58A存在部分不足，康威爾向美國空軍建議發(fā)展一種改進(jìn)型號(hào)即B-58B，該機(jī)將裝備4臺(tái)通用電氣的J79-GE-9發(fā)動(dòng)機(jī)，而且B-58B的機(jī)身將加長，為了改善操縱性能，該機(jī)還將延長機(jī)翼內(nèi)側(cè)的襟翼系統(tǒng)。

B-58B最大的改進(jìn)是B型能夠使用更多的武器類型，B型的機(jī)腹莢艙將更大，除了能夠裝載更多的燃油外，莢艙內(nèi)當(dāng)然還能掛載常規(guī)武器。而且，康威爾還宣稱新研制的大型空射導(dǎo)彈也將可以裝備B-58B，有架55-0668B-58A曾被用于改裝成B-58B，但此時(shí)后來不了了之。

康威爾除了推出B-58B外，還論證了B-58C，C型公司代號(hào)B-J/58，對(duì)A型進(jìn)行了徹底的改進(jìn)，機(jī)身延長1.5米，全新的襟翼系統(tǒng)和尾翼，全新的普·惠公司的J58發(fā)動(dòng)機(jī)，但美軍認(rèn)為該機(jī)過分依賴?yán)霞夹g(shù)，而阿伯丁研究與發(fā)展中心在研究后也指出，康維爾提供的該機(jī)空中加油9600公里的航程值得懷疑，并且該機(jī)機(jī)身材料中鋁合金的過分使用將在未來超音速巡航中制造相當(dāng)棘手的麻煩。1961年，新上臺(tái)的肯尼迪政府最終還是決定砍掉這個(gè)項(xiàng)目。

在康維爾公司的計(jì)劃中當(dāng)然還有盜賊D和盜賊E，不過這些都是公司內(nèi)部的編號(hào)，美國空軍并沒有為這

關(guān)于《美國飛機(jī)墓地》的介紹到此就結(jié)束了。