【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)氧氣面罩》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、長時間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來？


2、飛機(jī)在萬米高空飛行時，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)氧氣面罩》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、長時間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來？
• 2、飛機(jī)在萬米高空飛行時，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來的？
• 3、飛機(jī)在天空中飛行時機(jī)艙都是密閉的，那么飛機(jī)內(nèi)的氧氣是怎么來的？
• 4、民航客機(jī)氧氣怎么供應(yīng)的

長時間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來？

現(xiàn)在交通很發(fā)達(dá)，從我們國家到外國或者從我們某個城市到某個城市，除了有火車和動車，還有飛機(jī)，坐飛機(jī)的氧氣是由飛機(jī)的渦輪把高空的空氣吸入進(jìn)來，然后經(jīng)過很多層的步驟，然后形成了新鮮的氧氣輸入到機(jī)艙內(nèi)部，坐飛機(jī)又不是游泳，根本不需要乘客憋氣，飛機(jī)上有多套裝置，能夠保證乘客飛行安全。

所以我們在坐飛機(jī)的時候，根本不用擔(dān)心我們會缺氧或者呼吸不順暢。而且機(jī)艙內(nèi)部還有排氣扇，它能吸出機(jī)艙內(nèi)部的空氣，保證機(jī)艙里的空氣質(zhì)量。飛機(jī)飛行和高速運(yùn)行的高鐵，其實(shí)都有著類似的設(shè)備，另外飛機(jī)還有一套應(yīng)急系統(tǒng)，要是飛機(jī)渦輪機(jī)壞了，那也不需要乘客憋氣，飛機(jī)一般都會攜帶氧氣瓶，也有氧氣面罩，乘客只需要拉下面罩，就能呼吸到空氣。

但是因?yàn)轱w機(jī)的內(nèi)壁比較薄，為了能夠讓飛機(jī)的使用時間長一點(diǎn)，飛機(jī)內(nèi)外壓力不能相差過大，因此在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機(jī)艙外是0.2個大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8大氣壓就好。乘客也是可以適應(yīng)這樣的氣壓的。另外在遇上緊急情況的時候飛機(jī)上還有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應(yīng)急。

人的一生難免會發(fā)生多多少少的意外，無論是在天空還是陸地，當(dāng)飛機(jī)遇上氣流不穩(wěn)定或者其他突發(fā)事件的時候，可以使用座位前面的氧氣罩。這個氧氣罩能夠?yàn)榇蠹姨峁┌胄r的氧氣，在突發(fā)情況時，可以保障乘客的生命安全，也給了飛行員一定的時間掌控飛機(jī)。

飛機(jī)在萬米高空飛行時，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來的？

萬米高空空氣稀薄沒錯，但并不是沒有氧氣?？諝庀”]關(guān)系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時候不斷吸入外界空氣，通過多級壓氣機(jī)的壓縮，達(dá)到高溫高壓進(jìn)入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒有進(jìn)入燃燒室燃燒，而是通過引氣活門和管路，被導(dǎo)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過調(diào)溫調(diào)壓和過濾，供給客艙，最后通過機(jī)身的排氣活門排出機(jī)外。輔助動力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)分別有一路引氣供給飛機(jī)。

平流層因?yàn)闅饬髌椒€(wěn)，不存在大氣上下對流，非常適合民航飛機(jī)的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗(yàn)和保障飛行安全。

簡單理解，飛機(jī)通常大部分時間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會窒息死亡。但飛機(jī)不一樣，通常的民航飛機(jī)，機(jī)艙實(shí)際上也并非嚴(yán)格密閉。

為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機(jī)都安裝了專業(yè)的應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，用來應(yīng)對客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會發(fā)揮它的作用，來保障乘客們的生命安全； 不過，這種緊急措施存在一點(diǎn)缺陷，就是不能為乘客們長時間的提供氧氣，大約會維持12-20分鐘左右。只是一個應(yīng)急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。

由于飛機(jī)的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機(jī)的壽命，飛機(jī)內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機(jī)艙外是0.2個大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8個大氣壓即可，并且乘客也能適應(yīng)。

另外，遇到緊急情況，飛機(jī)上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應(yīng)急，這個就是化學(xué)方式造氧，通常飛機(jī)只要遇到一點(diǎn)危險，機(jī)艙頂部氧氣面罩就會自動脫落。當(dāng)乘客戴上面罩，后，飛機(jī)上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。

起飛前需要打開氧氣儲存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機(jī)的機(jī)組成員在10多個小時的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達(dá)到10000米的高空飛行，機(jī)艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個大氣壓值（地面上是1個大氣壓值），現(xiàn)代大型客機(jī)依舊采用與B-29轟炸機(jī)相同的供氧方法。

而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)則是通過制氧機(jī)為飛行員供氧，即機(jī)載制氧系統(tǒng)，制氧機(jī)的制氧氣源來自飛機(jī)外部，入氣口通常設(shè)置在發(fā)動機(jī)壓縮機(jī)內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術(shù)從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過供氧管道為機(jī)艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧

飛機(jī)無論飛得有多高，周圍其實(shí)都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會逐漸減少，氣體的溫度也會越來越低，所以，其實(shí)飛機(jī)只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當(dāng)?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。

完成者操作的就是壓氣機(jī)，它可以把稀薄的空間通過加壓的方式，使得含氧量升高，同時氣體溫度也會被提升，然后再經(jīng)過一系列的加工之后，通過氣體導(dǎo)管導(dǎo)入機(jī)艙內(nèi)部，以此來給乘客提供氧氣。

高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實(shí)現(xiàn)新風(fēng)循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機(jī)上空調(diào)來調(diào)節(jié)了，實(shí)際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機(jī)上空調(diào)的一部分。

機(jī)上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動力故障、機(jī)艙失壓，這時頭頂上的氧氣面罩就會落下來。

飛機(jī)在天空中飛行時機(jī)艙都是密閉的，那么飛機(jī)內(nèi)的氧氣是怎么來的？

飛機(jī)里的空氣是從發(fā)動機(jī)引進(jìn)空氣由空調(diào)系統(tǒng)加熱之后送進(jìn)機(jī)艙里的,是不斷循環(huán)的.正常情況下飛機(jī)上是不會供純氧的,隨著科技的發(fā)展，各種各樣的交通工具給人們出行都帶來了極大的便利，飛機(jī)也是許多人考慮的交通工具。但是相比其他的交通工具，只有飛機(jī)在行駛的時候是密封的，那么飛機(jī)內(nèi)的氧氣就不能像其他交通工具一樣，空氣通過部件連接的縫隙進(jìn)入內(nèi)部，使人保持正常呼吸。

飛機(jī)給內(nèi)部提供氧氣可分為兩種的：第一種：是利用高空中的空氣，專業(yè)一點(diǎn)就叫做開路供氧方式。飛機(jī)不能像其他交通工具一樣簡單的利用空氣，它是要通過飛機(jī)的噴漆渦輪機(jī)，將高空中的空氣進(jìn)行壓縮、過濾，將適合的含氧空氣，排入機(jī)艙內(nèi)部里。可能有的小伙伴會覺得麻煩，空氣為什么還要壓縮過濾，直接抽進(jìn)來不久完事了，因?yàn)槭秋w機(jī)飛行的高度都很高，高空中的氧氣含量與地面是無法相比的，非常稀薄，這樣的空氣人們肯定都無法正常呼吸。

于是，飛機(jī)在發(fā)明后，飛機(jī)的設(shè)計(jì)師在不斷的改革和創(chuàng)新中，創(chuàng)造了這種供氧方式。而且開路供氧方式的供氧過程很是簡單，就是利用渦輪發(fā)動機(jī)帶動空氣壓縮機(jī)，把外面稀薄的空氣向機(jī)艙內(nèi)增壓，使機(jī)艙內(nèi)的氣壓達(dá)到和地面壓力相接近的水平，這樣的情況下機(jī)艙內(nèi)的空氣氧氣含量就與地面上差別不大，足夠駕駛員和乘客呼吸了。所以每一架飛機(jī)上噴漆渦輪機(jī)是必不或缺的硬件，它保證著飛機(jī)內(nèi)的人們能夠正常的呼吸氧氣，不受氣壓的影響。

第二，每一架飛機(jī)都準(zhǔn)備好的氧氣——應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)。這種氧氣小伙伴們肯定都不想遇見，如果見了就是飛機(jī)遇到一些情況了。這些氧氣是用來應(yīng)對緊急情況，在發(fā)生內(nèi)部氣壓變化失常，那些小型的氧氣瓶或者氧氣面罩就會立馬自動調(diào)出來，增加乘客的安全保障，這些設(shè)備雖然是應(yīng)急用的，可是都夠支持呼吸二十分鐘以上，這些時間正好足夠撐到飛機(jī)緊急迫降。

民航客機(jī)氧氣怎么供應(yīng)的

飛機(jī)在4268米以上的高度飛行時，要對座艙增壓。如果萬一飛機(jī)座艙失壓，就會造成缺氧，乘客會因此而頭暈甚至失去知覺，及至危機(jī)生命。在不同的高度上發(fā)生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時間分別為6100米10分鐘，7800米2分鐘，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應(yīng)急救生裝置。在飛機(jī)座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會自動從艙頂?shù)趼湎聛?，旅客?yīng)該帶上氧氣罩，直至飛機(jī)下降到可以呼吸的安全高度以下時才能將它摘下。每個航班上都準(zhǔn)備了足夠的氧氣面罩，，即每位乘客都有配備，而且每排座位還多配裝一副備用面罩，以防以外

飛機(jī)上的氧氣系統(tǒng)有三類:駕駛艙失壓或有煙霧時機(jī)組應(yīng)急系統(tǒng),客艙失壓應(yīng)急系統(tǒng),手提式醫(yī)療供氧設(shè)備.

機(jī)組應(yīng)急設(shè)備的氧氣源為高壓氧氣瓶,正常壓力1800psi,客艙氧氣系統(tǒng)的氧氣源是位于每組座位上方的旅客氧氣發(fā)生器,每組座位一個,可持續(xù)供氧10~12分鐘,一旦觸發(fā)不可關(guān)斷.發(fā)生器和儲氧袋杯形面罩一起構(gòu)成了旅客服務(wù)組件,為了保險起見,面罩?jǐn)?shù)都多于飛機(jī)上的座位數(shù).當(dāng)客艙失壓時,氧氣面罩回自動放出,旅客只需抓住面罩,用力下拉即可觸發(fā)發(fā)生器.

關(guān)于《飛機(jī)氧氣面罩》的介紹到此就結(jié)束了。