【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇独吓f飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)齡20年的飛機(jī)能坐嗎
2、外媒起底印尼失事客機(jī)航司！為何老舊飛機(jī)不能回收使用？
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本篇文章給大家談?wù)劇独吓f飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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機(jī)齡20年的飛機(jī)能坐嗎
機(jī)齡20年的飛機(jī)能坐。
飛機(jī)機(jī)齡與航空安全并無(wú)直接的關(guān)聯(lián)，一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)能否安全運(yùn)行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運(yùn)行沒(méi)有問(wèn)題。一架飛機(jī)的年齡，并不像飛機(jī)的維護(hù)與保障那樣與安全問(wèn)題密切相關(guān)。
一般情況下常見(jiàn)機(jī)型的使用年限一般在25至30年之間。通常情況下，15年以上的飛機(jī)就比較老了，一般超過(guò)20年后客機(jī)就要改貨機(jī)使用。事實(shí)上，全球航空公司有許多老舊飛機(jī)仍在服役，機(jī)齡長(zhǎng)的可達(dá)四五十年。
外媒起底印尼失事客機(jī)航司！為何老舊飛機(jī)不能回收使用？
一、故事梗概
近日，印尼三佛齊（Sriwijaya）航空公司一架客機(jī)1月9日從首都雅加達(dá)起飛后墜毀，事故造成62人死亡。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月9日14時(shí)36分，載有62人的SJ-182航班客機(jī)從雅加達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，前往西加里曼丹省首府坤甸，14時(shí)40分左右與地面失去聯(lián)系，之后被發(fā)現(xiàn)墜毀在雅加達(dá)千島群島區(qū)域海域，事故原因目前仍在調(diào)查中。而這起空難事件發(fā)生后，備受關(guān)注的三佛齊航司被發(fā)現(xiàn)依靠購(gòu)入老飛機(jī)、專(zhuān)注冷門(mén)路線的商業(yè)模式獲得成功。
二、公司調(diào)查
印度尼西亞首都雅加達(dá)蘇加諾－哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，三佛齊航空公司的標(biāo)識(shí)。三佛齊航空公司總部位于印尼雅加達(dá)，主要營(yíng)運(yùn)國(guó)內(nèi)航線及少量國(guó)際航線。2003年，該公司從一架飛機(jī)起步，開(kāi)通了往返邦加島檳榔島直達(dá)雅加達(dá)對(duì)的航線。截至空難事件發(fā)生時(shí)，三佛齊已是繼印尼獅航和鷹航之后的該國(guó)第三大航運(yùn)公司。
報(bào)道稱(chēng)，三佛齊的成功得益于其以低廉價(jià)格購(gòu)買(mǎi)老舊飛機(jī)，并專(zhuān)注為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所忽略的航線提供服務(wù)的商業(yè)戰(zhàn)略。比如1月9日發(fā)生空難的飛機(jī)于1994年5月試飛，機(jī)齡26年，加入三佛齊航空機(jī)隊(duì)8年。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，三佛齊及其子公司楠航空（NAM Air）飛機(jī)的平均機(jī)齡接近20歲，比獅航的這一數(shù)據(jù)高出將近三倍。
當(dāng)然根據(jù)專(zhuān)業(yè)人員解釋?zhuān)绻S護(hù)得當(dāng)，老飛機(jī)可以像新飛機(jī)一樣安全地運(yùn)行。不過(guò)這樣做的成本較高，而且由于燃油效率較低，因此運(yùn)行成本也更高。報(bào)道援引一位匿名業(yè)內(nèi)人士的話稱(chēng)，三佛齊的商業(yè)模式是合理的。
三、理由原因
1、重新維修檢查飛機(jī)機(jī)器零件耗費(fèi)人力物力巨大，重新維護(hù)好了，但是運(yùn)行成本也會(huì)提升，得不償失。
2、飛機(jī)拆解行業(yè)利潤(rùn)巨大，飛機(jī)零部件的買(mǎi)賣(mài)是飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)的主要利潤(rùn)，很多可用部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和機(jī)載零部件等都可以再次出售進(jìn)行二次利用，飛機(jī)蒙皮等則可以作為廢舊金屬回收。
3、民航機(jī)退役的原因大多都是因?yàn)闄C(jī)體結(jié)構(gòu)達(dá)到壽命，無(wú)法保證繼續(xù)飛行的安全，但是其他部件、系統(tǒng)通常還可以繼續(xù)使用，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)、航電設(shè)備、部分機(jī)械設(shè)備甚至座椅等。
飛機(jī)機(jī)齡多少年安全
飛機(jī)機(jī)齡與航空安全并無(wú)直接的關(guān)聯(lián)，機(jī)型新舊、機(jī)齡長(zhǎng)短并非評(píng)判飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，一架飛機(jī)要安全飛行，除了飛機(jī)本身的性能之外，還需要飛行、機(jī)務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門(mén)和人員對(duì)其進(jìn)行保障。
一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)能否安全運(yùn)行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運(yùn)行沒(méi)有問(wèn)題。一架飛機(jī)的年齡，并不像飛機(jī)的維護(hù)與保障那樣與安全問(wèn)題密切相關(guān)。
擴(kuò)展資料：
通常情況下，15年以上的飛機(jī)就比較老了，一般超過(guò)20年后客機(jī)就要改貨機(jī)使用。事實(shí)上，全球航空公司有許多老舊飛機(jī)仍在服役，機(jī)齡長(zhǎng)的可達(dá)四五十年。
而位列全球機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡前十的航空公司中有不少航空業(yè)界“大腕”，包括達(dá)美航空、美國(guó)西南航空、美聯(lián)航等。機(jī)齡較長(zhǎng)很大程度是因?yàn)檫@些航空公司成立較早，同時(shí)也說(shuō)明機(jī)齡長(zhǎng)短并非影響安全的關(guān)鍵問(wèn)題。
參考資料來(lái)源：
民航新聞-“高齡”飛機(jī)≠不安全 國(guó)內(nèi)飛機(jī)機(jī)齡“普查”
關(guān)于《老舊飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
